電力機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)及操縱方法

一、機(jī)車優(yōu)化操縱基本知識(shí)
　1.機(jī)車優(yōu)化操縱
　2.操縱環(huán)境
　3.廣義和狹義的優(yōu)化操縱
　4.安全、效率、經(jīng)濟(jì)在優(yōu)化操縱中的涵義
　5.列車運(yùn)行限制條件
　6.優(yōu)化操縱在節(jié)能方面尋求的是滿意解
　7.簡(jiǎn)述優(yōu)化操縱理論的主要研究工具和方法
二、機(jī)車牽引、惰行、制動(dòng)優(yōu)化操縱
　（一）機(jī)車牽引優(yōu)化操縱問題
　8.列車阻力
　9.單位運(yùn)行基本阻力強(qiáng)弱特性
　10.運(yùn)行基本阻力特性與節(jié)能操縱的關(guān)系
　11.機(jī)車總效率特性與節(jié)能操縱的關(guān)系
　12.運(yùn)行基本阻力特性與機(jī)車總效率特性在牽引節(jié)能問題上是一對(duì)矛盾
　13.均衡速度模型
　14.電力牽引節(jié)能操縱第一論斷
　15.第一論斷的現(xiàn)實(shí)意義
　16.第一論斷成立的證據(jù)及成立的本質(zhì)
　17.電力牽引節(jié)能操縱第二論斷
　18.第二論斷的現(xiàn)實(shí)意義
　19.電力牽引節(jié)能運(yùn)行第三論斷
　20.第三論斷的現(xiàn)實(shí)意義
?。ǘ┒栊袃?yōu)化操縱問題
　21.列車動(dòng)能
　22.列車獲得動(dòng)能的宏觀性結(jié)論
　23.什么是有用動(dòng)能和無(wú)用動(dòng)能
　24.對(duì)列車動(dòng)能有用程度的界定
　25.有用動(dòng)能和無(wú)用動(dòng)能是相對(duì)的，是有條件的
　26.限制列車動(dòng)能充分利用的各種因素
　27.只有、也只有惰行才會(huì)使列車動(dòng)能得到充分利用
　28.惰行與節(jié)能操縱的關(guān)系
　（三）列車制動(dòng)運(yùn)行
　29.列車制動(dòng)耗能一般意義計(jì)算式
　30.列車制動(dòng)耗能量計(jì)算
　31_必要制動(dòng)
　32.不必要制動(dòng)
　33.必要、不必要制動(dòng)產(chǎn)生原因及特點(diǎn)
　34.制動(dòng)損失問題
　35.機(jī)車節(jié)能操縱的側(cè)重點(diǎn)及動(dòng)力制動(dòng)單獨(dú)使用問題
　（四）綜合問題
　36.起停耗能問題
　37.牽引、惰行、制動(dòng)各階段的合理組合問題
三、機(jī)車宏觀優(yōu)化操縱方法
　38.機(jī)車節(jié)能操縱總表達(dá)式
　39.對(duì)節(jié)能操縱總表達(dá)式各項(xiàng)的解釋
　40.節(jié)能操縱總表達(dá)式是宏觀分析的有力工具
　41.機(jī)車宏觀優(yōu)化操縱方法
　42.機(jī)車宏觀優(yōu)化操縱方法有開放式和保守式兩種
　43.開放式操縱方法
　44.保守式操縱方法
　45.開放式和保守式操縱的具體應(yīng)用
　46.適度保守式操縱的安全、效率意義
　47.經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)
　48.中間站的經(jīng)濟(jì)類型
　49.有用動(dòng)能傾注熱點(diǎn)中間站
四、列車跟蹤運(yùn)行優(yōu)化操縱問題
　50.時(shí)間間隔、等時(shí)性間隔
　51.距離間隔、等距離性間隔
　52.剛性波及、柔性波及
　53.等時(shí)性和等距離性間隔都是相對(duì)的
　54.等時(shí)性和等距離性間隔之間的關(guān)系及有關(guān)結(jié)論的得出
　55.增加和減小時(shí)間、距離間隔的操縱方法
　56.剛性波及和柔性波及的特點(diǎn)
　57.剛性波及和柔性波及的相對(duì)性
　58.列車跟蹤運(yùn)行的穩(wěn)定問題
　59.什么是合適的列車間隔
　60.列車跟蹤運(yùn)行操縱的目的
　61.列車跟蹤運(yùn)行操縱原則
五、優(yōu)化操縱環(huán)境問題
?。ㄒ唬┸嚈C(jī)聯(lián)控制度優(yōu)化重點(diǎn)
　62.列車運(yùn)行信息的巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值
　63.列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行信息巨大安全經(jīng)濟(jì)價(jià)值的特殊性載體
　64.使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備存在恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)
　65.倒推惰行速度線法求解列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備使用的恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)
　66.優(yōu)化的車機(jī)聯(lián)控制度加優(yōu)化的機(jī)車操縱
　（二）整體調(diào)度與局部調(diào)度優(yōu)化重點(diǎn)
　67.列車調(diào)度員整體調(diào)度優(yōu)化重點(diǎn)
　68.車站值班員局部調(diào)度優(yōu)化重點(diǎn)
?。ㄈ┱緢?chǎng)、線路、道岔、信號(hào)及工電施工優(yōu)化重點(diǎn)
　69.站場(chǎng)、線路優(yōu)化重點(diǎn)
　70.道岔優(yōu)化重點(diǎn)
　71.道岔優(yōu)化應(yīng)遵循的原則
　72.“長(zhǎng)”接近，“短”離去信號(hào)機(jī)設(shè)置位置優(yōu)化重點(diǎn)
　73.信號(hào)顯示優(yōu)化重點(diǎn)
六、機(jī)車微觀優(yōu)化操縱方法
?。ㄒ唬C(jī)車宏觀與微觀優(yōu)化操縱方法的關(guān)系
　74.機(jī)車微觀優(yōu)化操縱方法
　75.機(jī)車宏觀和微觀優(yōu)化操縱方法的關(guān)系
?。ǘ?shù)種機(jī)車微觀優(yōu)化操縱方法簡(jiǎn)介
　76.列車動(dòng)能大小與改變錯(cuò)誤操縱習(xí)慣
　77.列車高、中、低速及相互波及規(guī)律
　78.快起車、快加速操縱法
　79.二階段快加速操縱法
　80.牽引微調(diào)操縱法
　81.牽引手柄擋位相對(duì)穩(wěn)定操縱法
　82.開放式提手柄法
　83.開放式回手柄法
　84.惰行微觀優(yōu)化操縱方法
　85.制動(dòng)微觀優(yōu)化操縱綜合方法
　86.一段制動(dòng)法和二段制動(dòng)法
　87.長(zhǎng)波浪式制動(dòng)法和短波浪式制動(dòng)法
　88.停車平穩(wěn)準(zhǔn)確的制動(dòng)方法
　89.中速段運(yùn)行雙優(yōu)化操縱法
　……
七、列車化操縱示意圖