交通運輸領(lǐng)域溫室氣體減排與控制技術(shù)

第1章 緒論
1.1 世界交通業(yè)發(fā)展概況
1.1.1 經(jīng)濟全球化背景下世界交通運輸業(yè)的新特征
1.1.2 世界交通運輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的變化
1.1.3 世界交通運輸業(yè)發(fā)展的影響因素
1.2 我國交通運輸與經(jīng)濟的共同發(fā)展
1.2.1 經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸業(yè)的影響
1.2.2 我國交通運輸業(yè)發(fā)展的趨勢
1.3 交通領(lǐng)域溫室氣體排放對全球氣候的影響
1.3.1 交通領(lǐng)域?qū)θ驕厥覛怏w排放的貢獻率
1.3.2 交通領(lǐng)域溫室氣體排放量增速較快
1.4 世界各國控制交通溫室氣體排放的舉措
1.5 我國交通領(lǐng)域的溫室氣體減排
1.5.1 我國面臨的交通領(lǐng)域溫室氣體減排局勢
1.5.2 我國溫室氣體減排研究項目
1.5.3 全國交通運輸系統(tǒng)的節(jié)能減排工作
第2章 交通領(lǐng)域溫室氣體排放機理
2.1 交通工具消耗的能源類型
2.1.1 不同運輸方式的耗能類型
2.1.2 氣體燃料的特性
2.1.3 液體燃料的特性
2.2 交通領(lǐng)域溫室氣體的來源
2.3 內(nèi)燃機燃料燃燒生成溫室氣體的機理
2.3.1 一氧化碳的生成機理
2.3.2 碳氫化合物生成機理
2.3.3 氮氧化物生成機理
2.4 汽車空調(diào)制冷劑
2.4.1 對汽車空調(diào)制冷劑的環(huán)保要求
2.4.2 新的汽車空調(diào)制冷劑替代方案
2.4.3 汽車空調(diào)制冷劑替代物HFC134a的性能
第3章 全球交通領(lǐng)域溫室氣體排放量的估算和預(yù)測
3.1 全球交通量變化
3.1.1 交通量不斷增加
3.1.2 美國的交通運輸發(fā)展和交通量變化
3.2 交通工具的能源消耗概況
3.2.1 交通工具的能源消耗現(xiàn)狀
3.2.2 公路運輸能源消耗現(xiàn)狀
3.2.3 交通工具的能源消耗發(fā)展趨勢
3.3 交通工具的溫室氣體排放量
3.3.1 交通溫室氣體排放貢獻率
3.3.2 交通溫室氣體排放的變化——以美國為例
3.4 交通溫室氣體排放量估算方法
3.4.1 美國環(huán)保局交通工具溫室氣體排放量估算方法
3.4.2 氣候變化領(lǐng)域研究項目的相關(guān)研究方法
第4章 交通領(lǐng)域溫室氣體的減排途徑
4.1 開發(fā)新型能源
4.1.1 新型能源概述
4.1.2 新型能源的特點及應(yīng)用
4.1.3 新型能源評價
4.1.4 新型能源應(yīng)用實例
4.2 通過技術(shù)改進提高燃料利用率
4.2.1 汽車運行油耗的影響因素
4.2.2 汽車發(fā)動機運行節(jié)能技術(shù)
4.2.3 提高汽車行駛效率的改進技術(shù)
4.2.4 機動車能量節(jié)約和回收技術(shù)
4.2.5 新能耗標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)制約下的汽車技術(shù)改革
4.2.6 鐵路運輸部門的溫室氣體減排技術(shù)
4.2.7 水運運輸部門的溫室氣體減排技術(shù)
4.2.8 航空運輸部門的溫室氣體減排技術(shù)
4.3 空調(diào)制冷新技術(shù)
4.3.1 新空調(diào)制冷劑——二甲醚和三氟甲醚
4.3.2 日本開發(fā)新制冷劑的研究
4.3.3 二氧化碳超臨界循環(huán)汽車空調(diào)系統(tǒng)
4.4 尾氣控制
4.4.1 廢氣再循環(huán)
4.4.2 尾氣催化凈化技術(shù)
4.4.3 汽車使用中的排放控制技術(shù)和方法
4.4.4 在用汽車尾氣排放管理措施
4.4.5 汽車I／M制度
4.4.6 “停止怠速”法
4.5 優(yōu)化交通運輸行業(yè)
