城市交通中存在的問(wèn)題及其對(duì)策

前言
1 城市交通戰(zhàn)略的視點(diǎn)與對(duì)策研究
（1）改變城市交通
（2）勢(shì)不可擋的汽車(chē)普及化
（3）城市交通問(wèn)題
（4）交通問(wèn)題能否得到解決?
（5）城市交通戰(zhàn)略目標(biāo)
（6）實(shí)現(xiàn)城市交通戰(zhàn)略的戰(zhàn)術(shù)
（7）對(duì)策研究
（8）市民對(duì)城市交通戰(zhàn)略的參與
2 構(gòu)建城市交通戰(zhàn)略的方法
2.1 城市設(shè)計(jì)對(duì)策——構(gòu)建減少交通負(fù)荷的城市
（1）治理交通負(fù)荷的環(huán)節(jié)
（2）減少交通負(fù)荷
（3）城市圈內(nèi)的綜合治理
2.2 交通行為實(shí)施對(duì)策
（1）交通問(wèn)題上的自覺(jué)與行動(dòng)
（2）從自覺(jué)的角度創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展社會(huì)
（3）促進(jìn)行為變化與行為方式
（4）歐洲最近的態(tài)勢(shì)
（5）改變出行方式運(yùn)動(dòng)
（6）日本豐中市的地方議題
（7）社會(huì)實(shí)驗(yàn)
2.3 機(jī)動(dòng)車(chē)交通對(duì)策
（1）控制機(jī)動(dòng)車(chē)交通的策略
（2）控制機(jī)動(dòng)車(chē)的擁有量
（3）控制機(jī)動(dòng)車(chē)的使用
（4）控制停車(chē)
（5）提高市民對(duì)控制機(jī)動(dòng)車(chē)交通的認(rèn)識(shí)
2.4 公共交通對(duì)策
（1）形成統(tǒng)一的公共交通網(wǎng)
（2）減少市民對(duì)換乘的抵觸
（3）票價(jià)制度
（4）用于交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的財(cái)政
（5）公交優(yōu)先政策
（6）信息顯示、導(dǎo)向系統(tǒng)
（7）重新認(rèn)識(shí)地面公共交通工具
2.5 行人和自行車(chē)對(duì)策
（1）開(kāi)發(fā)安全快捷的步行環(huán)境和自行車(chē)?yán)铆h(huán)境
（2）改善步行空間
（3）改善自行車(chē)的利用環(huán)境
（4）實(shí)行靜態(tài)交通
（5）地方策略
2.6 交通空間對(duì)策
（1）探討建設(shè)城市必要的交通空間和利用方法
（2）干線路網(wǎng)的形成
（3）道路空問(wèn)再分配與沿街環(huán)境對(duì)策
（4）確保停車(chē)、貨物裝卸空間
（5）地區(qū)路網(wǎng)的構(gòu)成
2.7 老年人、殘疾人等交通弱勢(shì)群體對(duì)策
（1）急速發(fā)展的人口老齡化
（2）為數(shù)眾多的交通弱勢(shì)群體與改善公共交通的必要性
（3）創(chuàng)建方便大眾的交通系統(tǒng)
（4）城市建設(shè)的研究戰(zhàn)略
2.8 引用先進(jìn)技術(shù)對(duì)策
（1）有效利用環(huán)境保護(hù)技術(shù)和信息通信技術(shù)
（2）引進(jìn)低排放、低油耗汽車(chē)，治理尾氣排放
（3）信息通信技術(shù)的應(yīng)用
（4）信息通信對(duì)交通的影響
3 城市交通戰(zhàn)略與對(duì)策研究的實(shí)例
3.1 促進(jìn)城市中心區(qū)環(huán)境再生的交通對(duì)策 法國(guó) 斯特拉斯堡
（1）斯特拉斯堡的歷史
（2）解決交通問(wèn)題的緣起
（3）斯特拉斯堡市的城市交通政策
（4）征得市民同意的過(guò)程
（5）成功的關(guān)鍵
3.2 以地鐵為中心的公交一體化 英國(guó) 泰茵·安多維爾郡
（1）引進(jìn)地鐵與交通一體化
（2）放寬對(duì)地方公交行業(yè)的限制
（3）放寬限制帶來(lái)的影響
（4）堅(jiān)持交通系統(tǒng)的統(tǒng)一化
3.3 城市輕軌與公交車(chē)軌道對(duì)策 英國(guó) 威斯特敏特郡.伯明翰
（1）威斯特敏特郡的交通戰(zhàn)略
（2）城市輕軌（LRT）倫敦地鐵建設(shè)
