城市軌道交通自動化系統(tǒng)與技術(shù)

定　價：￥45.00

作　者：	魏曉東主編
出版社：	電子工業(yè)出版社
叢編項：
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ISBN：	9787121004605	出版時間：	2004-11-01	包裝：	精裝
開本：	26cm	頁數(shù)：	419	字數(shù)：

內(nèi)容簡介

　　本書分為概論、技術(shù)基礎(chǔ)篇、系統(tǒng)集成篇和應(yīng)用篇。概論部分敘述了城市軌道交通發(fā)展和城市軌道交通自動化系統(tǒng)的背景資料；技術(shù)基礎(chǔ)篇詳細介紹了作為城市軌道交通自動化系統(tǒng)基礎(chǔ)的工業(yè)自動化技術(shù)、計算機通信與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識以及大型SCADA系統(tǒng)的軟件平臺；系統(tǒng)集成篇闡述了系統(tǒng)集成的基本概念，系統(tǒng)集成的國際標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)集成接口開發(fā)的方法以及城市軌道交通領(lǐng)域所涉及的自動化子系統(tǒng)的內(nèi)涵；應(yīng)用篇則介紹了已實施成功和正在實施的三個城市軌道交通自動化系統(tǒng)的案例。本書作者總結(jié)了多年來從事軌道交通自動化系統(tǒng)設(shè)計與實施的經(jīng)驗，同時也聘請了行業(yè)專家參與本書的寫作和評審。因此，本書的內(nèi)容翔實、技術(shù)實用、具有較強的應(yīng)用指導(dǎo)價值。本書可作為軌道交通領(lǐng)域技術(shù)管理干部和從事城市軌道交通自動化工程的科研人員、設(shè)計師和工程師的技術(shù)參考用書，也可作為高等院校工業(yè)自動化專業(yè)的高年級學(xué)生的參考讀物。前言世界城市軌道交通（地鐵和輕軌）發(fā)展的歷史表明：城市地鐵和輕軌是解決大城市交通緊張、市民出行困難、汽車污染環(huán)境等嚴(yán)重問題的有效交通方式。目前我國一些大城市經(jīng)濟迅速發(fā)展之后，也出現(xiàn)了交通擁擠、環(huán)境污染嚴(yán)重、市民乘車難、出行難的問題，亟待發(fā)展城市軌道交通。隨著我國國民經(jīng)濟的大發(fā)展，必將迎來軌道交通的一個穩(wěn)定發(fā)展期。城市軌道交通自動化系統(tǒng)是其中的重要組成部分，對于提高運營水平起著至關(guān)重要的作用。我們將這本書奉獻給廣大從事城市軌道交通事業(yè)的工程技術(shù)工作者，支持他們在軌道交通自動化中的發(fā)展和創(chuàng)造。城市軌道交通應(yīng)用環(huán)境特殊，運營業(yè)務(wù)面廣，對自動化系統(tǒng)的要求極為苛刻。不僅每一個子專業(yè)自動化系統(tǒng)形態(tài)各異，而且全線的系統(tǒng)按地理分散于方圓數(shù)十千米。因此，當(dāng)要求城市軌道交通自動化系統(tǒng)支持全線的運營管理時，它既不同于一般制造業(yè)的離散控制系統(tǒng)，也不同于流程工業(yè)中的DCS系統(tǒng)，而是涵蓋了幾乎所有工業(yè)自動化系統(tǒng)形態(tài)的大型計算機集成系統(tǒng)。時代的車輪駛?cè)肓?1世紀(jì)，城市軌道交通建設(shè)也達到了新水平。目前，建設(shè)一條城市軌道新線路時，同時要求為這條線路建設(shè)一個信息共享平臺已成為一種國際潮流，也成為國內(nèi)軌道交通自動化系統(tǒng)發(fā)展的方向。因此，應(yīng)用開放系統(tǒng)，滿足最終用戶應(yīng)用要求，以無縫的接口應(yīng)用子系統(tǒng)構(gòu)建信息共享平臺，已經(jīng)成為提升城市軌道交通技術(shù)水平，促進城市軌道交通運營現(xiàn)代化的最有效手段。本書共分三篇：技術(shù)基礎(chǔ)篇、系統(tǒng)集成篇和應(yīng)用篇，詳細地論述了軌道交通自動化系統(tǒng)和技術(shù)的基礎(chǔ)理論與應(yīng)用實踐，總結(jié)了本書作者們在近年國內(nèi)幾個重大的城市軌道交通項目設(shè)計和實施中的經(jīng)驗。寫作時力求內(nèi)容翔實、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、方案實證、理論和實踐相結(jié)合；力求引證最新的資料為工程技術(shù)工作者參考；力求解讀最新的系統(tǒng)集成國際標(biāo)準(zhǔn)為構(gòu)建城市軌道交通的信息共享平臺服務(wù)。