埃及神

　　何學(xué)勤參與奧迪亞民航公司一個六人研究小組構(gòu)思“蘇門答臘”計劃，目的是以新必的“DB2”關(guān)系式數(shù)據(jù)庫開發(fā)先進的飛機維修和零件管理系統(tǒng)，取代過時的70年代“zAx”和“zGA”舊系統(tǒng)。由于同事畢努負(fù)責(zé)的分析會計系統(tǒng)的研究碰到困難，行政管理部主任馮查理與畢努發(fā)生強烈的爭執(zhí)，使金融系總裁藍古兩先生非常不滿。信息部研究主任羅白‘德要求何學(xué)勤暫時退出“蘇門答臘”計劃出手援助畢努，負(fù)責(zé)分析會計系統(tǒng)“分配模塊”的開發(fā)。何學(xué)勤采用現(xiàn)代數(shù)學(xué)里極少人知道的“比例式矩陣乘法”和“六度空間”觀念解決了財務(wù)數(shù)據(jù)分配的復(fù)雜問題，以近一年的時間領(lǐng)導(dǎo)一個小組寫畢“分配模塊”，重新回到“蘇門答臘”計劃這項工作?！疤K門答臘”計劃書不為母公司麻德蘭所認(rèn)可，奧迪亞民航公司工業(yè)系于是委托二藩市的斯坦福研究院代為物色合用的軟件。在顧問蘇曦的帶領(lǐng)下，何學(xué)勤以資訊專家的身份陪同工業(yè)系采購代表卡拉萬和幾丹葛曼兩人訪問了美國八家企業(yè)，最后選中北美洲航空公司的“梅林系統(tǒng)”，以一百萬美元購買了“梅林系統(tǒng)”的使用權(quán)。定制“梅林系統(tǒng)”是一件龐大的工程，工業(yè)系總裁費能達先生任命米察雷諾為工程領(lǐng)導(dǎo)人，領(lǐng)導(dǎo)一個五人“功能小組”規(guī)劃新零件系統(tǒng)的功能；信息部經(jīng)理馬歇爾也指派何學(xué)勤領(lǐng)導(dǎo)一個五人“技術(shù)小組”負(fù)責(zé)修改“梅林系統(tǒng)”的一千個大小程序。在費能達先生親自領(lǐng)導(dǎo)的“導(dǎo)向委員會”的監(jiān)督下，這個先后有百余人參與的開發(fā)團隊以兩年的時間，于1989年5月完成“梅林系統(tǒng)”的個人化定制工作。新飛機維修和零件管理系統(tǒng)青出于藍而勝于藍，被命名為“埃及神”系統(tǒng)，為工業(yè)系千余名機械師所樂用，大大地改善了奧迪亞民航公司工業(yè)系的工作效率。由于埃及神系統(tǒng)的啟用，一些丁業(yè)系部門被改組，飛機維修和零件管理的工序被革新，許多人的崗位被調(diào)整。1989年是世界多事之秋，蘇聯(lián)執(zhí)行新政，柏林圍墻被拆，東歐陣營土崩瓦解。東兩陣營之間的冷戰(zhàn)雖然結(jié)束，但是恐怖主義擾亂世界安寧，奧迪亞民航公司一架DC-10飛機在非洲上空被炸毀。面臨歐洲天空開放政策的沖擊和連續(xù)不斷的飛行人員惡性大罷工等威脅，奧迪亞民航公司的大股東麻德蘭公司的老板澤薩先生認(rèn)為奧迪亞民航公司已經(jīng)不是一棵搖錢樹，將奧迪亞民航公司以七十億法郎高價賣給西陸航空公司。西陸航收購奧迪亞民航公司后，西陸航、奧迪亞、艾因航三個法同最大的航空公司連成一體，躋身全球最大航空公司之列。就在西陸航主席伯澳德躊躇滿志之時，伊拉克入侵科威特，引發(fā)第一次海灣戰(zhàn)爭，使世界航空事業(yè)陷入連續(xù)三年的不景氣，西陸航虧損以數(shù)十億計，債臺高筑，面臨倒閉；西陸航主席伯澳德被迫裁員和停止投資，提早將奧迪亞民航公司合并。 兩陸航與奧迪亞民航公司的合并于1992年完成，何學(xué)勤、羅百德、馬歇爾等奧迪亞民航公司員工改入西陸航服務(wù)。