第二汽車世紀(jì)

　　當(dāng)汽車工業(yè)步入它的第二世紀(jì)之時(shí)，已不再是一方樂(lè)土。裁員、微乎其微的利潤(rùn)空間、漫長(zhǎng)的新產(chǎn)品上市周期、產(chǎn)權(quán)變更、疑慮重重的投資者、高速增長(zhǎng)的研發(fā)和營(yíng)銷成本——它幾乎在遭受著潘多拉工業(yè)魔盒中的每一項(xiàng)災(zāi)難。在第二汽車世紀(jì)，成功的企業(yè)將不再是那些不斷尋求更大生產(chǎn)批量或僅僅提升運(yùn)營(yíng)效率的企業(yè)，也不再是那些從供應(yīng)商身上榨取最后一滴利潤(rùn)的企業(yè)，而是按照顧客個(gè)性化需求進(jìn)行定制生產(chǎn)的企業(yè)。汽車工業(yè)在步入其誕生以來(lái)的第二個(gè)世紀(jì)之時(shí)，飽受著低利潤(rùn)和無(wú)法滿足顧客期望的僵化價(jià)值鏈所帶來(lái)的痛苦。成品庫(kù)存堆積在經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)和遍布全球的分銷中心內(nèi)，而生產(chǎn)商的CE0們卻在為工廠效率方面取得的微小利潤(rùn)提升而拍手叫好。始于20世紀(jì)初以亨利·福特大量生產(chǎn)模式為基礎(chǔ)的價(jià)值流模式，顯然已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)今市場(chǎng)條件下企業(yè)所必備的戰(zhàn)略柔性。本書揭示了汽車行業(yè)陷于盲目提高工廠績(jī)效，卻忽略了整個(gè)系統(tǒng)效率和利潤(rùn)的問(wèn)題。分析企業(yè)如何通過(guò)精細(xì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，而不是產(chǎn)量，來(lái)響應(yīng)顧客需求——在顧客需要的時(shí)間和地點(diǎn)準(zhǔn)確提供顧客所需的產(chǎn)品。把精細(xì)生產(chǎn)的“拉動(dòng)邏輯”擴(kuò)展到顧客，能使企業(yè)避免過(guò)量生產(chǎn)，并在實(shí)際運(yùn)作中消除高額庫(kù)存和促銷費(fèi)用，而這些都是目前在汽車生產(chǎn)和銷售中的主要問(wèn)題，也是整個(gè)行業(yè)效益低下的根本原因。

　　馬蒂亞斯·霍爾韋格是劍橋大學(xué)Judge管理學(xué)院的大學(xué)講師。弗里茨K.皮爾是匹茲堡大學(xué)卡茨研究生院的副教授。