本書重點闡述了城市軌道交通自動化集成系統(tǒng)的軟件體系，總結(jié)了構(gòu)建城市軌道交通信息共享平臺時的系統(tǒng)集成的經(jīng)驗，說明了系統(tǒng)集成中接口開發(fā)的規(guī)范化過程，無疑將有助于城市軌道交通自動化方面的工程技術(shù)工作者的工作。同時，在編寫書稿過程中也聽取了一些國內(nèi)長期從事軌道交通事業(yè)、具有豐富實踐經(jīng)驗的專家的寶貴意見，使書稿更適應(yīng)專業(yè)工作者的需求。本書所述的大型SCADA系統(tǒng)及工業(yè)自動化系統(tǒng)的系統(tǒng)集成等技術(shù)內(nèi)容也可供輸電、輸油、輸氣自動化系統(tǒng)，城市公用事業(yè)自動化系統(tǒng)（自來水及水處理、熱力、燃氣、城市公交系統(tǒng)）的工程師們借鑒和參考。城市軌道交通自動化的范圍很廣，信號專業(yè)、通信專業(yè)，車輛專業(yè)等的自動化都有各自的一整套技術(shù)內(nèi)涵和細節(jié)，本書不作專述。本書集中論述了城市軌道交通機、電及設(shè)備諸專業(yè)自動化系統(tǒng)的理論和實踐，闡明城市軌道交通綜合自動化系統(tǒng)（信息共享平臺）的技術(shù)內(nèi)涵。本書由魏曉東先生主編并執(zhí)筆概論部分、第7章、第17章和第4章部分內(nèi)容；朱毅明先生執(zhí)筆第5章和第15章部分內(nèi)容；謝紅兵先生執(zhí)筆第6章；趙云飛先生執(zhí)筆第8章；孫巍先生執(zhí)筆第9章和第15章的部分內(nèi)容；曲立東先生執(zhí)筆第10章和第4章部分內(nèi)容；楊經(jīng)偉先生和梁紅云女士執(zhí)筆第11章；張延生先生執(zhí)筆第13章；王鎮(zhèn)宇先生執(zhí)筆第14章；周東紅先生執(zhí)筆第16章；丁軍先生執(zhí)筆第18章；北京地鐵公司的李鴻春先生特為本書撰寫了第12章。王常力博士為本書作序；秦永勝博士為本書策劃；行業(yè)專家，北京地鐵公司吳鈾鈾先生、廣州地鐵公司徐明杰先生、毛宇豐先生審核了本書，北京地鐵公司張兆賢先生、深圳地鐵公司張健保先生對本書部分章節(jié)初稿提供了寶貴建議，特此一并致謝。

作者簡介

暫缺《城市軌道交通自動化系統(tǒng)與技術(shù)》作者簡介

圖書目錄

第1章  城市軌道交通及其發(fā)展
1.1  城市軌道交通
1.2  城市軌道交通發(fā)展史
1.3  我國城市軌道交通的發(fā)展概況
1.3.1  北京城市軌道交通
1.3.2  上海城市軌道交通
1.3.3  廣州城市軌道交通
1.3.4  其他城市軌道交通
第2章  城市軌道交通自動化技術(shù)的發(fā)展及前景
2.1  城市軌道交通自動化系統(tǒng)發(fā)展歷程
2.1.1  地鐵和輕軌的運營管理與自動化系統(tǒng)
2.1.2  地鐵自動化技術(shù)的發(fā)展歷程
2.2  城市軌道交通自動化系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1  國外城市軌道交通自動化的發(fā)展
2.2.2  國內(nèi)城市軌道交通自動化的發(fā)展
2.2.3  城市軌道交通自動化發(fā)展的重要趨勢
第3章  城市軌道交通自動化系統(tǒng)概論
3.1  城市軌道交通自動化系統(tǒng)的應(yīng)用特點
3.2  城市軌道交通自動化系統(tǒng)的類型
3.2.1  實時監(jiān)控系統(tǒng)和事務(wù)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)
3.2.2  一般工業(yè)自動化系統(tǒng)和特殊專業(yè)自動化系統(tǒng)
3.2.3  安全系統(tǒng)、可靠系統(tǒng)和一般系統(tǒng)
3.2.4  集成系統(tǒng)
3.3  城市軌道交通自動化系統(tǒng)的基本構(gòu)架
技術(shù)基礎(chǔ)篇
第4章  工業(yè)自動化系統(tǒng)
4.1  工業(yè)自動化系統(tǒng)概論
4.1.1  工業(yè)自動化系統(tǒng)類型
4.1.2  工業(yè)自動化系統(tǒng)的品質(zhì)指標(biāo)
4.2  分散型控制系統(tǒng)（DCS）
4.2.1  過程控制系統(tǒng)：自動化儀表系統(tǒng)與DCS系統(tǒng)
4.2.2  DCS結(jié)構(gòu)及分散控制功能的實現(xiàn)
4.2.3  DCS性能指標(biāo)
4.2.4  第四代DCS的體系結(jié)構(gòu)
4.3  PLC與PLC系統(tǒng)
4.3.1  概述
