近空間飛行器

第1章 概述
1.1 近空間及近空間飛行器
1.1.1 地表大氣
1.1.2 近空間的概念
1.1.3 近空間的法律地位
1.1.4 近空間飛行器定義
1.1.5 近空間飛行器的分類
1.2 近空間飛行器的特點與應(yīng)用前景
1.2.1 近空間飛行器的特點
1.2.2 近空間飛行器的軍事應(yīng)用前景
1.2.3 近空間飛行器的商業(yè)應(yīng)用前景
1.3 近空間飛行器的發(fā)展背景與技術(shù)支持
1.3.1 近空間飛行器的發(fā)展背景
1.3.2 航天技術(shù)將為近空間飛行器提供支持
1.4 美國近空間飛行器研發(fā)狀況
1.4.1 美國開發(fā)近空間的原因
1.4.2 美軍方近空間飛行器的主要發(fā)展狀況
1.4.3 美國空軍近空間研究展望
1.5 其他國家近空間飛行器發(fā)展狀況
第2章 近空間大氣飛行環(huán)境
2.1 飛行器飛行環(huán)境概況
2.1.1 大氣環(huán)境
2.1.2 空間環(huán)境
2.2 近空間、中層大氣與大氣/空間環(huán)境數(shù)據(jù)庫
2.2.1 近空間與中層大氣
2.2.2 國際中層大氣研究計劃
2.2.3 近空間環(huán)境的監(jiān)測
2.2.4 大氣/空間環(huán)境數(shù)據(jù)庫
2.3 近空間/中層大氣環(huán)境
2.3.1 氣壓及密度
2.3.2 化學成分
2.3.3 風場與溫度場
2.3.4 太空環(huán)境原子氧侵蝕與太陽輻射作用
2.3.5 帶電粒子輻射
2.3.6 電離層中的加熱與電磁特性
第3章 (超)高空氣球
3.1 高空氣球的發(fā)展
3.1.1 氣球的發(fā)展史
3.1.2 高空氣球的發(fā)展
3.1.3 關(guān)國長時高空氣球的研制發(fā)展
3.1.4 我國高空氣球的研制
3.2 長時觀察用的高空氣球系統(tǒng)
3.2.1 氣球和回收系統(tǒng)
3.2.2 氣球管理系統(tǒng)
3.2.3 氣球飛行軌跡控制系統(tǒng)
3.2.4 超高空系纜氣球
3.3 提高探空氣球探測高度的一些方法
3.3.1 影響氣球上升高度的因素
3.3.2 提高氣球探測高度的方法
3.4 超高空氣球通信系統(tǒng)
3.4.1 系留氣球系統(tǒng)的組成
3.4.2 系留氣球通信系統(tǒng)的特點
3.4.3 應(yīng)用前景
3.5 高空科學氣球收集宇宙塵粒
3.5.1 研究意義
3.5.2 收集器的類型及安放位置
3.5.3 沉降板收集器與吊籃結(jié)構(gòu)
3.5.4 氣球-吊籃系統(tǒng)
3.6 高空氣球微重力環(huán)境試驗
3.6.1 高空氣球微重力試驗系統(tǒng)構(gòu)成
3.6.2 系統(tǒng)測試結(jié)果
3.7 宇宙射線觀測
第4章 平流層飛艇
4.1 飛艇的發(fā)展歷程
4.1.1 從氣球到飛艇
4.1.2 第一次世界大戰(zhàn)中飛艇的發(fā)展
4.1.3 第一次世界大戰(zhàn)后飛艇技術(shù)的轉(zhuǎn)移、發(fā)展和衰落
4.1.4 現(xiàn)代飛艇技術(shù)的興起
4.2 平流層飛艇的發(fā)展現(xiàn)狀
4.2.1 美國的平流層飛艇
4.2.2 歐洲的平流層飛艇
4.2.3 俄羅斯的高空飛艇
4.2.4 日韓的高空飛艇
4.2.5 其他國家的高空飛艇
4.3 平流層飛艇的特點與用途
4.3.1 平流層飛艇的特點
4.3.2 乎流層飛艇的用途
4.4 平流層飛艇囊體材料
4.4.1 平流層飛艇的結(jié)構(gòu)
4.4.2 平流層飛艇對囊體材料的要求
4.4.3 浮升氣體對艇體材料的影響
4.4.4 平流層飛艇的蒙皮材料
4.4.5 平流層飛艇的蒙皮制造工藝
4.5 能源控制技術(shù)
4.5.1 平流層空間環(huán)境
4.5.2 能源系統(tǒng)構(gòu)成
4.5.3 能源平衡分析
4.6 平流層飛艇定點控制技術(shù)
4.6.1 定點控制技術(shù)
4.6.2 解決途徑
4.7 平流層飛艇的推進系統(tǒng)
4.7.1 能源裝置
4.7.2 動力裝置
4.7.3 推進裝置
4.8 平流層飛艇環(huán)境控制技術(shù)
4.8.1 環(huán)境特點與環(huán)境防護
4.8.2 氣囊溫度控制
4.8.3 載荷艙環(huán)境控制
4.8.4 動力系統(tǒng)與電池熱控制
4.8.5 飛艇環(huán)境控制中的幾個問題
4.9 空氣動力學分析設(shè)計
4.9.1 平流層飛艇的受力
4.9.2 平流層飛艇的穩(wěn)定性
4.9.3 平流層飛艇的氣動特性分析
第5章 (超)高空長航時無人機
5.1 無人機發(fā)展
5.1.1 無人機的緣起與3次發(fā)展浪潮
5.1.2 一些國家和地區(qū)無人機發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.3 無人機的發(fā)展趨勢
