體育賽事產(chǎn)業(yè)與城市競爭力：產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)·影響機(jī)制·實(shí)證模型

1 導(dǎo)論
1.1 問題與說明
1.2 相關(guān)文獻(xiàn)及評論
1.2.1 國外的研究
1.2.2 國內(nèi)的研究
1.2.3 結(jié)論和進(jìn)一步的研究
1.3 研究方法和路徑
1.4 結(jié)構(gòu)安排
1.5 研究的主要結(jié)論
1.6 研究的主要創(chuàng)新點(diǎn)
1.7 研究的不足和需要進(jìn)二步深入研究的課題
2 體育賽事產(chǎn)業(yè)基本理論分析
2.1 體育產(chǎn)業(yè)的含義和分類
2.2 體育賽事產(chǎn)業(yè)的含義和特點(diǎn)
2.2.1 體育賽事的產(chǎn)生、定義、分類和研究對象
2.2.2 體育賽事產(chǎn)業(yè)形成、含義和地位
2.2.3 體育賽事產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)
2.3 體育賽事產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)
2.3.1 市場結(jié)構(gòu)的類型
2.3.2 體育賽事產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析
2.3.3 體育賽事產(chǎn)品的供給方式——團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)
2.3.4 體育聯(lián)盟（體育協(xié)會）的重要性
3 體育賽事產(chǎn)業(yè)對城市競爭力的影響
3.1 城市競爭力理論
3.1.1 城市競爭力研究的背景
3.1.2 城市競爭力的內(nèi)涵和外延
3.1.3 城市競爭力影響因素、模型和評價指標(biāo)體系
3.1.4 提高城市競爭力的戰(zhàn)略和策略
3.2 體育賽事產(chǎn)業(yè)影響城市競爭力的機(jī)制分析
3.2.1 經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
3.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)
3.2.3 城市品牌效應(yīng)
3.3 城市對體育賽事產(chǎn)品的最佳需求量
3.4 體育賽事產(chǎn)業(yè)對城市競爭力影響程度評價
4 現(xiàn)代奧運(yùn)會產(chǎn)業(yè)對主辦城市競爭力的影響
4.1 背景說明
4.2 現(xiàn)代奧運(yùn)會收入支出介紹
4.3 現(xiàn)代奧運(yùn)會對舉辦城市的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
4.3.1 1992年巴塞羅那奧運(yùn)會的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
4.3.2 1996年亞特蘭大奧運(yùn)會的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
4.3.3 2000年悉尼奧運(yùn)會的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
4.3.4 2004年雅典奧運(yùn)會的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
4.3.5 2008年北京奧運(yùn)會的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
4.3.6 2012年倫敦奧運(yùn)會的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
4.4 現(xiàn)代奧運(yùn)會對舉辦城市產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)
4.4.1 1992年巴塞羅那奧運(yùn)會對舉辦城市產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)
4.4.2 1996年亞特蘭大奧運(yùn)會對舉辦城市產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)
4.4.3 2000年悉尼奧運(yùn)會對舉辦城市產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)
4.4.4 2008年北京奧運(yùn)會對舉辦城市產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)
4.4.5 2012年倫敦奧運(yùn)會對舉辦城市產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應(yīng)
4.5 現(xiàn)代奧運(yùn)會對舉辦城市的品牌效應(yīng)
4.5.1 1992年巴塞羅那奧運(yùn)會對舉辦城市的品牌效應(yīng)
4.5.2 1996年亞特蘭大奧運(yùn)會對舉辦城市的品牌效應(yīng)
4.5.3 2000年悉尼奧運(yùn)會對舉辦城市的品牌效應(yīng)
4.5.4 2004年雅典奧運(yùn)會對舉辦城市的品牌效應(yīng)
4.5.5 2008年北京奧運(yùn)會對舉辦城市的品牌效應(yīng)
5 賽車賽事產(chǎn)業(yè)與上海城市競爭力
5.1 創(chuàng)新是賽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不竭動力
5.1.1 熊彼特創(chuàng)新理論的簡單回顧
5.1.2 F1賽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新解構(gòu)
5.1.3 F1賽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主要動因
5.2 賽車產(chǎn)業(yè)集群形成的歷史誘因和機(jī)理分析
5.2.1 賽車運(yùn)動發(fā)展史上幾次中心的轉(zhuǎn)移
5.2.2 英國賽車產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀
5.2.3 賽車產(chǎn)業(yè)集群形成的主要機(jī)理分析
5.3 賽車產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性分析
5.3.1 賽車產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)市場關(guān)聯(lián)分析
5.3.2 賽車產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)關(guān)聯(lián)分析
5.4 賽車賽事產(chǎn)業(yè)與上海城市競爭力
5.4.1 現(xiàn)場觀眾基本情況
5.4.2 賽車賽事產(chǎn)業(yè)對上海市的經(jīng)濟(jì)增長效應(yīng)
5.4.3 賽車賽事產(chǎn)業(yè)對上海市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)
5.4.4 賽車賽事產(chǎn)業(yè)對上海市的城市品牌效應(yīng)
6 發(fā)展體育賽事產(chǎn)業(yè)提高我國城市競爭力
6.1 體育賽事產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展
6.2 加強(qiáng)體育賽事產(chǎn)業(yè)管理提高我國城市競爭力
附錄
參考文獻(xiàn)