規(guī)劃支持系統(tǒng)與城市公共交通

1 緒論
　1.1 背景
　　1.1.1 現(xiàn)實背景
　　1.1.2 理論背景
　　1.1.3 技術(shù)背景
　1.2 研究意義
　　1.2.1 理論意義
　　1.2.2 方法意義
　　1.2.3 實踐意義
　1.3 研究思路、內(nèi)容與框架
　　1.3.1 研究思路
　　1.3.2 研究內(nèi)容
　　1.3.3 研究框架
2 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述
　2.1 空間可達性相關(guān)研究綜述
　　2.1.1 空間可達性概念的發(fā)展
　　2.1.2 空間可達性相關(guān)理論的發(fā)展
　　2.1.3 可達性測度在城市研究與規(guī)劃實踐中的應(yīng)用
　　2.1.4 國外空間可達性研究和應(yīng)用進展
　　2.1.5 國內(nèi)空間可達性研究和應(yīng)用進展
　2.2 規(guī)劃支持系統(tǒng)相關(guān)研究綜述
　　2.2.1 規(guī)劃支持系統(tǒng)的含義
　　2.2.2 規(guī)劃支持系統(tǒng)的理論與技術(shù)源流
　　2.2.3 國外規(guī)劃支持系統(tǒng)研究和應(yīng)用進展
　　2.2.4 國內(nèi)規(guī)劃支持系統(tǒng)研究和應(yīng)用進展
　2.3 國內(nèi)外研究評述
3 空間可達性測度模型與計算方法研究
　3.1 空間可達性定量測度的理論與方法基礎(chǔ)
　　3.1.1 空間可達性測度模型的分類
　　3.1.2 空間可達性測度模型評述
　3.2 通用空間可達性范圍計算模型
　　3.2.1 空間最短距離計算基礎(chǔ)方法
　　3.2.2 基于矢量數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)分析模型
　　3.2.3 基于柵格數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的成本一距離分析模型
　3.3 矢量／柵格集成的空間可達性計算模型
　　3.3.1 公共交通視角下的兩種可達性建模特點比較
　　3.3.2 矢量／柵格集成建模思路
　　3.3.3 矢量／柵格集成概念模型構(gòu)建
　　3.3.4 矢量／柵格集成的可達性計算模型設(shè)計
　3.4 矢量／柵格集成可達性計算模型的程序?qū)崿F(xiàn)
　　3.4.1 基于組件技術(shù)的程序設(shè)計
　　3.4.2 計算模塊的數(shù)據(jù)分層組織
　3.5 “統(tǒng)一可達性計算器(UAC)”對象的總體設(shè)計
　　3.5.1 數(shù)據(jù)操作流程設(shè)計
　　3.5.2 關(guān)鍵功能算法設(shè)計
　　3.5.3 示例和有效性評價
　3.6 本章小結(jié)
4 南京城市公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃支持系統(tǒng)構(gòu)建
　4.1 南京城市發(fā)展概述
　　4.1.1南京地理位置與城市概況
　　4.1.2 南京市城市居住、出行及其空間承載系統(tǒng)特征
　　4.1.3 研究范圍選取
　4.2 城市公共設(shè)施規(guī)劃支持系統(tǒng)(SSPPS)原型系統(tǒng)分析
　　4.2.1 背景與系統(tǒng)目標
　　4.2.2 用戶特點分析¨
　　4.2.3 功能需求分析
　　4.2.4 數(shù)據(jù)需求與數(shù)據(jù)選取
　　4.2.5 數(shù)據(jù)流程
　4.3 SSPPS原型系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
　　4.3.1 系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)
　　4.3.2 與GIS軟件平臺集成
　　4.3.3 空間數(shù)據(jù)庫建設(shè)
　　4.3.4 空間統(tǒng)計分析工作流程
　　4.3.5 系統(tǒng)交互操作設(shè)計
　　4.3.6 系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置
　　4.3.7 系統(tǒng)程序?qū)崿F(xiàn)
　4.4 公共服務(wù)可達性測度體系構(gòu)建
　　4.4.1 可達范圍面積(以A，表示)
　　4.4.2 可達服務(wù)面積(以A.表示)
　　4.4.3 可達服務(wù)機會量(以A.表示)
　4.5 本章小結(jié)
5 基于SSPPS的南京市居住可達性分析及應(yīng)用
　5.1 城市居住空間可達范圍面積特征分析
　　5.1.1 總體特征
　　5.1.2 各區(qū)可達性差異分析
　　5.1.3 各類居住用地可達性差異分析
　5.2 城市居住空間可達服務(wù)指標特征分析
　　5.2.1 城市公共綠地服務(wù)可達面積特征分析及評價
　　5.2.2 城市公共設(shè)施服務(wù)可達面積特征分析及評價
　　5.2.3 城市申小學(xué)服務(wù)可達面積特征分析及評價
　　5.2.4 可達服務(wù)機會量指標特征分析
　5.3 可達性優(yōu)化目標下的南京公共交通系統(tǒng)規(guī)劃改善建議
　　5.3.1 公共交通一體化導(dǎo)向的南京市公共交通規(guī)劃改善建議
　　5.3.2 快速公艾導(dǎo)向的快速公交系統(tǒng)規(guī)劃建議
　5.4 基于SSPPS分析結(jié)果的南京土地利用規(guī)劃調(diào)整建議
　　5.4.1 主城居住用地規(guī)劃調(diào)整建議
　　5.4.2 主城道路用地規(guī)劃調(diào)整建議
　　5.4.3 主城公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃調(diào)整建議
　　5.4.4 主城公共綠地規(guī)劃調(diào)整建議
　5.5 基于SSPPS的河西龍江地區(qū)規(guī)劃調(diào)整綜合應(yīng)用
　　5.5.1 龍江地區(qū)現(xiàn)狀問題分析
　　5.5.2 基于TOD的城市新區(qū)土地利用理論模式構(gòu)建與規(guī)劃建議
　　5.5.3 龍江地區(qū)土地利用與公共交通規(guī)劃綜合調(diào)整
　　5.5.4 龍江地區(qū)街區(qū)調(diào)整規(guī)劃情景模擬與結(jié)果
　5.6 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
　6.1 主要研究結(jié)論
　　6.1.1 空間可達性定量測度是研究城市要素間關(guān)系的關(guān)鍵技術(shù)
　　6.1.2 規(guī)劃支持系統(tǒng)可以有效支持規(guī)劃決策
　　6.1.3 公共交通系統(tǒng)改善能有效提高可達性水平
　6.2 主要創(chuàng)新點
　6.3 研究展望
參考文獻
后記