飛機和旋翼機系統(tǒng)辨識：工程方法和飛行試驗案例

第1章 頻域系統(tǒng)辨識的簡介及其發(fā)展簡史
1.1 飛機和旋翼機系統(tǒng)辨識的基本概念
1.1.1 頻率響應模型
1.1.2 傳遞函數(shù)模型
1.1.3 狀態(tài)空間模型
1.2 仿真和系統(tǒng)辨識的關系
1.3 旋翼機系統(tǒng)辨識的特殊挑戰(zhàn)
1.4 飛行器系統(tǒng)辨識中的參數(shù)化模型及非參數(shù)模型的其他作用
1.5 頻率響應辨識方法很適合于飛行器的開發(fā)研制
1.6 確定飛行力學模型時系統(tǒng)辨識方法的作用及其局限性
1.7 頻域方法用于飛機和旋翼機系統(tǒng)辨識的發(fā)展簡史
1.8 本書的組織結(jié)構(gòu)
習題
第2章 系統(tǒng)辨識的頻率響應法
2.1 頻率響應辨識方法的技術路線
2.2 頻率響應法用于飛行器系統(tǒng)辨識的主要特點
2.3 頻率響應辨識方法用于XV-15傾轉(zhuǎn)旋翼機
2.3.1 XV-15掃頻數(shù)據(jù)：r=170kn
2.3.2 仿真模型驗證
2.3.3 辨識傳遞函數(shù)模型
2.3.4 操縱品質(zhì)規(guī)范
2.3.5 巡航狀態(tài)下的穩(wěn)定和控制導數(shù)辨識
2.3.6 巡航狀態(tài)辨識模型的時域驗證
2.3.7 懸停狀態(tài)下的穩(wěn)定和控制導數(shù)辨識和驗證
2.4 CIFER應用舉例
習題
第3章 案例描述
3.1 倒立擺問題
3.2 XV-15傾轉(zhuǎn)旋翼機
3.3 XV -15懸停時的飛行動態(tài)
3.4 閉環(huán)懸停飛行試驗中的測量
3.5 XV-15懸停狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)庫
3.6 XV-15巡航時的動態(tài)特性
3.7 開環(huán)巡航飛行試驗中的測量
3.8 XV-15巡航狀態(tài)下的飛行試驗數(shù)據(jù)庫
習題
第4章 CIFER軟件概述
4.1 CIFER軟件的基本特征
4.2 CIFER中的數(shù)據(jù)流
4.3 CIFER軟件的菜單
4.4 CIFER用戶界面
4.5 CIFER實用程序例子
4.6 CIFER同其他工具的接口
習題
第5章 時間歷程數(shù)據(jù)的采集
5.1 系統(tǒng)辨識中的數(shù)據(jù)需求概述（時域和頻域）
5.1.1 適用的頻率范圍
5.1.2 動態(tài)耦合
5.2 最優(yōu)輸入設計
5.3 頻率響應辨識方法中推薦的駕駛員輸入
5.4 對試驗儀器的要求
5.5 駕駛員掃頻概述
5.6 掃頻輸入信號的詳細設計
5.7 飛行試驗階段的考慮
5.8 飛機本體辨識的開環(huán)和閉環(huán)試驗
5.9 駕駛員掃頻中哪些重要哪些不重要
5.10 駕駛員掃頻技術中關鍵點歸納
5.11 計算機生成掃頻
……
第6章 數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)性和數(shù)據(jù)重構(gòu)
第7章 單輸入／單輸出系統(tǒng)頻率響應辨識理論，
第8章 反饋調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作時的飛機本體動態(tài)辨識
第9章 多輸入辨識技術
第10章 復合分窗
第11章 建立傳遞函數(shù)模型
第12章 狀態(tài)空間模型辨識——基本概念
第13章 狀態(tài)空間辨識：物理模型結(jié)構(gòu)
第14章 辨識模型的時域驗證
第15章 耦合旋翼／機身動態(tài)的高階建模
附錄 建議準則匯總
參考文獻