全球物流管理：新千年的競爭優(yōu)勢

第1章  物流簡介　1
1.1  物流：歷史回顧　2
1.2  物流：現(xiàn)代觀點　2
1.2.1  物流系統(tǒng)的組成部分　5
1.2.2  組織中物流的角色　7
1.3  作為競爭優(yōu)勢來源的物流　8
1.4  為什么物流中的管理收益在增長　9
1.4.1  全球貿(mào)易趨勢　10
1.4.2  顧客正在尋求更大的價值　10
1.4.3  運輸私人化和自由化　11
1.4.4  環(huán)境保護問題　12
1.4.5  庫存觀的改變　12
1.4.6  信息技術的持續(xù)進步　13
1.4.7  電子商務　13
1.5  全球組織中的物流　13
1.6  概念模型和目的聲明　14
1.7  本章總結(jié)　17
第2章  組織中的物流　19
2.1  引言　20
2.2  營銷／物流伙伴　20
2.3  營銷和物流渠道　21
2.3.1  可選擇的渠道結(jié)構(gòu)　21
2.3.2  為什么渠道會發(fā)展　21
2.3.3  渠道流程　23
2.3.4  設計有效的渠道　23
2.4  環(huán)境因素　23
2.5  營銷因素　24
2.5.1  渠道管理問題　26
2.5.2  正式和非正式渠道關系　27
2.5.3  國內(nèi)和全球渠道　28
2.5.4  渠道結(jié)構(gòu)的未來趨勢　29
2.6  管理物流系統(tǒng)　30
2.7  均衡分析　31
2.8  提高物流公司的盈利性　34
2.9  本章總結(jié)　35

第3章  顧客服務　38
3.1  引言　39
3.2  什么是顧客服務　39
3.3  顧客服務的因素　40
3.4  全球設置下的顧客服務　42
3.5  應當提供多少服務　44
3.6  顧客服務質(zhì)量的障礙　45
3.6.1  可控因素　45
3.6.2  不可控因素　46
3.7  提高顧客服務績效　47
3.8  顧客服務差的結(jié)果　48
3.9  根據(jù)成本改善顧客服務　52
3.10  顧客服務與公司內(nèi)部顧客　53
3.11  本章總結(jié)　53
第4章  庫存管理　55
4.1  引言　56
4.2  庫存和顧客服務　56
4.3  庫存的目的　57
4.4  庫存的類型　58
4.5  庫存管理的目標　58
4.5.1  庫存成本　58
4.5.2  管理庫存成本　59
4.6  古典庫存模型　59
4.6.1  經(jīng)濟訂貨批量(EOQ)模型　59
4.6.2  基本EOQ模型的修正　61
4.6.3  模型限制條件　61
4.6.4  定點訂貨/定量訂貨模型　61
4.6.5  定期訂貨模型　62
4.6.6  安全庫存要求　63
4.7  庫存管理：困境的標志　67
4.8  改善庫存管理　67
4.9  物料需求計劃(MRP)　70
4.10  分銷資源計劃(DRP)　70
4.11  準時生產(chǎn)方式(JIT)庫存管理　70
4.11.1  JIT的基本宗旨　71
4.11.2  JIT的優(yōu)勢　72
4.11.3  JIT的缺陷　72
4.11.4  JIT II /賣方管理庫存(VMI)　73
4.11.5  JIT的現(xiàn)狀　74
4.12  一體化庫存管理：DRP，MRP和JIT　75
4.13  全球市場中的庫存管理　76
4.14  本章總結(jié)　76
第5章  全球運輸體系　78
5.1  引言　79
5.2  運輸?shù)奈宸N方式　79
5.2.1  鐵路運輸　80
5.2.2  公路運輸　81
5.2.3  管道運輸　83
5.2.4  空運　84
5.2.5  水運　84
5.3  運輸?shù)姆潘晒苤坪退饺嘶?5
5.3.1  放松管制　85
5.3.2  私人化　86
5.3.3  未來的方向　87
5.4  政府在運輸中的角色　88
5.4.1  對運輸公司的直接控制和管制　88
5.4.2  運輸設施的規(guī)定　89
5.4.3  頒布和實施環(huán)境法和安全法　89
5.5  聯(lián)合運輸　89
5.5.1  鐵路運輸　90
5.5.2  海運　91
5.5.3  空運　93
5.5.4  汽車運輸　93
5.5.5  設施問題　93
5.5.6  結(jié)論性評述　94
5.6  本章總結(jié)　94
第6章  運輸管理　96
6.1  引言　97
6.2  發(fā)展雙贏的運輸／承運關系　97
6.3  運輸定價　98
6.3.1  市場結(jié)構(gòu)模式　99
6.3.2  相關的市場領域　99
6.3.3  運輸人需求　100
