復合地層盾構技術：廣州地鐵盾構工程的探索與實踐

定　價：￥80.00

作　者：	廖鴻雁著廣州地鐵盾構技術研究所編
出版社：	中國建筑工業(yè)出版社
叢編項：
標　簽：	公共交通/路橋

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ISBN：	9787112145515	出版時間：	2012-11-01	包裝：	平裝
開本：	16開	頁數(shù)：	195	字數(shù)：

內(nèi)容簡介

　　廣州號稱國內(nèi)地鐵城市的地質(zhì)“博物館”，且城區(qū)建（構）筑物密集，導致盾構工程在設計及實施階段，不可避免地遇到很多未曾經(jīng)歷的技術難題，工程風險和難度巨大，艱苦實踐的經(jīng)驗教訓非常多，在探索并嘗試了許多新工法、新工藝之后，盾構設計和施工技術得到很大提升，已施工的120km盾構隧道的經(jīng)驗和教訓，對其他城市的地鐵建設十分有借鑒意義。結合廣州復雜的周邊環(huán)境及復雜的工程水文地質(zhì)條件，廖鴻雁編著的《復合地層盾構技術——廣州地鐵盾構工程的探索與實踐》重點介紹復合地層盾構工程的設計方案；對硬巖、巖溶、花崗質(zhì)巖等困難地層的處理方案；盾構始發(fā)、到達的新技術、新材料；先隧后站技術，上下重疊、小曲率半徑、大坡度、小間距盾構隧道的實施方案。針對國內(nèi)地鐵市場的舊盾構機越來越多的狀況，《復合地層盾構技術——廣州地鐵盾構工程的探索與實踐》也總結了廣州地鐵對舊盾構機的選用和改造經(jīng)驗，供建設單位（地鐵、城際鐵路、鐵道、交通、大型管廊的建設業(yè)主），以及相關設計、監(jiān)理、施工單位的人員參考。

作者簡介

　　廖鴻雁（1970.11~），女，工學碩士研究生，畢業(yè)于華南理工大學，參加了除一號線之外所有廣州地鐵工程的建設。自2001年開始接觸盾構，經(jīng)過12年的磨礪，積累了大量的地鐵盾構隧道設計、施工、建設管理的經(jīng)驗?，F(xiàn)任廣州地鐵總公司建設事業(yè)總部總經(jīng)理助理，副總工程師，一級注冊結構工程師，一級注冊建造師，注冊監(jiān)理工程師，主管地鐵土建工程重大設計、施工方案的技術論證及評審工作。