（3）基礎(chǔ)公交對(duì)策
（4）控制機(jī)動(dòng)車(chē)交通
3.4 對(duì)進(jìn)入市中心車(chē)輛的征稅與城市交通基礎(chǔ)建設(shè) 挪威 卑爾根、奧斯陸、特隆赫姆
（1）卑爾根
（2）奧斯陸
（3）特隆赫姆
（4）作為一攬子計(jì)劃的“區(qū)域通行稅”政策
3.5 以道路收費(fèi)制度為中心的交通需求控制 新加坡
（1）道路收費(fèi)的定位
（2）1998年以前的道路收費(fèi)系統(tǒng)
（3）電子道路收費(fèi)系統(tǒng)（ERP）的實(shí)驗(yàn)
（4）收費(fèi)系統(tǒng)的要點(diǎn)
（5）ERP的政策內(nèi)容
（6）實(shí)施ERP政策后，機(jī)動(dòng)車(chē)交通量的變化與收費(fèi)改革
（7）以道路收費(fèi)為中心的綜合實(shí)施對(duì)策
3.6 從城市中心的交通管理過(guò)渡到市民參加的城市交通計(jì)劃 荷蘭 格羅寧根
（1）簡(jiǎn)約型城市
（2）城市中心交通管理計(jì)劃
（3）向城市規(guī)劃方面的延伸
（4）期待有市民參與的城市環(huán)保規(guī)劃
3.7 環(huán)保型首都的交通政策 德國(guó) 弗賴(lài)堡
（1）環(huán)保型交通政策的制定過(guò)程
（2）推進(jìn)綜合交通對(duì)策
（3）地區(qū)環(huán)保月票
（4）從交通手段的分擔(dān)率看對(duì)策的實(shí)施效果
3.8 創(chuàng)建以自行車(chē)為中心的城市荷蘭豪登
（1）荷蘭的自行車(chē)交通政策
（2）新城鎮(zhèn)“豪登”的嘗試
（3）向創(chuàng)建自行車(chē)交通的城市發(fā)展
3.9 城市中心區(qū)步行空間建設(shè)與交通對(duì)策 英國(guó) 霍舍姆
（1）英國(guó)復(fù)興商業(yè)中心措施
（2）霍舍姆的城市中心對(duì)策
3.10 居住區(qū)的靜態(tài)交通 德國(guó) 柏林的莫爾彼特地區(qū)、布克斯特胡德
（1）柏林莫爾彼特地區(qū)
（2）布克斯特胡德市
3.11 在交通干道實(shí)行的靜態(tài)交通 丹麥、德國(guó)、英國(guó)、荷蘭等國(guó)的城市
（1）在交通干道系統(tǒng)實(shí)行靜態(tài)交通與應(yīng)用中的課題
（2）在市內(nèi)干道應(yīng)用的實(shí)例
（3）在商業(yè)街應(yīng)用的實(shí)例
（4）在居住區(qū)內(nèi)干道應(yīng)用的實(shí)例
（5）在局部干道的應(yīng)用實(shí)例
3.12 繁華商業(yè)街的道路對(duì)策 英國(guó) 伯格海姆斯泰德、錫廷伯恩、東哈姆、伯海姆維德
（1）繁華商業(yè)街的魅力
（2）伯格海姆斯泰德：建設(shè)繞行路與提升商業(yè)街魅力的對(duì)策
（3）錫廷伯恩：安全通道與靜態(tài)交通
（4）伯海姆維德：在不設(shè)繞行路的道路上實(shí)行靜態(tài)交通
3.13 通過(guò)社會(huì)實(shí)驗(yàn)來(lái)改善城市交通 日本的金澤市、奈良市、大津市
（1）金澤和奈良的交通換乘
（2）大津市的公交換乘交通實(shí)驗(yàn)
（3）在奈良市三條主干道的交通實(shí)驗(yàn)
4 實(shí)現(xiàn)城市交通戰(zhàn)略
（1）建設(shè)資金的來(lái)源和費(fèi)用負(fù)擔(dān)
（2）建立實(shí)施城市交通戰(zhàn)略的機(jī)制
附錄1 城市交通戰(zhàn)略的制定方法
（1）制定城市交通戰(zhàn)略的程序
（2）確認(rèn)目標(biāo)與限制
（3）認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀
（4）未來(lái)規(guī)劃與設(shè)想課題
（5）解決對(duì)策、構(gòu)想、理念
（6）預(yù)測(cè)、評(píng)估、選擇
（7）階段設(shè)定、實(shí)施與監(jiān)督
（8）交通戰(zhàn)略評(píng)估的推進(jìn)方法
附錄2 城市交通戰(zhàn)略的模型分析
（1）使用交通模型的目的
（2）交通模型概要
（3）交通規(guī)劃四階段法
（4）交通模型的發(fā)展