4.5.1 世界交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢和方向
4.5.2 國外智能交通系統(tǒng)的發(fā)展
4.5.3 優(yōu)化我國交通運輸行業(yè)
第5章 各國政府及組織對溫室氣體控制的對策
5.1 尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)
5.1.1 美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)
5.1.2 歐洲機動車污染物排放法規(guī)
5.1.3 日本機動車污染物排放法規(guī)
5.1.4 中國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)
5.2 燃油經(jīng)濟性政策
5.2.1 美國汽車燃料經(jīng)濟性法規(guī)
5.2.2 日本的汽車燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)
5.2.3 中國的汽車燃油經(jīng)濟性政策
5.2.4 歐洲的汽車油耗法規(guī)
5.3 影響交通領(lǐng)域的能源和二氧化碳減排戰(zhàn)略和政策
5.3.1 歐盟
5.3.2 美國
5.3.3 英國
5.3.4 日本
5.4 與交通溫室氣體減排相關(guān)的國際合作機制
5.4.1 《聯(lián)合國氣候變化框架公約》
5.4.2 《京都議定書》
第6章 我國交通領(lǐng)域的能源消耗和溫室氣體的排放狀況
6.1 我國交通運輸部門的發(fā)展?fàn)顩r
6.1.1 交通運輸服務(wù)量發(fā)展變化
6.1.2 運輸結(jié)構(gòu)的變化
6.1.3 公路運輸部門的建設(shè)發(fā)展
6.1.4 鐵路運輸部門的建設(shè)發(fā)展
6.1.5 水運運輸部門的建設(shè)發(fā)展
6.1.6 航空運輸部門的建設(shè)發(fā)展
6.1.7 管道運輸部門的建設(shè)發(fā)展
6.1.8 城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
6.2 我國交通運輸發(fā)展中存在的問題
6.2.1 交通運輸結(jié)構(gòu)
6.2.2 城市交通
6.2.3 城市軌道交通發(fā)展
6.3 我國交通運輸部門的能源消費狀況
6.3.1 交通運輸部門的能源消耗總量
6.3.2 交通運輸各部門的能源消耗
6.4 影響交通運輸能源消耗的因素
6.4.1 宏觀社會經(jīng)濟因素
6.4.2 能源效率水平和能源消耗強度
6.4.3 政策因素
6.4.4 道路運輸能耗分析
6.4.5 交通運輸能耗影響因素貢獻率分析
6.5 交通運輸能源消耗量預(yù)測
6.5.1 交通部門能源消費的發(fā)展趨勢
6.5.2 未來交通部門的能源消費量
6.6 交通運輸領(lǐng)域的溫室氣體排放
第7章 我國交通領(lǐng)域溫室氣體的排放控制
7.1 交通運輸業(yè)能源節(jié)約的戰(zhàn)略和政策措施
7.1.1 合理配置國家的工業(yè)布局
7.1.2 調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展和利用節(jié)能型運輸方式
7.1.3 依靠科技創(chuàng)新，推進交通工具節(jié)能
7.1.4 加強管理，提高交通業(yè)能源運輸效率
7.2 建立現(xiàn)代運輸管理體制
7.3 建立交通運輸節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)
7.4 交通領(lǐng)域溫室氣體排放控制重點問題
7.4.1 城市交通發(fā)展
7.4.2 公路運輸節(jié)能和溫室氣體減排
7.4.3 促進鐵路運輸發(fā)展
7.4.4 交通新能源在我國的發(fā)展現(xiàn)狀和前景
7.4.5 各種替代能源的減排效果
7.5 中國大城市的交通建設(shè)發(fā)展實例——上海市
7.5.1 城市交通現(xiàn)狀
7.5.2 上海交通的供需矛盾