城市交通系統(tǒng)復(fù)雜性：復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)方法及其應(yīng)用

前言
第1章 緒論
1.1 復(fù)雜系統(tǒng)、復(fù)雜性科學(xué)與復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)
1.1.1 復(fù)雜系統(tǒng)
1.1.2 復(fù)雜性科學(xué)
1.1.3 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)
1.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程及其特征
1.2.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程
1.2.2 復(fù)雜加權(quán)網(wǎng)絡(luò)
1.2.3 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基本特征
1.3 研究復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的原因及其研究內(nèi)容
1.3.1 研究復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的原因
1.3.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的研究內(nèi)容
1.4 現(xiàn)實(shí)中的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)
1.4.1 社會網(wǎng)絡(luò)
1.4.2 技術(shù)網(wǎng)絡(luò)
1.4.3 生物網(wǎng)絡(luò)
1.4.4 生態(tài)網(wǎng)絡(luò)
1.4.5 輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)
1.4.6 其他
1.5 小結(jié)
第2章 基礎(chǔ)理論
2.1 圖的定義及相關(guān)概念
2.1.1 圖的定義
2.1.2 節(jié)點(diǎn)的度數(shù)
2.1.3 連通性
2.1.4 最大連通分支
2.1.5 樹、支撐樹
2.1.6 圖的矩陣表示
2.1.7 嵌入問題與平面圖
2.1.8 染色問題
2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的定義、分類及其統(tǒng)計特征
2.2.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的定義
2.2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的分類
2.2.3 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計特征
2.3 典型的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及其演化模型
2.3.1 規(guī)則網(wǎng)絡(luò)
2.3.2 隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)
2.3.3 小世界網(wǎng)絡(luò)
2.3.4 無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)
2.4 用戶均衡配流模型
2.4.1 均衡的定義
2.4.2 用戶均衡配流模型
2.5 系統(tǒng)最優(yōu)模型
2.6 動態(tài)用戶最優(yōu)模型
2.7 小結(jié)
第3章 城市交通系統(tǒng)復(fù)雜性與復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)
3.1 城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本特性
3.2 城市交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性研究的重要性
3.3 城市交通復(fù)雜性與復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)
3.4 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)上的動力學(xué)過程
3.4.1 網(wǎng)絡(luò)上的交通流
3.4.2 網(wǎng)絡(luò)上的病毒傳播
3.4.3 級聯(lián)失效
3.5 城市交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性的研究現(xiàn)狀
3.5.1 城市交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)復(fù)雜性
3.5.2 道路交通流的復(fù)雜性
3.5.3 網(wǎng)絡(luò)交通流的復(fù)雜性
3.6 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)上的流量分布特性
3.6.1 流量分布特性
3.6.2 梯度網(wǎng)絡(luò)上的擁堵特性
3.6.3 一般網(wǎng)絡(luò)上交通流的演化
3.7 小結(jié)
第4章 一般輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的加權(quán)演化模型
4.1 網(wǎng)絡(luò)演化建模研究概述
4.2 考慮局部事件的加權(quán)網(wǎng)絡(luò)
4.3 合并機(jī)制演化加權(quán)網(wǎng)絡(luò)
4.3.1 考慮節(jié)點(diǎn)合并和再生機(jī)制的加權(quán)網(wǎng)絡(luò)演化模型
4.3.2 考慮相鄰節(jié)點(diǎn)合并和再生機(jī)制的加權(quán)網(wǎng)絡(luò)演化模型
4.4 考慮局部演化的交通驅(qū)動加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型
4.4.1 局部演化的交通驅(qū)動加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型
4.4.2 權(quán)重局部再分配的加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型
4.5 小結(jié)
第5章 輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)Hub節(jié)點(diǎn)的隱含特征
5.1 網(wǎng)絡(luò)Hub節(jié)點(diǎn)隱含特征概述
5.2 相關(guān)定義及網(wǎng)絡(luò)選取
5.3 Hub節(jié)點(diǎn)的統(tǒng)計特征
5.3.1 Hub節(jié)點(diǎn)的度分布
5.3.2 Hub節(jié)點(diǎn)的聚類特性
5.3.3 Hub節(jié)點(diǎn)的相配性特征
5.4 小結(jié)
