地鐵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)防水劣化與修繕

前言
第1章 各國(guó)地鐵結(jié)構(gòu)防水掠影
1.1 中國(guó)地鐵
1.1.1 北京地鐵
1.1.2 上海地鐵
1.1.3 香港地鐵
1.2 日本地鐵
1.3 新加坡地鐵
1.4 俄羅斯地鐵
1.5 匈牙利地鐵
1.6 德國(guó)地鐵
1.7 法國(guó)地鐵
1.8 英國(guó)地鐵
1.9 美國(guó)地鐵
1.10 加拿大地鐵
第2章 地鐵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)防水劣化及危害
2.1 從五則媒體報(bào)道說起
事件一：上海地鐵中山公園站突發(fā)性進(jìn)水事件
事件二：上海地鐵1號(hào)線全線癱瘓
事件三：隧道結(jié)構(gòu)頂部變形縫處混凝土剝落
事件四：10號(hào)線南京東路站現(xiàn)驚險(xiǎn)一幕兩塊天花板吊頂砸落
事件五：蓮花路地鐵站出口通道天花板脫落
2.2 結(jié)構(gòu)防水劣化現(xiàn)象透析
2.3 鋼筋混凝土病害
2.3.1 保護(hù)層混凝土碳化引起鋼筋銹蝕
2.3.2 溶出性腐蝕
2.3.3 化學(xué)腐蝕
2.3.4 鋼筋銹蝕現(xiàn)象透析
第3章 地鐵隧道維修管理及技術(shù)
3.1 維修管理
3.1.1 地鐵隧道維修管理的基本理念
3.1.2 地鐵隧道維修管理的基本原則
3.1.3 地鐵隧道變異的檢查和調(diào)查
3.2 活動(dòng)縫的滲漏水整治
3.2.1 日本3S工法
3.2.2 歐洲預(yù)制嵌件法
3.2.3 歐洲軟管注漿法
3.2.4 泡沫橡膠管塞縫法
3.3 環(huán)氧樹脂的應(yīng)用
3.3.1 高滲透改性環(huán)氧樹脂材料
3.3.2 工程實(shí)例
3.4 混凝土剝離修補(bǔ)技術(shù)
3.4.1 典型實(shí)例
3.4.2 維尼綸網(wǎng)格
3.4.3 裂縫修補(bǔ)系統(tǒng)
3.5 無機(jī)防水涂料
3.5.1 無機(jī)防水涂料的分類定位
3.5.2 無機(jī)防水涂料的研究發(fā)展
3.6 結(jié)構(gòu)混凝土的裂縫自愈
3.7 電脈沖防滲技術(shù)
3.8 非線性阻尼探質(zhì)技術(shù)
第4章 地鐵結(jié)構(gòu)防水劣化修繕案例分析及實(shí)務(wù)
4.1 工程實(shí)例分析
4.1.1 過河段矩形區(qū)間隧道
4.1.2 上海常熟路地鐵車站
4.1.3 上?；疖囌镜罔F車站
4.1.4 工程質(zhì)量缺陷追記
4.2 修繕案例
4.2.1 車站出入口樓梯滲漏水
4.2.2 車站變形縫
4.2.3 車站水平通道
4.2.4 道床與襯砌間隙
4.2.5 管片嵌縫防水
4.3 上海首座地鐵車站土建工程的特色
4.3.1 工程概況
4.3.2 基坑開挖時(shí)支撐系統(tǒng)的改進(jìn)
4.3.3 端頭井的中心島式支撐法
4.3.4 車站結(jié)構(gòu)殼體不設(shè)變形縫
4.3.5 用倒濾層解決抗浮問題
4.3.6 結(jié)語(yǔ)
4.4 地下防水工程施工監(jiān)理實(shí)務(wù)要點(diǎn)
4.4.1 引言
4.4.2 規(guī)范概要
4.4.3 基本概念
4.4.4 地下防水工程施工監(jiān)理實(shí)務(wù)要點(diǎn)
4.4.5 地下工程滲漏水檢驗(yàn)與檢測(cè)方法
4.4.6 防水專業(yè)監(jiān)理工程師的職責(zé)
參考文獻(xiàn)