4.3.2  可編程控制器特點
4.3.3  可編程控制器的性能指標(biāo)
4.3.4  PLC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其技術(shù)
4.3.5  可編程控制器的工作原理
4.3.6  當(dāng)前流行的可編程控制器
4.4  SCADA系統(tǒng)
4.4.1  概述
4.4.2  傳統(tǒng)SCADA系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
4.4.3  現(xiàn)代SCADA的結(jié)構(gòu)
4.4.4  大型SCADA系統(tǒng)
4.5  工業(yè)自動化系統(tǒng)的可靠性分析
4.5.1  工業(yè)自動化系統(tǒng)可靠性指標(biāo)及分析方法
4.5.2  提高工業(yè)自動化系統(tǒng)可靠性的措施
4.5.3  DCS容錯技術(shù)的應(yīng)用
第5章  計算機通信網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)場總線技術(shù)
5.1  數(shù)字通信
5.1.1  數(shù)字通信的編碼方式
5.1.2  數(shù)字通信工作方式
5.1.3  網(wǎng)絡(luò)拓撲
5.1.4  差錯控制
5.1.5  通信傳輸介質(zhì)
5.1.6  常用數(shù)字通信鏈路
5.1.7  數(shù)字通信協(xié)議
5.2  數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)
5.2.1  計算機網(wǎng)絡(luò)層次模型
5.2.2  交換與路由
5.2.3  TCP/IP
5.2.4  通信骨干網(wǎng)
5.2.5  無線通信網(wǎng)絡(luò)
5.2.6  局域網(wǎng)
5.2.7  工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)
5.2.8  網(wǎng)絡(luò)安全
5.3  現(xiàn)場總線技術(shù)
5.3.1  概述
5.3.2  現(xiàn)場總線的特點和優(yōu)點
5.3.3  現(xiàn)場總線國際標(biāo)準(zhǔn)
5.3.4  現(xiàn)場總線技術(shù)介紹
5.3.5  現(xiàn)場總線的選擇和使用
5.4  以太網(wǎng)
5.4.1  以太網(wǎng)和IEEE802. 3的工作原理
5.4.2  快速以太網(wǎng)（Fast Ethernet）
5.4.3  交換以太網(wǎng)（Switch Ethernet）
5.4.4  千兆位以太網(wǎng)
5.4.5  以太網(wǎng)控制和管理
5.5  工業(yè)以太網(wǎng)
5.5.1  概述
5.5.2  工業(yè)以太網(wǎng)的性能要求
5.5.3  工業(yè)以太網(wǎng)性能實現(xiàn)
5.5.4  基于工業(yè)以太網(wǎng)的通信協(xié)議
第6章  大型SCADA系統(tǒng)軟件平臺
6.1  概述
6.1.1  系統(tǒng)軟件構(gòu)成和形態(tài)
6.1.2  應(yīng)用特點
6.1.3  關(guān)鍵特性
6.1.4  功能性
6.2  系統(tǒng)軟件平臺的一般體系結(jié)構(gòu)
6.2.1  系統(tǒng)構(gòu)成
6.2.2  操作系統(tǒng)
6.2.3  軟件體系結(jié)構(gòu)
6.2.4  中間件——SCADA系統(tǒng)軟件的軟總線
6.2.5  面向多專業(yè)集成的安全性設(shè)計
6.2.6  事件驅(qū)動和優(yōu)先級控制
6.2.7  數(shù)據(jù)的層次化組織和展現(xiàn)
6.3  系統(tǒng)軟件平臺中的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)
6.3.1  SCADA實時數(shù)據(jù)庫的基本特征
6.3.2  面向?qū)ο蟮膶崟r數(shù)據(jù)庫
6.3.3  運行時數(shù)據(jù)庫管理
6.4  人機界面
6.4.1  人機工程學(xué)原理的使用
6.4.2  實現(xiàn)人機界面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
6.4.3  一致的操作界面
6.4.4  人機界面生成
6.4.5  人機界面在線運行
6.5  報警管理和事件處理
6.5.1  報警系統(tǒng)
6.5.2  日志系統(tǒng)