6.3.4  承運人成本　101
6.4  實踐中的定價　102
6.5  定價協(xié)商：承運人的角度　102
6.6  定價協(xié)商：運輸人的角度　103
6.7  廠商自營運輸　103
6.8  其他影響運輸成本和服務的問題　104
6.8.1  設施的可利用性和條件　104
6.8.2  環(huán)境和生命質(zhì)量問題　109
6.8.3  海關和貨物安全　111
6.8.4  承運人的安全　112
6.8.5  結(jié)論　112
6.9  本章總結(jié)　113
第7章  倉    儲　115
7.1  引言　116
7.2  倉儲在物流中的戰(zhàn)略地位　116
7.3  倉儲的職能　117
7.4  倉庫的角色　118
7.5  倉庫地點設置　120
7.5.1  集中型與分散型倉庫的對比　120
7.5.2  庫址選擇　121
7.6  選擇倉儲方式　123
7.6.1  自營式倉儲　123
7.6.2  契約式倉儲　125
7.6.3  公共式倉儲　125
7.7  倉儲戰(zhàn)略　126
7.8  海外市場的倉儲問題　127
7.9  本章總結(jié)　128
第8章  材料搬運和包裝　131
8.1  引言　132
8.2  倉庫的基本設計　132
8.3  材料搬運系統(tǒng)的人工化與自動化　133
8.3.1  人工搬運倉庫　133
8.3.2  自動化倉庫　133
8.3.3  人工化與自動化的選擇　135
8.4  材料搬運的趨勢　137
8.4.1  可靠性　138
8.4.2  全面整合性　138
8.4.3  柔性化與模塊化　138
8.4.4  可升級性　138
8.4.5  自動識別　138
8.4.6  易用性　139
8.4.7  可維護性　139
8.4.8  結(jié)論　139
8.5  產(chǎn)品包裝　140
8.5.1  包裝類型　140
8.5.2  企業(yè)組織部門對包裝的影響　141
8.5.3  包裝的作用　141
8.5.4  物流包裝材料　142
8.5.5  環(huán)境要素　142
8.5.6  全球市場上的包裝　143
8.5.7  條形碼　144
8.5.8  包裝的發(fā)展　145
8.5.9  包裝與物流系統(tǒng)其他組成部分的權(quán)衡　145
8.6  本章總結(jié)　145
第9章  管理物流信息　149
9.1  引言　150
9.2  訂單處理系統(tǒng)　150
9.3  物流信息系統(tǒng)(LIS)　151
9.3.1  環(huán)境勘察　152
9.3.2  LIS和信息管理　152
9.4  預測方法　153
9.4.1  定性預測　153
9.4.2  時間序列方法　153
9.4.3  隨機方法　154
9.4.4  預測物流需求　154
9.4.5  選擇正確的預測技術　155
9.5  利用信息連接全球物流系統(tǒng)　155
9.5.1  電子數(shù)據(jù)交換(EDI)　155
9.5.2  實施全球EDI的障礙　158
9.6  物流信息系統(tǒng)的發(fā)展　159
9.6.1  互聯(lián)網(wǎng)和電子商務　159
9.6.2  開放系統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡　161
9.6.3  無線通信　161
9.6.4  二維條碼　161
9.6.5  無線電頻識別(RFID)技術　163
9.6.6  通信業(yè)中的其他動向　163
9.7  本章總結(jié)　163
第10章  采購與供應物流　166
10.1  引言　167
10.2  發(fā)展供應物流的重要性　167
10.3  供應物流活動　169
10.3.1  顧客服務　169
10.3.2  運輸　169
10.3.3  庫存管理　169
10.3.4  倉儲　170
10.3.5  維護　170
10.3.6  信息管理　170
10.3.7  廢物回收與處置　170
10.3.8  生產(chǎn)　171
10.3.9  總結(jié)　171
10.4  采購　171
10.4.1  采購目標　173
10.4.2  采購工作　173
10.4.3  提高采購效率　175
10.5  提高物料管理的技術　177
10.6  本章總結(jié)　178
第11章  全球物流環(huán)境　181
11.1  引言　182
11.2  全球供應鏈　182
11.3  變化的市場環(huán)境　183
11.3.1  新興國家　183
11.3.2  多邊貿(mào)易組織　184
