飛機(jī)發(fā)動機(jī)控制：設(shè)計系統(tǒng)分析和健康監(jiān)視

第1章　發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)綜述
　1.1　控制系統(tǒng)專業(yè)術(shù)語
　1.2　燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)介紹
　1.3　發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的發(fā)展史
　　1.3.1　初始階段
　　1.3.2　成長階段
　　1.3.3　電子化階段
　　1.3.4　綜合化階段
　　1.3.5　飛行研究與先進(jìn)控制
　　1.3.6　控制系統(tǒng)的復(fù)雜性
　　1.3.7　歷史上的重要發(fā)動機(jī)
第2章　發(fā)動機(jī)建模與仿真
　2.1　穩(wěn)態(tài)發(fā)動機(jī)模型
　2.2　動態(tài)發(fā)動機(jī)模型
　　2.2.1　轉(zhuǎn)子動力學(xué)——慣性效應(yīng)
　　2.2.2　壓力動力學(xué)——質(zhì)量存儲效應(yīng)
　　2.2.3　溫度動力學(xué)——能量存儲效應(yīng)
　2.3　整臺發(fā)動機(jī)動力學(xué)的建模
　2.4　作動器和傳感器動力學(xué)的建模
　　2.4.1　液壓作動器
　　2.4.2　氣動作動器
　2.5　高逼真度發(fā)動機(jī)仿真
　　2.5.1　美國空軍通用渦扇發(fā)動機(jī)模型
　　2.5.2　NASA通用渦扇發(fā)動機(jī)模型
　2.6　發(fā)動機(jī)線性模型的導(dǎo)出
　　2.6.1　非線性仿真導(dǎo)出線性模型
　　2.6.2　按試驗／運(yùn)行數(shù)據(jù)的模型辨識
?3章　模型降階和動態(tài)分析
　3.1　發(fā)動機(jī)動態(tài)舉例
　3.2　值得關(guān)注的頻譜
　3.3　基本控制帶寬內(nèi)的主導(dǎo)動態(tài)
　　3.3.1　通過頻譜分解進(jìn)行模型降階
　　3.3.2　基于奇異值分解的模型降階(平衡實現(xiàn))
　3.4　發(fā)動機(jī)和飛機(jī)動態(tài)綜合
　　3.4.1　渦軸發(fā)動機(jī)動態(tài)
　　3.4.2　發(fā)動機(jī)和機(jī)身的兼容性問題
　　3.4.3　直升機(jī)旋翼和渦軸發(fā)動機(jī)
　3.5　發(fā)動機(jī)動態(tài)變化
第4章　穩(wěn)態(tài)控制器設(shè)計
　4.1　單軸發(fā)動機(jī)控制器設(shè)計
　　4.1.1　單軸發(fā)動機(jī)根軌跡設(shè)計
　　4.1.2　單軸發(fā)動機(jī)頻率響應(yīng)設(shè)計
　4.2　雙軸發(fā)動機(jī)控制器設(shè)計
　　4.2.1　不帶作動器動態(tài)的雙軸發(fā)動機(jī)PI控制律設(shè)計
　　4.2.2　帶有作動器動態(tài)的雙軸發(fā)動機(jī)PID控制律設(shè)計
　4.3　渦軸發(fā)動機(jī)控制設(shè)計
　　4.3.1　動力渦輪轉(zhuǎn)速反饋控制
　　4.3.2　旋翼負(fù)栽預(yù)期前饋控制
　　4.3.3　最優(yōu)燃油消耗量自適應(yīng)控制
　4.4　穩(wěn)態(tài)控制的某些實際問題
　　4.4.1　不同控制律下的發(fā)動機(jī)響應(yīng)
　　4.4.2　用燃油流量比作控制變量
第5章　過渡態(tài)和限制控制器設(shè)計
　5.1　基于計劃的過渡?控制器設(shè)計
　　5.1.1　控制計劃概念
　　5.1.2　加速控制
　　5.1.3　減速控制
　5.2　過渡態(tài)控制中應(yīng)考慮的非線性問題
　　5.2.1　增益調(diào)參
　　5.2.2　抗積分卷積
　　5.2.3　減速喘振
　……
第6章　控制系統(tǒng)綜合
第7章　先進(jìn)控制概念
第8章　發(fā)動機(jī)監(jiān)視和健康管理
第9章　綜合控制和健康監(jiān)視
附錄
索引
支撐資料
譯者后記