6.5.3  事件服務(wù)器
6.6  小結(jié)
系統(tǒng)集成篇
第7章  系統(tǒng)集成技術(shù)基礎(chǔ)
7.1  系統(tǒng)集成商與系統(tǒng)集成
7.1.1  概述
7.1.2  系統(tǒng)集成商
7.1.3  系統(tǒng)集成
7.2  系統(tǒng)集成的基本問題
7.2.1  開放系統(tǒng)
7.2.2  應(yīng)用需求
7.2.3  接口
7.3  開放系統(tǒng)應(yīng)用集成框架
7.3.1  概述
7.3.2  工業(yè)自動化系統(tǒng)和系統(tǒng)集成
7.3.3  應(yīng)用集成框架（AIF）
7.3.4  集成模型
7.3.5  接口開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)——應(yīng)用互操作專用規(guī)范AIP
7.3.6  使用AIF開發(fā)AIP
7.3.7  AIP開發(fā)的重點
7.4  系統(tǒng)集成相關(guān)技術(shù)介紹
7.4.1  UML建模語言
7.4.2  XML技術(shù)
第8章  系統(tǒng)集成接口技術(shù)
8.1  概述
8.2  集成系統(tǒng)接口框架
8.2.1  接口框架的一般形式
8.2.2  接口框架的特點
8.2.3  接口框架實現(xiàn)
8.2.4  冗余技術(shù)
8.3  接口通信技術(shù)
8.3.1  通信軟件和通信協(xié)議
8.3.2  OPC標(biāo)準(zhǔn)
8.3.3  校驗技術(shù)
8.3.4  測試技術(shù)
8.4  接口描述規(guī)范
8.4.1  規(guī)范化的目標(biāo)
8.4.2  規(guī)范化文檔形式的接口描述
8.4.3  采用AIP對設(shè)備進行描述
第9章  電力監(jiān)控系統(tǒng)
9.1  概述
9.2  電力監(jiān)控系統(tǒng)的基本組成
9.2.1  間隔層
9.2.2  變電站現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)
9.2.3  變電站管理層
9.2.4  通信通道
9.2.5  調(diào)度中心局域網(wǎng)系統(tǒng)
9.3  電力監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備配置
9.3.1  控制中心
9.3.2  變電站自動化系統(tǒng)
9.3.3  通信通道
9.4  電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能
9.4.1  控制中心功能
9.4.2  變電站自動化系統(tǒng)功能
9.5  系統(tǒng)接口
9.5.1  與通信系統(tǒng)的接口
9.5.2  變電站自動化系統(tǒng)內(nèi)部的接口
9.5.3  接口規(guī)范性的分析
第10章  環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
10.1  概述
10.1.1  環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備
10.1.2  設(shè)備分布特點
10.2  系統(tǒng)設(shè)計與構(gòu)成
10.2.1  系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與構(gòu)成
10.2.2  系統(tǒng)設(shè)備
10.2.3  系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
10.2.4  系統(tǒng)接口
10.2.5  系統(tǒng)供電與接地
10.3  系統(tǒng)功能
10.3.1  中央級功能
10.3.2  車站級功能
10.3.3  就地級功能
10.4  接口處理
10.4.1  與FAS接口
10.4.2  與低壓接口
10.4.3  與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口
第11章  火災(zāi)報警系統(tǒng)
11.1  概述
11.1.1  觸發(fā)器件
11.1.2  火災(zāi)報警控制裝置
11.1.3  火災(zāi)警報裝置
11.1.4  消防控制設(shè)備
11.2  地鐵FAS的組成
11.2.1  中央監(jiān)控管理級
11.2.2  車站監(jiān)控管理級和現(xiàn)場控制級
11.2.3  FAS專網(wǎng)
