帆板流體動力性能與最佳航線的研究

第一章 緒論
1.1 帆板運(yùn)動與流體力學(xué)的研究價值
1.2 帆板運(yùn)動研究現(xiàn)狀及存在的主要問題
1.2.1 訓(xùn)練與比賽測試器材的研究
1.2.2 帆板運(yùn)動的流體動力性能的研究
第二章 帆板運(yùn)動簡介
2.1 帆板運(yùn)動的格局
2.2 帆板的結(jié)構(gòu)
2.2.1 帆板的分類
2.2.2 我國開展的主要板型介紹
2.2.3 帆板器材各部件的功用
2.3 帆板的競賽規(guī)則簡介
2.4 帆板運(yùn)動的力學(xué)分析
2.4.1 作用于帆板上的力與力矩的分析
2.4.2 帆板運(yùn)動的基本條件
2.4.3 帆翼推進(jìn)力產(chǎn)生的空氣動力學(xué)原理
2.4.4 帆板運(yùn)動的推進(jìn)力學(xué)
第三章 帆翼空氣動力性能的試驗研究
3.1 帆翼的空氣動力學(xué)概述
3.2 帆翼的空氣動力學(xué)試驗內(nèi)容
3.3 試驗結(jié)果的分析與說明
3.3.1 拱度對于風(fēng)帆空氣動力學(xué)影響的試驗結(jié)果
3.3.2 風(fēng)向角■＝0～360度間空氣動力特性試驗
3.3.3 前傾、后傾、正扣、反扣等七種組合的對比試驗
3.4 今后仍需進(jìn)一步改進(jìn)的方面
附錄3A 一般多項式回歸
第四章 帆翼空氣動力學(xué)的數(shù)值計算
4.1 FLUENT對于帆翼空氣動力性能的數(shù)值計算
4.1.1 N-S方程數(shù)值模擬粘性流場的基本理論
4.1.2 FLUENT的概述
4.1.3 FLUENT求解N-S方程的過程
4.2 渦環(huán)柵格法對于帆翼升力與誘導(dǎo)阻力的理論計算
4.2.1 渦環(huán)柵格模型
4.2.2 定常渦環(huán)柵格法基本方程組
4.2.3 邊界條件
4.2.4 馬蹄渦影響系數(shù)的計算
4.2.5 帆翼三維曲面的構(gòu)建及網(wǎng)格生成
4.2.6 梯度風(fēng)的計算
4.2.7 高斯消元求解基元馬蹄渦強(qiáng)的過程
4.2.8 帆翼的升力、誘導(dǎo)阻力的計算
4.2.9 物面上壓力分布的計算
4.2.10 計算模塊說明
4.3 FLUENT與渦環(huán)柵格法的計算結(jié)果與討論
4.3.1 λ＝1平板矩形帆翼計算結(jié)果
4.3.2 λ＝4平板矩形帆翼計算結(jié)果
4.3.3 λ＝1圓孤形帆翼計算結(jié)果
4.3.4 λ＝2圓弧形帆翼計算結(jié)果
4.3.5 三角形帆翼計算結(jié)果
4.3.6 均勻風(fēng)與梯度風(fēng)梯形帆翼計算結(jié)果
4.4 本章小結(jié)及今后仍需進(jìn)一步改進(jìn)的方面
附錄4A FLUENT計算結(jié)果
第五章 板體水動力性能的研究
5.1 水動力學(xué)試驗
5.1.1 試驗介紹
5.1.2 試驗結(jié)果
5.2 試驗結(jié)果分析
5.2.1 阻力分析
5.2.2 橫向力的分析
5.2.3 實際航行縱傾角隨靜態(tài)縱傾角、船速與橫傾角變化規(guī)律
5.2.4 船體升沉值隨靜態(tài)縱傾角、船速與橫傾角的變化規(guī)律
5.3 經(jīng)驗計算公式計算驗證
5.3.1 粘性阻力計算經(jīng)驗公式
5.3.2 板體與附體濕面積的計算
5.3.3 粘性阻力的計算
5.3.4 興波阻力計算
5.3.5 隨著船速的變化粘性阻力與興波阻力的比例
5.3.6 計算結(jié)果的分析
5.4 本章小結(jié)及今后需進(jìn)一步改進(jìn)的方面
附錄5A 梯形法求曲線面積
附錄5B 辛浦遜法求曲線面積