圖書目錄

第1章復合地層盾構機的選型、舊盾構的評估及改造．
1．1 復合式盾構機的選型
1．1．1 復合式盾構機類型
1．1．2 復合式盾構機選型．
1．2．1 日盾構機的評估，改造
1．2．1 招標階段對盾構機的初步選型
1．2．2 盾構隧道施工標段劃分
1．2．3 擬用盾構機適應性論證
1．2．4 舊盾構機的檢測、評估、改造、維修保養(yǎng)
1．3 案例
1．3．1 九號線初設階段盾構機的選型
1．3．2 有針對性的盾構機改造
1．3．3 盾構機改造不當?shù)陌咐?章復合地層盾構隧道的設計方案
2．1 盾構隧道的線路設計
2．1．1 復合地層的線路設計原則
2．1．2 案例
2．2 隧道結構侵限后的處理方案
2．2．1 侵限原因
2．2．2 調(diào)線調(diào)坡
2．2．3 調(diào)線調(diào)坡對侵限無能為力時
2．3 管片
2．3．1 廣州地鐵的管片概述
2．3．2 管片的選用第3章困難地層的處理方案
3．1 硬巖地層的處理方案
3．1．1 對復合地層硬巖的認識
3．1．2 復合盾構過硬巖地層的工法選擇
3．1．3 盾構法與礦山法結合
3．1．4 盾構直接掘進通過全斷面巖層
3．1．5 盾構法與地面預處理結合
3．2 巖溶地層的風險控制及綜合處理技術
3．2．1 實踐經(jīng)歷
3．2．2 風險控制體系
3．2．3 勘察
3．2．4 項目的“地質(zhì)風險專項評估”
3．2．5 溶土洞的處理方案
3．2．6 施工階段的環(huán)境保護
3．2．7 盾構施工應關注的問題
3．2．8 有待研究解決的問題
3．3 軟弱地層的處理技術
3．3．1 地層加固范圍
3．3．2 地層加固方法
3．3．3 結構預留注漿孔
3．3．4 軟弱地層處理的質(zhì)量控制及檢測
3．3．5 盾構施工應關注的問題
3．4 花崗質(zhì)巖地層的綜合處理技術
3．4．1 地層特點及常見問題
3．4．2 實踐經(jīng)歷
3．4．3 盾構機的選用及配置
3．4．4 盾構施工應關注的問題
3．4．5 “孤石”的處理技術
3．4．6 上軟下硬地層的綜合處理技術
3．4．7 全斷面硬巖的處理技術
3．4．8 換刀新技術——砂漿填倉置換技術
3．5 其他困難地層
3．5．1 工程概況
3．5．2 有害氣體溢出
3．5．3 施工對策
3．5．4 建議第4章聯(lián)絡通道的實施方案
4．1 實施方案
4．1．1 隧道內(nèi)加固地層、隧道內(nèi)開挖聯(lián)絡通道
4．1．2 地面加固地層、隧道內(nèi)開挖聯(lián)絡通道
4．1．3 豎井開挖聯(lián)絡通道
4．1．4 小結
4．2 隧道內(nèi)加固地層、隧道內(nèi)開挖聯(lián)絡通道
4．3 地面加固地層、隧道內(nèi)開挖聯(lián)絡通道
4．4 豎井開挖聯(lián)絡通道第5章盾構端頭的加固方案及始發(fā)、到達的新技術
5．1 端頭加固目的
5．1．1 盾構端頭加固的目的
5．1．2 施工配套措施
5．2 廣州地鐵常用的端頭加固方案
5．2．1 地面加固
5．2．2 隧道內(nèi)加固
5．2．3 地面加固與隧道內(nèi)加固結合
5．3 洞門結構使用的新材料
5．3．1 FFu材料替代鋼筋
5．3．2 玻璃纖維筋替代鋼筋
5．4 平衡始發(fā)、到達新技術
5．4．1 傳統(tǒng)端頭加固方案存在的問題
5．4．2 平衡始發(fā)、到達技術
5．4．3 密閉鋼套筒——可重復使用的盾構機始發(fā)、到達裝置
5．4．4 盾構機在鋼筋混凝土箱體中始發(fā)、到達
5．4．5 盾構機在土中到達的關鍵技術
5．4．6 平衡始發(fā)、到達技術小結第6章特殊技術的探索與實踐
6．1 “先隧后站技術”之——“礦山法擴挖盾構隧道”修建地鐵車站
6．1．1 修建地鐵車站的技術
6．1．2 關鍵技術
6．1．3 實施效果
6．1．4 結論與討論
6．2 “先隧后站技術”之——“明挖法擴挖盾構隧道”修建地鐵車站
6．2．1 工程背景
6．2．2 工藝流程
6．2．3 關鍵技術
6．2．4 實施效果與討論
6．3 盾構空推拼管片通過礦山法隧道
6．3．1 斷面設計
6．3．2 空推荷載復核
6．3．3 工藝流程
6．3．4 施工關鍵技術
6．4 盾構在硬巖地層的掘進技術
6．4．1 常見問題及對策
6．4．2 主要施工技術
6．5 小曲率盾構隧道的修建技術
6．5．1 修建小曲率盾構隧道存在的問題
6．5．2 小曲率的始發(fā)技術
6．5．3 小曲率的到達技術
6．5．4 在小曲率地段掘進
6．5．5 盾構機在小曲率地段的施工技術小結
6．5．6 建議
6．6 上下重疊、小間距、大坡度盾構隧道的修建技術
6．6．1 工程概況
6．6．2 關鍵技術
6．7 土壓平衡盾構機過長距離富水“半砂半土”、 “半砂半巖”地層
6．7．1 土壓盾構過砂層難點分析
6．7．2 經(jīng)驗與教訓
參考文獻