11.3  地鐵FAS系統(tǒng)功能
11.3.1  FAS中央功能
11.3.2  FAS車站級功能
11.4  FAS的接口
11.4.1  與氣體滅火系統(tǒng)的接口
11.4.2  與主時鐘的接口
11.4.3  與EMCS系統(tǒng)的接口
第12章  信號系統(tǒng)
12.1  概述
12.2  列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）
12.2.1  系統(tǒng)組成
12.2.2  系統(tǒng)功能
12.3  列車自動防護系統(tǒng)
12.3.1  固定閉塞系統(tǒng)
12.3.2  移動閉塞
12.4  列車自動運行系統(tǒng)
12.4.1  系統(tǒng)組成
12.4.2  系統(tǒng)功能
12.5  計算機連鎖系統(tǒng)
12.5.1  概述
12.5.2  系統(tǒng)構(gòu)成
第13章  通信系統(tǒng)
13.1  軌道交通通信系統(tǒng)
13.1.1  軌道交通通信系統(tǒng)概述
13.1.2  通信系統(tǒng)在軌道交通中的發(fā)展和應(yīng)用
13.2  軌道交通傳輸子系統(tǒng)
13.2.1  傳輸子系統(tǒng)的功能
13.2.2  傳輸子系統(tǒng)方案介紹
13.2.3  傳輸子系統(tǒng)系統(tǒng)構(gòu)成
13.3  軌道交通公務(wù)電話子系統(tǒng)
13.3.1  公務(wù)電話子系統(tǒng)的功能
13.3.2  公務(wù)電話子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
13.3.3  公務(wù)電話子系統(tǒng)設(shè)備組成
13.4  軌道交通專用電話子系統(tǒng)
13.4.1  專用電話子系統(tǒng)的功能
13.4.2  專用電話子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
13.4.3  專用電話子系統(tǒng)設(shè)備組成
13.5  軌道交通廣播子系統(tǒng)
13.5.1  廣播子系統(tǒng)的功能
13.5.2  廣播子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
13.5.3  廣播子系統(tǒng)設(shè)備組成
13.6  軌道交通閉路監(jiān)視子系統(tǒng)
13.6.1  CCTV子系統(tǒng)的功能
13.6.2  CCTV子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
13.6.3  CCTV子系統(tǒng)設(shè)備組成
13.7  軌道交通無線子系統(tǒng)
13.7.1  無線子系統(tǒng)的功能
13.7.2  無線子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
13.7.3  無線子系統(tǒng)設(shè)備組成
13.8  軌道交通時鐘子系統(tǒng)
13.8.1  時鐘子系統(tǒng)的功能
13.8.2  時鐘子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
13.8.3  時鐘子系統(tǒng)設(shè)備組成
13.9  軌道交通電源子系統(tǒng)
第14章  自動售檢票系統(tǒng)
14.1  概述
14.2  AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
14.2.1  中央計算機系統(tǒng)
14.2.2  車站計算機系統(tǒng)
14.2.3  就地設(shè)備
14.3  AFC功能
14.3.1  中央功能
14.3.2  車站級功能
14.4  軟件系統(tǒng)
14.4.1  通信網(wǎng)絡(luò)及協(xié)議
14.4.2  操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)
14.4.3  中央計算機軟件子系統(tǒng)
14.4.4  車站計算機軟件子系統(tǒng)
14.5  系統(tǒng)接口
14.5.1  與城市一卡通的接口
14.5.2  票卡與讀寫機接口
14.5.3  通信硬件接口
14.5.4  軟件接口
14.5.5  與地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口
第15章  城市軌道交通的乘客信息系統(tǒng)
