城市立體化發(fā)展與軌道交通

總序
前言
1 引言
　1.1 研究意義
　1.2 研究方法與思路
　1.2.1 研究方法
　1.2.2 研究思路
　1.3 本書框架
　1.4 本書特色
2 當代公共空間的演變趨勢
　2.1 公共空間的立體化演變過程
　2.1.1 城市公共空間
　2.1.2 城市公共空間的定義、內(nèi)涵與屬性
　2.1.3 城市公共空間立體化的發(fā)展概述
　2.1.4 公共空間立體化的演變脈絡
　2.2 影響立體化公共空間發(fā)展的相關理論
　2.2.1 城市空間立體化開發(fā)
　2.2.2 城市空間集約化
　2.2.3 立體化步行系統(tǒng)
　2.3 促使軌道站與立體化公共空間結合的相關理論
　2.3.1 交通模式與城市空間發(fā)展模式的關聯(lián)
　2.3.2 緊湊城市與TOD理論
　2.3.3 城市再生政策
　2.3.4 城市觸媒理論
　2.3.5 聯(lián)合開發(fā)
　2.3.6 協(xié)同發(fā)展
　本章小結
3 軌道交通與立體化公共空間體系5l
　3.1 軌道交通建設影響城市的關鍵
　3.1.1 軌道交通概述
　3.1.2 軌道交通系統(tǒng)中的軌道站
　3.1.3 以軌道站為核心的影響范圍
　3.2 軌道交通對城市發(fā)展及土地的影響
　3.2.1 軌道交通系統(tǒng)對城市土地發(fā)展概念的影響
　3.2.2 軌道交通建設對地區(qū)活力與土地價值的影響
　3.2.3 軌道站合理影響區(qū)中的城市土地利用
　3.3 圍繞軌道站的立體化公共空間體系
　3.3.1 以軌道站為核心的立體化公共空間定義與建立意義
　3.3.2 體系主要構成要素
　3.3.3 軌道站與立體化公共空間形成體系的順序
　3.3.4 聯(lián)系軌道站與立體化公共空間體系的規(guī)劃設計
　本章小結
4 體系的建立與運作
　4.1 體系空間結構模型
　4.2 體系中各要素建立原則
　4.2.1 軌道站選址原則
　4.2.2 公共空間節(jié)點布局
　4.2.3 組織步行系統(tǒng)
　4.2.4 對外接駁的其他城市交通系統(tǒng)
　4.2.5 城市活動的安排
　4.3 體系的開發(fā)與實施
　4.3.1 開發(fā)主體模式
　4.3.2 開發(fā)流程模式
　4.4 體系建立后對城市區(qū)域的影響
　4.4.1 案例1：臺北車站周邊區(qū)域
　4.4.2 案例2：名古屋市榮地區(qū)
　本章小結
5 體系與城市空間形成聯(lián)系、要素整合及影響
　5.1 體系與城市空間布局之間關聯(lián)性的形成
　5.1.1 體系與城市空間布局的聯(lián)系性變化
　5.1.2 體系與城市空間布局聯(lián)系后的調(diào)整原則
　5.1.3 體系與城市空間布局聯(lián)系后的調(diào)整步驟
　5.2 體系整合城市要素的分析
　5.2.1 體系中地面與下沉廣場的滲透結合
　5.2.2 體系中高層空間與高架步行者平臺的滲透結合
　5.2.3 體系與建筑的滲透結合
　5.2.4 體系在區(qū)域范圍的滲透結合
　5.3 體系與城市要素滲透結合后對城市的影響
　5.3.1 對城市空間結構的影響
　5.3.2 對區(qū)域發(fā)展的影響
　本章小結
6 結論與建議
　6.1 結論
　6.2 建議
參考文獻
　附錄 蘇州軌道交通1號線中的立體化公共空間體系
　附錄1.1 研究背景
　附錄1.2 1號線結合軌道站形成體系的發(fā)展策略
　附錄1.3 1號線中以軌道站為核心的立體化公共空間體系分析
　圖表來源說明
后記