軌道交通線路設(shè)計(jì)

前言
1 緒論
1.1 軌道交通的定義及基本類型
1.1.1 軌道交通的一般定義
1.1.2 軌道交通的基本類型
1.2 軌道交通基本建設(shè)程序
1.2.1 鐵路基本建設(shè)程序
1.2.2 城市軌道交通基本建設(shè)程序
1.3 軌道交通線路設(shè)計(jì)的基本任務(wù)
1.4 軌道交通線路設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的規(guī)程和規(guī)范
1.4.1 鐵路線路設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的規(guī)程與規(guī)范
1.4.2 城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的規(guī)程與規(guī)范
2 運(yùn)輸需求與能力
2.1 線路設(shè)計(jì)的運(yùn)量參數(shù)與設(shè)計(jì)年限
2.1.1 線路設(shè)計(jì)的運(yùn)量參數(shù)
2.1.2 設(shè)計(jì)年限
2.2 運(yùn)量預(yù)測(cè)方法
2.2.1 貨運(yùn)量的預(yù)測(cè)方法
2.2.2 客運(yùn)量的預(yù)測(cè)方法
2.2.3 高速客運(yùn)專線的誘發(fā)客流量模型
2.3 運(yùn)輸能力
2.3.1 運(yùn)輸能力
2.3.2 區(qū)間通過能力的計(jì)算
2.3.3 普通鐵路輸送能力的計(jì)算
2.3.4 高速客運(yùn)專線通過能力的計(jì)算
2.3.5 城市軌道交通通過能力的計(jì)算
2.4 影響運(yùn)輸能力的主要因素
2.4.1 影響列車容量的主要因素
2.4.2 影響區(qū)間通過能力的主要因素
2.4.3 影響車站通過能力的主要因素
3 牽引計(jì)算
3.1 概述
3.2 作用于列車上的力
3.2.1 牽引力
3.2.2 阻力
3.2.3 制動(dòng)力
3.3 列車運(yùn)動(dòng)方程式
3.3.1 列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分析
3.3.2 列車運(yùn)動(dòng)方程式
3.4 牽引質(zhì)量與功率的計(jì)算
3.4.1 牽引質(zhì)量計(jì)算
3.4.2 牽引凈載、牽引輛數(shù)及列車長(zhǎng)度計(jì)算
3.4.3 高速列車的功率計(jì)算
3.5 運(yùn)行速度與運(yùn)行時(shí)間
3.5.1 單位合力
3.5.2 運(yùn)行速度與時(shí)間的計(jì)算公式
3.5.3 行車速度與行車時(shí)分的近似計(jì)算公式
3.5.4 利用均衡速度法計(jì)算運(yùn)行時(shí)分
3.5.5 制動(dòng)距離
3.6 能耗計(jì)算
3.6.1 電力機(jī)車的耗電量計(jì)算
3.6.2 內(nèi)燃機(jī)車燃油消耗量計(jì)算
4 選線設(shè)計(jì)
4.1 線路走向選擇
4.1.1 客貨列車共線鐵路的線路走向選擇
4.1.2 高速客運(yùn)專線的線路走向選擇
4.1.3 城市軌道交通的線路走向選擇
4.2 區(qū)間線路平面設(shè)計(jì)
4.2.1 圓曲線
4.2.2 緩和曲線
4.2.3 緩和曲線間夾直線和圓曲線的最小長(zhǎng)度
4.2.4 線間距
4.3 區(qū)間線路縱斷面設(shè)計(jì)
4.3.1 線路的最大坡度
4.3.2 坡段長(zhǎng)度
4.3.3 坡段連接
4.3.4 客貨列車共線鐵路線路最大坡度的折減
4.4 車站正線平面和縱斷面設(shè)計(jì)
4.4.1 站坪長(zhǎng)度
4.4.2 站坪的線路平面
4.4.3 站坪的線路縱斷面
4.4.4 站坪兩端的線路平面和縱斷面
4.5 橋涵、隧道、路基地段的平縱斷面設(shè)計(jì)
4.5.1 橋涵處的線路平縱斷面設(shè)計(jì)
4.5.2 隧道處的線路平縱斷面設(shè)計(jì)
4.5.3 路基對(duì)縱斷面設(shè)計(jì)的要求
4.5.4 線路平面圖和縱斷面圖
4.6 定線方法
4.6.1 客貨列車共線鐵路的定線方法
4.6.2 城市軌道交通線路的定線方法
4.7 車站分布
4.7.1 客貨列車共線鐵路的車站分布
4.7.2 高速客運(yùn)專線和城市軌道交通線路的車站分布
5 站場(chǎng)
5.1 站場(chǎng)類型
5.1.1 鐵路站場(chǎng)分類
5.1.2 城市軌道交通站場(chǎng)分類
5.2 客貨共線鐵路中間站設(shè)計(jì)
5.2.1 中間站類型
5.2.2 中間站的作業(yè)和設(shè)備
5.2.3 中間站設(shè)計(jì)
5.2.4 中間站平面計(jì)算
5.3 城市軌道交通中間站設(shè)計(jì)
5.3.1 中間站類型
5.3.2 中間站平縱斷面設(shè)計(jì)
5.3.3 中間站設(shè)計(jì)
5.4 高速客運(yùn)專線車站布置
5.4.1 高速站與既有站的位置關(guān)系
5.4.2 不同類型車站的布置
5.5 城市軌道交通換乘站布置
5.5.1 同站臺(tái)換乘
5.5.2 結(jié)點(diǎn)換乘
5.5.3 站廳換乘
5.5.4 通道換乘
5.5.5 其他換乘方式
6 輔助線與車輛段線路設(shè)計(jì)
6.1 輔助線設(shè)置
6.1.1 折返線
6.1.2 停車線
6.1.3 渡線
6.1.4 聯(lián)絡(luò)線
6.1.5 存車線
6.1.6 安全線
6.1.7 車輛段出入線
6.2 車輛段線路設(shè)計(jì)
6.2.1 城市軌道交通車輛段線路設(shè)計(jì)
6.2.2 高速客運(yùn)專線動(dòng)車段線路設(shè)計(jì)要求
7 既有線改建技術(shù)
7.1 加強(qiáng)既有線能力的措施
7.1.1 提高區(qū)間通過能力的措施
7.1.2 增加列車質(zhì)量的措施
7.1.3 運(yùn)輸能力加強(qiáng)措施的選擇
7.2 既有線提速技術(shù)
7.2.1 國(guó)內(nèi)外既有鐵路列車提速概述
7.2.2 制約列車提速的線路因素與技術(shù)措施
7.2.3 武九鐵路擴(kuò)能提速工程案例分析
參考文獻(xiàn)