15.1  概述
15.2  PIS系統(tǒng)的構(gòu)成
15.2.1  中心子系統(tǒng)
15.2.2  車站子系統(tǒng)
15.2.3  網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)
15.2.4  廣告制作子系統(tǒng)
15.2.5  車載子系統(tǒng)
15.3  PIS系統(tǒng)的功能
15.3.1  地鐵PIS系統(tǒng)總體功能
15.3.2  系統(tǒng)支持的信息類型
15.3.3  信息顯示的優(yōu)先級
15.3.4  媒體信息的顯示方式
應(yīng)用篇
第16章  城市鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)（北京城市鐵路）
16.1  概述
16.1.1  工程概況
16.1.2  系統(tǒng)總體構(gòu)成
16.2  系統(tǒng)的硬件平臺構(gòu)成
16.2.1  中央監(jiān)控系統(tǒng)
16.2.2  車站監(jiān)控系統(tǒng)
16.2.3  現(xiàn)場設(shè)備層
16.2.4  自動化系統(tǒng)接入骨干網(wǎng)
16.3  系統(tǒng)軟件
16.3.1  軟件體系結(jié)構(gòu)
16.3.2  系統(tǒng)域的劃分
16.3.3  操作系統(tǒng)
16.3.4  軟件體系結(jié)構(gòu)
16.4  系統(tǒng)功能
16.4.1  電力監(jiān)控系統(tǒng)功能
16.4.2  機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)功能
16.4.3  FAS監(jiān)視功能
16.4.4  系統(tǒng)平臺功能
16.4.5  大屏幕系統(tǒng)功能
16.4.6  網(wǎng)絡(luò)管理功能
16.4.7  視頻系統(tǒng)功能
16.4.8  防病毒功能
第17章  地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)（深圳地鐵）
17.1  深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述
17.1.1  深圳地鐵一期工程概況
17.1.2  深圳地鐵EMCS、FAS和SCADA系統(tǒng)應(yīng)用需求
17.1.3  深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)要求
17.2  深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成
17.2.1  中央級監(jiān)控系統(tǒng)
17.2.2  車站級監(jiān)控系統(tǒng)
17.2.3  被集成的車站設(shè)備自動化子系統(tǒng)
17.3  深圳地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件體系
17.3.1  按應(yīng)用需求對MACS-SCADA軟件平臺的開發(fā)
17.3.2  系統(tǒng)構(gòu)成形態(tài)
17.3.3  深圳地鐵MACS-SCADA軟件結(jié)構(gòu)
17.3.4  深圳地鐵項目的軟件實施
17.4  系統(tǒng)功能
17.4.1  中央監(jiān)控功能
17.4.2  車站監(jiān)控功能
17.4.3  集成系統(tǒng)綜合監(jiān)控功能
第18章  廣州地鐵3號線主控系統(tǒng)
18.1  主控系統(tǒng)概論
18.1.1  主控系統(tǒng)的發(fā)展
18.1.2  地鐵主控系統(tǒng)的基本設(shè)計原則
18.1.3  地鐵主控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
18.2  廣州地鐵3號線主控系統(tǒng)工程
18.2.1  廣州地鐵3號線工程概況
18.2.2  主控系統(tǒng)概況
18.2.3  主控系統(tǒng)總體構(gòu)架及系統(tǒng)構(gòu)成
18.2.4  廣州地鐵3號線主控系統(tǒng)軟件
18.2.5  廣州地鐵3號線主控系統(tǒng)與子系統(tǒng)的接口
18.2.6  接口開發(fā)工程
18.2.7  主控系統(tǒng)IBP設(shè)計
18.3  IBP盤詳細設(shè)計
18.3.1  概述
18.3.2  盤面設(shè)計
18.3.3  操作臺面與柜體設(shè)計
結(jié)束語
參考文獻