第六章 VPP的結(jié)構(gòu)與實現(xiàn)
6.1 VPP結(jié)構(gòu)模式
6.1.1 帆板運(yùn)動的平衡方程式
6.1.2 四種VPP計算模式概述
6.1.3 帆翼空氣動力模型和板體的水動力模型的建立
6.1.4 最大推力系數(shù)和橫向力系數(shù)的計算與回歸
6.2 VPP四種計算方法的建立與實現(xiàn)
6.2.1 最小阻力分析法計算模型的建立與實現(xiàn)過程
6.2.2 最大推力分析法計算模型的建立與實現(xiàn)過程
6.2.3 泛函數(shù)分析法計算模型的建立與實現(xiàn)過程
6.2.4 角度分析法預(yù)測航速
6.2.5 四種VPP模型計算結(jié)果的對比分析
6.3 本章小結(jié)以及需進(jìn)一步開展的工作
附錄6A VPP綜述
附錄6B 非線性方程組求解方法
附錄6C 牛頓迭代法
附錄6D 二分法的基本原理
附錄6E 不同k值下泛函數(shù)分析法船速的計算
第七章 最佳航線的分析
7.1 帆船、帆板航行時間
7.2 逆風(fēng)航行的航線計算
7.2.1 等腰三角形走法的討論
7.2.2 直角三角形走法的討論_
7.2.3 任意三角形最佳航線的計算
7.2.4 等腰、直角與任意三角形計算結(jié)果的對比分析
7.3 左弦風(fēng)、右弦風(fēng)走法的對比分析
7.4 水流對于航線影響的定性分析說明
7.5 本章小結(jié)以及今后仍需進(jìn)一步開展的研究工作
第八章 帆板實際航行中運(yùn)動學(xué)參數(shù)的測定
8.1 帆板測定的主要運(yùn)動學(xué)參數(shù)
8.2 運(yùn)動學(xué)測試手段
8.2.1 測角儀
8.2.2 速度儀
8.2.3 光電運(yùn)動檢測分析系統(tǒng)
8.2.4 影像解析系統(tǒng)
8.3 運(yùn)動學(xué)測試手段在帆板運(yùn)動中的應(yīng)用
8.3.1 運(yùn)用三維影像解析系統(tǒng)的可行性與難度分析
8.3.2 運(yùn)動學(xué)測試參數(shù)在流體動力性能分析中的應(yīng)用
8.4 本章小結(jié)
第九章 誤差分析
9.1 誤差理論
9.1.1 誤差的概念
9.1.2 常見誤差分析處理的方法
9.1.3 風(fēng)洞實驗與水池實驗的誤差來源
9.2 計算結(jié)果誤差分析
9.2.1 升力、阻力關(guān)于攻角的回歸結(jié)果分析
9.2.2 最大推力系數(shù)的誤差分析
9.2.3 板體阻力一船速回歸結(jié)果的誤差分析
9.2.4 VPP計算結(jié)果的誤差分析
9.2.5 最佳航線計算結(jié)果的誤差分析
9.2.6 基于FLUENT最佳航線計算結(jié)果分析
附件9A Van Oossanen（1993）VPP數(shù)據(jù)
第十章 結(jié)論與建議
10.1 帆翼試驗的主要結(jié)論
10.1.1 五種拱度的對比試驗
10.1.2 帆翼0～360度空氣動力性能試驗
10.1.3 七種前后傾、正反扣組合試驗
10.2 帆翼數(shù)值計算結(jié)果與主要結(jié)論
10.3 板體水動力學(xué)試驗研究的主要結(jié)論
10.3.1 板體阻力的分析
10.3.2 橫向力的分析
10.3.3 縱傾角隨靜態(tài)縱傾角、船速與橫傾角的變化規(guī)律
10.3.4 船體升沉值隨靜態(tài)縱傾角、船速與橫傾角的變化規(guī)律
10.3.5 阻力成分的計算
10.4 VPP研究的主要結(jié)論
10.5 最佳航線計算的主要結(jié)論
10.6 帆板運(yùn)動研究需要進(jìn)一步改進(jìn)的地方
附錄10A 帆板流體動力性能與最佳航線研究的主要程序
參考文獻(xiàn)