超聲速飛機空氣動力學(xué)和飛行力學(xué)

緒論
　　第1章 確定空氣動力特性的基本方法
　　1.1 計算方法概述
　　1.2 用模型風(fēng)洞試驗確定飛機空氣動力特性
　　1.3 風(fēng)洞試驗條件對升力特性和誘導(dǎo)阻力的影響
　　1.4 模型空氣動力阻力換算成真實條件
　　
　　第2章 直機翼、后掠機翼和三角機翼超聲速飛機空氣動力學(xué)
　　2.1 小迎角時直機翼、后掠機翼和三角機翼的繞流
　　2.2 迎角對直機翼、后掠機翼和三角機翼繞流的影響
　　2.3 機翼參數(shù)對機翼-機身組合體氣動特性的影響
　　2.4 超聲速飛機在大迎角時的空氣動力學(xué)
　　2.5 地面效應(yīng)對超聲速飛機氣動特性的影響
　　
　　第3章 變幾何形狀機翼超聲速飛機的空氣動力學(xué)
　　3.1 變幾何形狀機翼飛機空氣動力特性的特點
　　3.2 變幾何形狀機翼翼形的選擇
　　3.3 變幾何形狀機翼飛機在大迎角下的空氣動力學(xué)
　　3.4 變幾何形狀機翼的起飛-著陸增升裝置
　　3.5 變幾何形狀機翼飛機的空氣動力布局
　　
　　第4章 復(fù)雜平面形狀機翼超聲速飛機空氣動力學(xué)旋渦控制
　　4.1 復(fù)雜平面形狀機翼空氣動力學(xué)及其對超聲速客機(CЛC)的應(yīng)用
　　4.2 大迎角時提高薄機翼升力特性和升阻比的原則
　　4.3 在機翼根部有前邊條的飛機空氣動力學(xué)(渦流控制)
　　4.4 有機翼增升裝置的飛機氣動特性
　　4.5 有自適應(yīng)機翼的飛機氣動特性
　　4.6 超聲速飛機在大迎角時的靜穩(wěn)定性
　　4.7 復(fù)雜平面形狀機翼超聲速飛機空氣動力學(xué)的一些結(jié)論
　　
　　第5章 超聲速飛機進氣道和尾噴管的空氣動力學(xué)
　　5.1 進氣道的特性
　　5.2 超聲速進氣道的型別
　　5.3 進氣道的調(diào)節(jié)
　　5.4 進氣道的外部阻力
　　5.5 進氣道的設(shè)計
　　5.6 進氣道和飛機機體的綜合
　　5.7 超聲速飛機動力裝置的尾噴管
　　5.8 超聲速飛機軸對稱噴管的有效推力
　　5.9 帶推力矢量控制和反推力裝置的二元超聲速噴管的氣動特性
　　
　　第6章 超聲速飛機機身空氣動力學(xué)
　　6.1 前言
　　6.2 旋成體繞流的特點
　　6.3 機身阻力
　　6.4 在大迎角無側(cè)滑的情況下機身不對稱和非定常繞流
　　
　　第7章 操縱面的空氣動力學(xué)
　　7.1 翼型上舵面的空氣動力特性
　　7.2 縱向操縱面
　　7.3 橫向操縱面
　　7.4 方向操縱面和穩(wěn)定面
　　
　　第8章 非定常運動中超聲速飛機空氣動力學(xué)
　　8.1 確定空氣動力導(dǎo)數(shù)的計算和實驗方法
　　8.2 小迎角下的阻尼特性
　　8.3 大迎角空氣動力學(xué)
　　8.4 非定?？諝鈩恿μ匦缘拿枋龇椒?br />　　8.5 在偏離和尾旋的動力學(xué)研究中空氣動力特性的表示
　　8.6 動態(tài)和靜態(tài)遲滯的模擬
　　
　　第9章 超聲速飛機的操縱系統(tǒng)
　　9.1 超聲速飛機的操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與操縱裝置
　　9.2 操縱系統(tǒng)的控制部分
　　9.3 操縱系統(tǒng)的執(zhí)行部分
　　9.4 操縱系統(tǒng)的可靠性
　　
　　第10章 飛行動力學(xué)分析的基本方法
　　10.1 剛性飛機動力學(xué)的數(shù)學(xué)模型(運動方程式)
　　10.2 考慮飛機結(jié)構(gòu)彈性的飛機運動方程式
　　10.3 飛機穩(wěn)定性和操縱性的分析方法
　　10.4 關(guān)于穩(wěn)定性和操縱性的要求
　　
　　第11章 在飛行模擬器上模擬飛機的動態(tài)特性
　　11.1 起飛-著陸特性研究
　　11.2 短周期運動特性的模擬器演示
　　11.3 故障情況下的駕駛模擬演示方法
　　11.4 以微機為基礎(chǔ)進行半物理模擬的培訓(xùn)設(shè)備、練習(xí)設(shè)備和研究設(shè)備
　　
　　第12章 超聲速飛機的縱向穩(wěn)定性和操縱性
　　12.1 概述
　　12.2 改善縱向阻尼的控制增穩(wěn)系統(tǒng)
　　12.3 靜不穩(wěn)定飛機的控制增穩(wěn)系統(tǒng)——一般原理
　　12.4 無靜差陀螺控制增穩(wěn)系統(tǒng)
　　12.5 無靜差過載控制增穩(wěn)系統(tǒng)
　　12.6 縱向運動有靜差控制增穩(wěn)系統(tǒng)
　　
　　第13章 控制系統(tǒng)的實際動態(tài)特性對飛機穩(wěn)定性和操縱性的影響
　　13.1 操縱系統(tǒng)各元件的動態(tài)特性
　　13.2 考慮控制系統(tǒng)元件特性帶控制增穩(wěn)系統(tǒng)的飛機動態(tài)
　　13.3 控制增穩(wěn)系統(tǒng)中的極限狀態(tài)限制器
　　13.4 控制增穩(wěn)系統(tǒng)執(zhí)行部分的非線性對飛機穩(wěn)定性的影響
　　
　　第14章 超聲速飛機橫側(cè)穩(wěn)定性和操縱性
　　14.1 橫側(cè)操縱穩(wěn)定運動中的氣動特點
　　14.2 飛機橫側(cè)運動穩(wěn)定性的近似分析
　　14.3 飛機橫航向操縱性
　　14.4 帶控制增穩(wěn)系統(tǒng)的超聲速飛機橫側(cè)的穩(wěn)定性和操縱性
　　
　　第15章 空間運動動力學(xué)
　　15.1 概述
　　15.2 非線性動力學(xué)研究的定性方法
　　15.3 急滾時的動力學(xué)特點
　　15.4 偏離動力學(xué)
　　15.5 尾旋動力學(xué)
　　
　　第16章 超聲速飛機的飛行技術(shù)性能
　　16.1 概述
　　16.2 計算飛機飛行性能所必需的氣動力特性
　　16.3 穩(wěn)定水平飛行
　　16.4 飛機的起飛及著陸距離
　　
　　第17章 超聲速飛機的機動特性
　　17.1 概述
　　17.2 一般的和專用的機動性指標(biāo)
　　17.3 超聲速飛行時機動特性的特點
　　17.4 超臨界迎角機動的應(yīng)用
　　
　　第18章 超聲速飛機的參數(shù)選擇
　　18.1 概述
　　18.2 超聲速飛機氣動力布局的選擇
　　18.3 超聲速飛機的參數(shù)選擇
　　18.4 氣動力布局形式的簡要分析
　　補充參考文獻