第6章 具有模塊結(jié)構(gòu)輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)非對稱演化與傳播動力學(xué)模型
6.1 具有模塊結(jié)構(gòu)輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)非對稱演化模型
6.1.1 具有模塊結(jié)構(gòu)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)
6.1.2 非對稱演化的群落結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)模型
6.2 輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上的傳播動力學(xué)概述
6.3 具有模塊結(jié)構(gòu)的小世界網(wǎng)絡(luò)
6.4 具有模塊結(jié)構(gòu)的小世界網(wǎng)絡(luò)上的SIS模型
6.5 具有模塊結(jié)構(gòu)的小世界網(wǎng)絡(luò)上的SIR模型
6.6 小結(jié)
第7章 基于空間價格的物流網(wǎng)絡(luò)演化特性
7.1 空間價格均衡簡介
7.2 空間價格對物流網(wǎng)絡(luò)的影響機(jī)制
7.3 模擬結(jié)果分析
7.3.1 四種典型物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下的價格演化特點(diǎn)
7.3.2 具有群落結(jié)構(gòu)特性的物流網(wǎng)絡(luò)價格演化特點(diǎn)
7.4 小結(jié)
第8章 城市交通網(wǎng)絡(luò)的承載能力及最優(yōu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)研究
8.1 不同網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)下的城市交通網(wǎng)絡(luò)承載力研究
8.1.1 城市交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞臉?gòu)造及參數(shù)定義
8.1.2 擁堵因子的定義
8.1.3 結(jié)果分析
8.2 彈性需求條件下網(wǎng)絡(luò)承載能力分析
8.2.1 彈性需求條件下的網(wǎng)絡(luò)均衡配流模型
8.2.2 數(shù)值模擬
8.3 最優(yōu)城市交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及其特征參量
8.3.1 城市交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與交通擁堵
8.3.2 最優(yōu)城市交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?br />8.4 小結(jié)
第9章 城市交通網(wǎng)絡(luò)上的用戶均衡效率損失及擁堵緩解策略研究
9.1 用戶均衡效率損失
9.2 不同網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖系挠脩艟庑蕮p失
9.2.1 城市交通網(wǎng)絡(luò)上的個體選擇行為
9.2.2 用戶均衡與系統(tǒng)最優(yōu)
9.2.3 不同網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖嫌脩艟庑蕮p失
9.3 基于網(wǎng)絡(luò)的城市交通瓶頸識別以及擁堵緩解策略
9.3.1 交通瓶頸及其產(chǎn)生原因
9.3.2 參數(shù)設(shè)定
9.3.3 基于網(wǎng)絡(luò)的交通瓶頸識別
9.3.4 緩解交通擁堵策略
9.4 小結(jié)
第10章 城市交通網(wǎng)絡(luò)上的級聯(lián)失效問題研究
10.1 不同移除方式和交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錀l件下的級聯(lián)失效模型
10.1.1 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及參數(shù)設(shè)定
10.1.2 交通流量加載
10.1.3 模擬分析與討論
10.2 不同城市交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖系倪?點(diǎn)-邊級聯(lián)失效
10.2.1 擁堵程度
10.2.2 最小支撐聚類
10.2.3 度量參量
10.2.4 模擬分析與討論
10.3 點(diǎn)能力動態(tài)更新的城市交通網(wǎng)絡(luò)級聯(lián)失效模型
10.3.1 模型建立
10.3.2 模擬分析與討論
10.4 一般輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)級聯(lián)失效的預(yù)防策略
10.4.1 基于節(jié)點(diǎn)度的導(dǎo)航策略
10.4.2 基于節(jié)點(diǎn)度的導(dǎo)航策略下的級聯(lián)失效
10.4.3 一種基于節(jié)點(diǎn)度的新導(dǎo)航策略
10.5 具有群落結(jié)構(gòu)特征的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)上級聯(lián)失效行為
10.6 小結(jié)
第11章 有限資源條件下基于路段重要性的能力分配策略
11.1 基于介數(shù)的能力分配模型及其應(yīng)用
11.1.1 基于介數(shù)的能力分配模型
11.1.2 數(shù)例分析與實(shí)際應(yīng)用
11.2 有限資源下基于路段重要性的能力分配模型
11.2.1 路段重要性度量方法
11.2.2 有限資源條件下的能力分配模型
11.3 小結(jié)
第12章 兩種典型的城市交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涮匦约捌漪敯粜匝芯?br />12.1 城市公交網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)涮匦约捌漪敯粜?br />12.1.1 基于線路的公交網(wǎng)絡(luò)無標(biāo)度特性
12.1.2 基于?？空军c(diǎn)的公交網(wǎng)絡(luò)小世界特性
12.1.3 北京市公交網(wǎng)絡(luò)的有效性及魯棒性
12.2 中國高速公路網(wǎng)的拓?fù)涮匦约捌漪敯粜?br />12.2.1 中國高速公路網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涮匦?br />12.2.2 中國高速公路網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計特征量及其魯棒性
12.3 山東省高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涮匦?br />12.3.1 高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錁?gòu)造
12.3.2 結(jié)果分析
12.4 小結(jié)
參考文獻(xiàn)