聯(lián)合國貿易法委員會從1996年開始致于統(tǒng)一海上貨物運輸法律制度的新嘗試,經過多年磋商討淪,2008年7月3日通過廠《全程或部分海上貨物運輸合同公約》。聯(lián)合國大會授權在2009年9月23日鹿特丹舉行的簽署儀式士:開放:約供簽署,并建議將該公約聽體現的規(guī)則稱這“鹿特丹規(guī)則” (Rotterdam Rules)。公約內容龐雜,其適用范圍和調整事項均超出海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢墜規(guī)則三個現行有效的海運公約。海運履約方制度是公約中頗具特色的制度,它構成廠公約責仟制度的有機組成部分,是公約起草過程中討淪的重點內容。海運履約方制度雖然十足該公約第一次將承運入的履約輔助人納入調整,但卻是最全面、最徹底的 次、它統(tǒng)一了海運段的承運人履約輔助入的責仟,是國際海運法律體制統(tǒng),化進程小的又一進步,意義深遠。本文即運用歷史分折、比較分析、理論分析的方法對海運履約方制度的沿革、制度構成、制度值和我國相關制度構建等方面進行系統(tǒng)深入的論述。