因為負(fù)債累累、周轉(zhuǎn)不靈，兩陸航高層執(zhí)行 “停止一切投資”的短視政策，原本有望被西陸航采納的奧迪亞民航公司先進的 “埃及神”系統(tǒng)也被舍棄，“埃及神”團隊被迫解散。何學(xué)勤被調(diào)去維熱尼公園掌管 “C．I．B．”（會計、投資、預(yù)算）部門，負(fù)責(zé)保養(yǎng)西陸航的十兒個大小財務(wù)信息系統(tǒng)。 1993年，反對過分嚴(yán)酷“PRE-2”計劃的兩陸航地勤人員發(fā)動聲勢浩大的罷工，激烈分子霸占倉庫和飛機跑道，與“CRS”防暴警察發(fā)生械斗，公司業(yè)務(wù)癱瘓，西陸航病入膏肓。為了拯救西陸航，法國政府被迫取消“PRE-2”計劃，以白先生替代不得人心的伯澳德為西陸航主席。白先生認(rèn)為拯救西陸航非先取得眾丁會和所有員丁的支持不可，于是他起草了一份簡單易讀的“重建西陸航”計劃，以公投的方式直接征求員工的意見。公投結(jié)果顯示絕大多數(shù)員工接受白先生的“重建四陸航”計劃。在“工人力量”工會主席熱諾韋斯的贊助下，白先生大刀闊斧改革西陸航臃腫的機構(gòu)，打擊官僚作風(fēng)，成立十一個自負(fù)盈虧的“CDR”（CENTRES DE RESULTATS）營運中心，起用大批前奧迪亞民航公司的干部。新成立的“AFI”（西陸航工業(yè)營運中心）領(lǐng)導(dǎo)班子改變過去的保守政策，決定以“埃及神”為核心開發(fā)兩陸航本身的“天星”飛機維修和零件管理系統(tǒng)，米察雷諾受命主持“天星”工程的開發(fā)。即將退休的何學(xué)勤以埃及神專家的身份被邀請回來協(xié)助“天星”工程（“天星”是以埃及神為主干，根據(jù)兩陸航的需要重新制定的零件系統(tǒng)）的開發(fā)，負(fù)責(zé)會計界面的修改設(shè)計。幾經(jīng)困難，“天星”和“SIGMA”兩個“梅林系列”同源姐妹系統(tǒng)都于1998年完成肩用，大大地改善了西陸航的飛機維修和零件管理工作。在白先生和他的繼任人斯皮內(nèi)塔的領(lǐng)導(dǎo)下，西陸航改善飛機群的使用，建設(shè)巴黎飛機轉(zhuǎn)運站（HUB），開發(fā)常飛乘客獎勵系統(tǒng)和飛機票價管理系統(tǒng)（YlELD MANAGEMENT），合并艾因航空公司，拉攏美國三角洲航空公司成立“天合聯(lián)盟”，收購荷蘭皇家航空公司，于是兩陸航集團在短短數(shù)年之間搖身一變成為業(yè)績驕人、全球首屈一指的大航空公司。 《埃及神》足一部小說，書中的對白和許多情節(jié)全是虛構(gòu)。雖然是虛構(gòu)，卻盡量尊重事實，取材于作者所保存資料，再以從網(wǎng)上補充所欠缺的信息。有一段時期，作者天天到INVALIDE博物館閱讀和收集西陸航的歷史材料，補充作者自己擁有的數(shù)據(jù)，力求將《埃及神》小說寫得完美。以開發(fā)大型信息系統(tǒng)的艱辛曲折過程為中心，《埃及神》小說兼描繪了航空工業(yè)、飛機維修知識、信息處理技術(shù)、法國大企業(yè)的工作情況、20世紀(jì)末的時局動蕩、科技的急劇演變，再加進一些作者的個人生活體驗與回憶。由于頗為詳細、相當(dāng)號業(yè)的捕寫，某些《埃及神》小說片段可能會令讀者覺得艱澀難懂。遇到如此場合，煩請諒解。

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