世界博覽會和城市規(guī)劃：2008薩拉戈薩世界博覽會規(guī)劃項目

序言 維森特·岡薩雷斯·洛塞泰斯
引言 努諾·波爾塔斯
前言
第一部分 世界博覽會的三個歷史發(fā)展階段
1 歷史意義上的世界博覽會：世界博覽會從短期性到持續(xù)發(fā)展性的演變
1.1 倫敦，從1851年的盛大博覽會起步，到1862年的國際博覽會，以及此后在1924-1925年間打造起來的大英博覽帝國
1.2 巴黎：注重城市結構的延續(xù)和統(tǒng)一(1855-1900/1925)
1.3 美國大型博覽會：1876年費城世界博覽會，1893年芝加哥世界博覽會，1904年圣路易斯世界博覽會，1915年舊金山世界博覽會
1.4 對比的視角：1888年和1929年在巴塞羅那舉辦的世界博覽會
1.5 1908年薩拉戈薩世界博覽會和1929年塞維利亞世界博覽會：兩屆小規(guī)模的世界博覽會均具有重要的城市影響
2 現代化時期的世界博覽會：城市規(guī)劃視角的轉變
2.1 1933年芝加哥世界博覽會以及1939年和190.年的紐約世界博覽會規(guī)模理念以及城市規(guī)劃布局上的實用主義
2.2 在各國城市發(fā)展的年代中所舉辦的大型世界博覽會：1935年和1958年布魯塞爾世界博覽會，1967年蒙特利爾世界博覽會，1970年大阪世界博覽會
2.3 一屆小規(guī)模的新型世界博覽會：195 1年在倫敦舉行的不列顛的盛典
2.4 在北美洲舉辦的專業(yè)性世界博覽會：1962年西雅圖世界博覽會，1968年圣安東尼奧世界博覽會，1974年斯波坎納世界博覽會，1982年諾克斯威廉世界博覽會，1984.年路易斯安娜新奧爾良世界博覽會，1986年溫哥華國際交通博覽會
2.5 在日本舉辦的進行城市規(guī)劃布局變革實踐的世界博覽會：1975年日本沖繩世界博覽會和1985年日本筑波世界博覽會
3 全球化和后現代時期的世界博覽會：文化經濟與戰(zhàn)略城市規(guī)劃
3.1 1989年巴黎世界博覽會：世界博覽會原有規(guī)劃項目的廢止，對發(fā)展巴黎東區(qū)并打造塞納河形象所進行的大力推動
3.2 新一輪世界博覽會：1992年塞維利亞世界博覽會，1998年里斯本世界博覽會，2000年漢諾威世界博覽會：文化經濟在城市改造中日益增長的重要性
3.3 掀起全球城市規(guī)劃研究熱點的兩個國家性大型活動項目：200O年倫敦千禧年展覽以及2002年瑞士年展
3.4 一屆對城市規(guī)劃進行重新定位的世界博覽會：2004年巴塞羅那文化論壇
3.5 一屆以環(huán)境保護為主題的世界博覽會：2005年愛知世界博覽會
第二部分 2008年薩拉戈薩世界博覽會方案
4 2008年薩拉戈薩世界博覽會方案中的城市規(guī)劃部分
4.1 自20世紀80年代末開始的城市結構改造
4.2 城市規(guī)劃項目的落實過程：90年代薩拉戈薩城市布局的籌劃、方案和步驟
4.3 AVE高速鐵路的設計方案，新車站位置的確定和落實
4.4 埃布羅河兩岸的規(guī)劃方案
5 世界博覽會城區(qū)規(guī)劃項目以及項目修訂：從指導性規(guī)劃到具體建筑設計
5.1 世界博覽會規(guī)劃項目的最初醞釀，以及綜合配套性和可操作性相結合的規(guī)劃發(fā)展
5.2 指導性規(guī)劃中的薩拉戈薩城市布局戰(zhàn)略和環(huán)境戰(zhàn)略
5.3 確定世界博覽會園區(qū)會址過程中的工程策略及其周圍區(qū)域環(huán)境：建設綱要
5.4 最終建筑設計整合方案中的個性化與整體陸
6 薩拉戈薩世界博覽會規(guī)劃成為2004-2008年間城市其他規(guī)劃項目的催化劑：配套項目規(guī)劃
6.1 沿河流兩岸的項目：埃布羅河、加列戈河、韋爾瓦河和阿拉貢皇家運河
6.2 世界博覽會園區(qū)主要的入口通道及其周邊地區(qū)環(huán)境：對內部相互銜接式的車站區(qū)域進行的整體性設計規(guī)劃
6.3 世界博覽村和世界博覽城
6.4 交通運輸系統(tǒng)的完善措施：快速環(huán)形道路、近郊鐵路、輕便軌道交通、機場的擴建和機場現代化水平的提升
6.5 文化設施、藝術改造和其他項目
6.6 2008年以后：世界博覽會場館的后續(xù)利用
結語和結論
7 2008年薩拉戈薩世界博覽會規(guī)劃項目中的問題、機遇和條件
參考書目
附錄
國家行政總局、阿拉貢自治區(qū)總議會和薩拉戈薩市政府簽訂有關為2008年薩拉戈薩世界博覽會集資的合作協(xié)議