大型客機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展戰(zhàn)略

第1章 大型客機(jī)市場(chǎng)的基本特征
1.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)
1.2 產(chǎn)業(yè)鏈
1.3 研制周期與市場(chǎng)壽命
1.4 領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的集中與依附企業(yè)的全球化
1.5 大型客機(jī)的市場(chǎng)細(xì)分
1.6 需求因素
1.6.1 航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)
1.6.2 航空公司的成本
1.6.3 航空公司的競(jìng)爭(zhēng)策略
1.6.4 政府對(duì)航空客運(yùn)市場(chǎng)的管制
1.7 策略性競(jìng)爭(zhēng)與進(jìn)入壁壘
1.8 大型客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)
第2章 歷史與格局
2.1 噴氣時(shí)代的到來(lái)
2.2 大型客機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展
2.2.1 波音727與“三叉戟”
2.2.2 波音737與DC-9
2.2.3 波音747、DC-10和L-1011
2.3 空中客車(chē)的加入
2.4 新一輪的競(jìng)爭(zhēng)
2.4.1 中短程客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
2.4.2 中遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
2.4.3 遠(yuǎn)程客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
2.5 波音與空中客車(chē)的雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)
2.6 波音與空中客車(chē)的貿(mào)易爭(zhēng)端
2.7 潛在的進(jìn)入者
第3章 美國(guó)政府的大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)政策
3.1 NASA對(duì)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼
3.1.1 研究經(jīng)費(fèi)分配
3.1.2 運(yùn)行機(jī)制
3.2 通過(guò)國(guó)防部的補(bǔ)貼
3.2.1 技術(shù)轉(zhuǎn)移
3.2.2 軍品采購(gòu)的財(cái)務(wù)效應(yīng)
3.2.3 補(bǔ)貼規(guī)模估計(jì)
3.3 支持產(chǎn)業(yè)集中
3.4 大型客機(jī)的市場(chǎng)準(zhǔn)入
第4章 空中客車(chē)的進(jìn)入策略
4.1 歐洲國(guó)家的合作機(jī)制
4.2 政府補(bǔ)貼
4.3 產(chǎn)品差別化戰(zhàn)略
4.4 利用“創(chuàng)造性破壞”帶來(lái)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)
4.5 選用美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)
4.6 開(kāi)拓新興市場(chǎng)
4.7 策略的相機(jī)性
4.7.1 A300客機(jī)
4.7.2 A320客機(jī)
4.7.3 政治因素
第5章 美歐大型客機(jī)的貿(mào)易爭(zhēng)端
5.1 貿(mào)易爭(zhēng)端與貿(mào)易談判
5.2 出口信貸爭(zhēng)端
5.3 《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》
5.4 貿(mào)易爭(zhēng)端的升級(jí)
5.5 《空中客車(chē)協(xié)議》
5.6 新一輪的貿(mào)易爭(zhēng)端
第6章 前蘇聯(lián)與俄羅斯的大型客機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略
6.1 領(lǐng)先機(jī)遇的錯(cuò)過(guò)
6.2 比較優(yōu)勢(shì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的牽制
6.2.1 比較優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
6.2.2 違背比較優(yōu)勢(shì)的影響
6.3 內(nèi)向型經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響
6.3.1 產(chǎn)業(yè)保護(hù)的影響
6.3.2 技術(shù)封鎖的影響
6.3.3 研制一生產(chǎn)全球化的影響
6.4 俄羅斯的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
6.4.1 參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
6.4.2 產(chǎn)業(yè)重組
6.4.3 開(kāi)展國(guó)際合作
6.5 對(duì)俄羅斯戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的評(píng)價(jià)
第7章 日本的大型客機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略
7.1 YS－11與趕超戰(zhàn)略的夭折
7.2 產(chǎn)業(yè)政策的失敗
7.3 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
7.4 逐步升級(jí)戰(zhàn)略的實(shí)施
7.5 政策與體制的調(diào)整
7.6 逐步升級(jí)戰(zhàn)略的評(píng)價(jià)
第8章 產(chǎn)業(yè)集中與系統(tǒng)集成
8.1 全球化與大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)的集中
8.2 系統(tǒng)集成的一般性質(zhì)
8.3 大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)集成
8.4 系統(tǒng)集成對(duì)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的影響
第9章 戰(zhàn)略聯(lián)盟
9.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的一般性質(zhì)
9.2 大型客機(jī)企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟
9.2.1 與供應(yīng)商的聯(lián)盟
9.2.2 與航空公司的聯(lián)盟
9.2.3 與同類企業(yè)的聯(lián)盟
9.2.4 國(guó)家聯(lián)盟
9.3 戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)大型客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響
第10章 中國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程的分析
10.1 中國(guó)大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路
10.2 運(yùn)－10項(xiàng)目的起落
10.2.1 項(xiàng)目上馬與目標(biāo)定位的變化
10.2.2 技術(shù)路線
10.2.3 研制體制
10.2.4 項(xiàng)目的終止
10.2.5 運(yùn)－10項(xiàng)目下馬原因的分析
10.3 “三步走”戰(zhàn)略的流產(chǎn)
10.3.1 MD－80／90項(xiàng)目
10.3.2 AE－100項(xiàng)目
10.3.3 對(duì)“三步走”戰(zhàn)略的評(píng)價(jià)
10.4 ARJ21項(xiàng)目
10.5 中國(guó)發(fā)展大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)的理由
第11章 中國(guó)大型客機(jī)的市場(chǎng)進(jìn)入
11.1 政策
11.2 國(guó)際合作戰(zhàn)略的選擇
11.3 進(jìn)入壁壘
11.3.1 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性壁壘
11.3.2 非市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性壁壘
11.3.3 貿(mào)易爭(zhēng)端的影響
參考文獻(xiàn)