11.3.3  全球資源　186
11.4  物流中的文化因素　186
11.5  全球配送戰(zhàn)略的選擇　187
11.6  國際物流單證　188
11.7  海關條例　189
11.8  自由貿(mào)易區(qū)　190
11.9  物流中介商　191
11.10  駕馭全球物流系統(tǒng)　194
11.11  本章總結(jié)　194
第12章  物流戰(zhàn)略　199
12.1  引言　200
12.2  公司戰(zhàn)略規(guī)劃　200
12.3  構(gòu)建物流戰(zhàn)略　202
12.4  整合物流渠道　205
12.5  實施物流戰(zhàn)略　208
12.5.1  物流活動的集中化和分散化　208
12.5.2  第三方物流提供商　209
12.5.3  物流戰(zhàn)略及公司運營的改善　211
12.6  影響物流的未來因素　212
12.6.1  全球業(yè)務的不斷擴展　212
12.6.2  環(huán)境和生態(tài)因素　212
12.6.3  交通設施狀況和運輸能力　212
12.6.4  運輸管制的放松　212
12.6.5  政府管制　213
12.6.6  消費者權(quán)益保護運動　214
12.6.7  技術進步　214
12.7  物流管理者的作用　214
12.8  本章總結(jié)　215
第13章  發(fā)展高質(zhì)量物流體系　217
13.1  引言　218
13.2  基本質(zhì)量概念：內(nèi)部角度　218
13.2.1  領導能力　219
13.2.2  合作　219
13.2.3  學習　219
13.2.4  流程管理　219
13.2.5  員工成果　220
13.2.6  組織績效　220
13.3  基本質(zhì)量概念：外部觀點　220
13.4  服務質(zhì)量模型　221
13.5  物流全面質(zhì)量管理(TQM)　224
13.6  開發(fā)規(guī)范的質(zhì)量控制程序　225
13.7  物流管理的質(zhì)量控制程序成功的因素　227
13.8  ISO9000：國際質(zhì)量標準　228
13.9  質(zhì)量成本　229
13.10  本章總結(jié)　230
第14章  提高物流績效　233
14.1  引言　234
14.2  提高組織績效　234
14.2.1  持續(xù)性和突破性改進　235
14.3  提高物流績效的基本工具　236
14.3.1  程序分析工具　236
14.3.2  統(tǒng)計分析工具　237
14.3.3  定點超越　238
14.3.4  以活動為基準的成本計算法　240
14.4  實現(xiàn)有價值的改變　244
14.4.1  物流服務質(zhì)量　244
14.4.2  生產(chǎn)力　245
14.4.3  程序效力　245
14.5  提高物流績效的障礙　246
14.5.1  不了解顧客的真正需求　246
14.5.2  缺乏必要的成本數(shù)據(jù)　246
14.5.3  缺乏廣泛的管理技巧　246
14.5.4  沒有將物流看作一個系統(tǒng)　248
14.5.5  組織內(nèi)文化變化的必要性　248
14.6  創(chuàng)建世界級物流系統(tǒng)　249
14.7  本章總結(jié)　250
第15章  物流有效性的組織　253
15.1  引言　254
15.2  物流組織概覽　254
15.3  建立有效的物流組織　256
15.3.1  集權(quán)　257
15.3.2  責任范圍/管理跨度　257
15.3.3  形式化　257
15.3.4  整合　257
15.4  物流在公司中的作用　258
15.4.1  組織間效力　259
15.5  影響組織結(jié)構(gòu)的可變因素　259
15.5.1  組織規(guī)?！?60
15.5.2  公司結(jié)構(gòu)　260
15.5.3  公司戰(zhàn)略　260
15.5.4  物流的重要性　260
15.5.5  公司信息技術　261
15.5.6  環(huán)境的不確定性　261
15.5.7  環(huán)境的差異性　261
15.5.8  小結(jié)　262
15.6  協(xié)調(diào)組織內(nèi)部和組織間的問題　263
15.7  邁向“最優(yōu)”組織結(jié)構(gòu)　264
15.8  本章總結(jié)　265


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