5.2 (超)高空長航時無人機
5.2.1 高空長航時無人機的特點與用途
5.2.2 高空長航時無人機發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.3 高空長航時無人機發(fā)展方向
5.3 高空長航時無人機動力系統(tǒng)
5.3.1 高空長航時無人機的技術(shù)要求與動力系統(tǒng)的技術(shù)難點
5.3.2 幾種典型的高空長航時無人機動力系統(tǒng)
5.4 高空長航時無人機的空氣動力學特性
5.4.1 高空長航時無人機的氣動特征
5.4.2 高空長航時無人機若干氣動問題研究
5.5 高空長航時無人機的若干關(guān)鍵技術(shù)
5.5.1 提高飛行升限和耐久性
5.5.2 寬帶信息傳輸和無人機控制問題
5.5.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計
5.5.4 發(fā)動機和系統(tǒng)的冷卻
5.5.5 氣動一隱身一體化設(shè)計問題
5.5.6 增大設(shè)備載量和空間
5.5.7 工作可靠性和精度
5.5.8 無人機系統(tǒng)多目標綜合優(yōu)化問題
5.5.9 編隊飛行
第6章 空天飛機
6.1 空天飛機的類型、特點與用途
6.1.1 空天飛機的類型
6.1.2 空天飛機的特點
6.1.3 空天飛機的用途
6.2 空天飛機的發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.1 美國空天飛機的發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.2 俄羅斯空天飛機的發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3 其他國家空天飛機的發(fā)展現(xiàn)狀
6.3 空天飛機的材料
6.3.1 NASP的材料選擇
6.3.2 NASP先進材料研究進展
6.4 空天飛機的發(fā)動機
6.4.1 發(fā)動機的演變
6.4.2 組合發(fā)動機現(xiàn)狀
6.4.3 空天飛機組合發(fā)動機的技術(shù)難題
6.5 空天飛機的熱防護系統(tǒng)
6.5.1 空天飛機防熱系統(tǒng)的要求
6.5.2 空天飛機防熱系統(tǒng)概述
6.5.3 前緣防熱系統(tǒng)與主動冷卻
6.5.4 相關(guān)理論分析與試驗技術(shù)
6.6 空天飛機的外形設(shè)計
6.6.1 外形類別
6.6.2 常見的空天飛行器外形
6.6.3 外形方案選擇
6.6.4 外形設(shè)計時應(yīng)注意的問題
6.7 空天飛機人軌技術(shù)
6.7.1 飛行任務(wù)要求
6.7.2 單級入軌概念和雙級入軌概念
6.7.3 雙級入軌空天飛機
6.7.4 單級入軌空天飛機
第7章 高超聲速飛行器
7.1 高超聲速飛行器概述
7.1.1 高超聲速飛行器特點
7.1.2 高超聲速飛行器的分類
7.2 美國的高超聲速技術(shù)計劃
7.2.1 美國高超聲速計劃發(fā)展概況
7.2.2 HyTech計劃
7.2.3 HyFly計劃
7.2.4 Hyper-X計劃
7.2.5 X-51A計劃
7.2.6 “獵鷹”(FALCON)計劃
7.3 其他國家的高超聲速計劃
7.3.1 俄羅斯的高超聲速計劃
7.3.2 法國的高超聲速技術(shù)研究
7.3.3 澳大利亞的高超聲速技術(shù)研究
7.3.4 日本的高超聲速技術(shù)研究
7.3.5 德國的高超聲速技術(shù)研究
7.3.6 印度的高超聲速技術(shù)研究
7.3.7 歐盟的LARP-CAT計劃
7.4 高超聲速飛行器發(fā)動機
7.4.1 高超聲速飛行器發(fā)動機概述
7.4.2 爆震發(fā)動機種類、工作原理與特點
7.4.3 爆震發(fā)動機的研究現(xiàn)狀
7.5 高超聲速飛行器的熱防護材料與結(jié)構(gòu)
7.5.1 超高溫區(qū)的熱防護材料與結(jié)構(gòu)
7.5.2 次高溫區(qū)的熱防護材料與結(jié)構(gòu)
7.6 高超聲速飛行器的氣動設(shè)計
7.6.1 新型高超聲速飛行器氣動設(shè)計的特點
7.6.2 高超聲速飛行器氣動設(shè)計中的關(guān)鍵問題
7.7 高超聲速飛行器的飛行控制
7.7.1 高超聲速飛行器飛行特性
7.7.2 再入過程
7.7.3 兩級入軌
7.7.4 高超聲速飛行器的飛行控制
第8章 其他近空間飛行器
8.1 超高空偵察機
8.1.1 美軍超高空偵察機
8.1.2 俄羅斯高空偵察機
8.1.3 德國DFS228火箭動力高空偵察機
8.2 空天轟炸機
8.2.1 跳躍式空天轟炸機
8.2.2 “獵鷹”計劃中的高超聲速巡航飛行器(HCV)
8.3 高超聲速運輸機/客機暢想