城市道路交通暢通化設(shè)計技術(shù)

前言
1 現(xiàn)代化城市道路的正確結(jié)構(gòu)布局
1.1 城市道路交通流的分類
1.2 現(xiàn)代化城市道路結(jié)構(gòu)分類
1.3 現(xiàn)代化城市理想的道路結(jié)構(gòu)布局
1.4 解決大人流交通的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
2 我國城市道路交通擁堵原因分析
2.1 缺乏現(xiàn)代化城市“大流量、高速”交通觀念和相應(yīng)措施
2.2 城市道路結(jié)構(gòu)不合理是交通擁堵的宏觀因素
2.2.1 缺乏合理分布的高速主干道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
2.2.2 缺乏完整合理的次干道疏通功能
2.2.3 缺乏暢通的城市交通穿越功能
2.3 道路幾何設(shè)計不正確是交通擁堵的微觀因素
2.3.1 平面交叉口設(shè)計錯誤是阻礙交通的最主要因素
2.3.2 我國城市平面交叉口設(shè)計錯誤的主要表現(xiàn)
2.3.3 立交出入口設(shè)置不正確是城市高速公路擁堵的主要原因
2.3.4 立交地面渠化不正確是地面交通混亂的重要因素
2.4 信號燈控制不正確是道路交通擁堵的重要因素
2.4.1 平面交叉口信號燈優(yōu)化控制的復(fù)雜性
2.4.2 “雙向綠波化”和“單向綠波化”控制的巨大區(qū)別
2.4.3 交通信號燈設(shè)置不正確造成交通通行率降低
2.5 不正確的單向交通設(shè)置是交通擁堵的另一個原因
2.5.1 單向交通道路實施的條件和范圍
2.5.2 不正確實施單向交通的弊病
2.6 不正確設(shè)置“禁左”、“禁右”交通妨礙交通暢通性
2.6.1 盡量提供方便左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的道路控制原則
2.6.2 道路需要“禁左”的環(huán)境和條件
2.6.3 道路需要“禁右”的環(huán)境和條件
2.6.4 不正確設(shè)置“禁左”、“禁右”導(dǎo)致交通流擴散壓力
2.7 非機動車、行人過街是道路交通的瓶頸
2.7.1 主干道的平面交叉口缺乏行人、自行車分離過街設(shè)施
2.7.2 缺乏對自行車、電動車交通的合理規(guī)劃、管理和控制
2.8 不合理的公交站點管理成為交通混亂的禍?zhǔn)?br />2.8.1 公交站點位置不正確
2.8.2 主干道缺乏港灣式公交車?？空?br />2.8.3 公交線路分布不合理引起交通混亂
2.8.4 公交車輛駕駛、?？坎灰?guī)范造成道路交通擁堵
2.9 不合理的公交樞紐設(shè)計增加城市交通負(fù)擔(dān)
2.9.1 嚴(yán)重缺乏科學(xué)設(shè)計的火車站一長途客運一公交樞紐建設(shè)
2.9.2 不科學(xué)的樞紐交通工程設(shè)計使樞紐本身成為交通擁堵源
2.10 不正確的停車場設(shè)計造成周邊道路嚴(yán)重干擾
2.10.1 缺乏合理正確的停車設(shè)施規(guī)劃、布局和建設(shè)
2.10.2 樓宇建設(shè)嚴(yán)重缺乏合理的停車設(shè)施
2.10.3 停車場進(jìn)出口位置不正確嚴(yán)重干擾道路交通
2.11不正確的指路信息降低交通暢通性和安全性
2.11.1 立交出口采用地點名誤導(dǎo)陌生駕駛者
2.11.2 指路信息缺乏方向信息誤導(dǎo)陌生駕駛者
2.11.3 指路信息缺乏連續(xù)性和遞推性
2.12 缺乏整體優(yōu)化的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略
3 城市道路交通暢通化方法和技術(shù)
3.1 城市道路交通擁堵現(xiàn)場調(diào)研與問題分析
3.1.1 現(xiàn)場道路踏勘和調(diào)查
3.1.2 城市與區(qū)域整體交通流特征調(diào)研與分析
3.1.3 對道路交通狀況調(diào)研與分析
3.1.4 對城市主、次干道結(jié)構(gòu)問題調(diào)研與分析
3.1.5 對主要道路交通組織問題調(diào)研與分析
3.2 城市道路交通優(yōu)化改造規(guī)劃
3.2.1 主要道路優(yōu)化改造方案
3.2.2 平面交叉口優(yōu)化改造方案
3.2.3 立交優(yōu)化改造方案
3.2.4 公交換乘銜接的優(yōu)化設(shè)計方案
……
4 城市道路優(yōu)化設(shè)計方法
5 城市道路交通擁堵改造規(guī)劃實例
6 長沙市11條主干道優(yōu)化設(shè)計實例
附錄 長沙市11條主干道設(shè)計圖集
參考文獻(xiàn)