概念車收藏版（Ⅱ）

　　關(guān)于形式和實(shí)用性的研究可以追溯到芝哥學(xué)派的路易斯·沙利文。他的理論可以劃歸為一句：物品的美是由其材料和結(jié)構(gòu)的實(shí)效性來(lái)界定的。這就如同我們探究伊斯坦布爾的索非亞教堂的長(zhǎng)跨度穹頂震撼力源自何處：并不是某種拜占庭的修飾藝術(shù)起了作用，而是帆拱的應(yīng)用終于突破了羅馬建筑中無(wú)法擺脫的承重墻。不以表現(xiàn)為目的，但達(dá)到了表現(xiàn)的效果。在汽車工業(yè)中，我們不能不提喬蓋托·喬治亞羅，他是實(shí)用主義的大力倡導(dǎo)者他提倡汽車設(shè)計(jì)應(yīng)該去除沒(méi)有意義的修飾性元素，一切線條、曲面以及元素的布置都以實(shí)用性為中心原則。在拉斯維加斯的20世紀(jì)汽車設(shè)計(jì)師頒獎(jiǎng)儀式上，微笑的不是寶馬的邦格、MG的史蒂文斯，也不是通用的切里，喬治亞羅的勝出似乎頗能說(shuō)明設(shè)計(jì)界的某種普遍認(rèn)識(shí)。忽視實(shí)用性的設(shè)計(jì)盡管不一定丑陋，但絕對(duì)是一個(gè)失敗的作品。

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