載人航天軌道確定技術(shù)及在交會對接中的應(yīng)用

第1章 緒論
1.1 概述
1.2 軌道確定技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.1 精密定軌技術(shù)
1.2.2 精密定軌策略
1.2.3 動力學(xué)模型精化技術(shù)
1.2.4 姿軌控推力的處理問題
1.2.5 航天器軌道確定技術(shù)在航天測控中的應(yīng)用現(xiàn)狀
1.2.6 我國在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的差距
1.3 軌道確定技術(shù)展望
1.3.1 航天器軌道測定技術(shù)體系
1.3.2 航天器軌道測定技術(shù)發(fā)展建議
參考文獻(xiàn)
第2章 軌道確定基本理論
2.1 時(shí)空參考框架
2.1.1 時(shí)間尺度
2.1.2 參考框架
2.2 動力學(xué)模型
2.2.1 引言
2.2.2 攝動量級分析
2.2.3 動力學(xué)模型
2.3 估值技術(shù)
2.3.1 最小二乘估計(jì)
2.3.2 批處理算法
2.3.3 濾波算法
參考文獻(xiàn)
第3章 軌道測量數(shù)據(jù)誤差分析與修正
3.1 跟蹤測量系統(tǒng)
3.1.1 統(tǒng)一S波段測控系統(tǒng)
3.1.2 跟蹤與數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星系統(tǒng)
3.2 測量數(shù)據(jù)誤差分析
3.2.1 隨機(jī)誤差
3.2.2 系統(tǒng)誤差
參考文獻(xiàn)
第4章 航天器軌道數(shù)值積分
4.1 基本概念
4.1.1 常微分方程初值問題
4.1.2 初值問題數(shù)值解的基本概念
4.1.3 一個(gè)最簡單初值問題的求解方法
4.2 常用單步法
4.2.1 龍格一庫塔方法
4.2.2 單步法變步長及誤差控制
4.3 線性多步法
4.3.1 阿達(dá)姆斯一考威爾方法
4.3.2 高斯一杰克遜方法
4.3.3 Krogh—Shampine—G0rdon方法
4.3.4 時(shí)間正則化方法
4.4 航天器運(yùn)動方程數(shù)值解法
4.4.1 航天器運(yùn)動方程及變分方程的求解
4.4.2 數(shù)值試驗(yàn)
參考文獻(xiàn)
第5章 實(shí)測大氣密度定軌預(yù)報(bào)應(yīng)用分析
5.1 大氣密度模式精度分析
5.1.1 大氣密度模式
5.1.2 模式精度分析
5.1.3 模式誤差的時(shí)空分布特性
5.2 基于實(shí)測大氣密度的定軌預(yù)報(bào)精度分析
5.2.1 載人飛船定軌預(yù)報(bào)精度分析
5.2.2 其他衛(wèi)星定軌預(yù)報(bào)精度分析
5.3 基于實(shí)測大氣密度的模式修正方法及應(yīng)用
5.3.1 大氣密度模式誤差修正方法
5.3.2 大氣密度修正模式在定軌預(yù)報(bào)中的應(yīng)用
參考文獻(xiàn)
第6章 載人飛船碰撞預(yù)警與規(guī)避
6.1 空間目標(biāo)軌道數(shù)據(jù)
6.2 軌道預(yù)報(bào)精度分析
6.2.：1 TI正初值精度
6.2.2 TLE軌道預(yù)報(bào)精度
6.2.3 軌道預(yù)報(bào)誤差模型
6.3 碰撞預(yù)警
6.3.1 初步篩選
6.3.2 BOX方法
6.3.3 碰撞概率計(jì)算
6.4 碰撞規(guī)避策略
6.4.1 碰撞規(guī)避策略計(jì)算方法
6.4.2 算例分析
6.5 碰撞規(guī)避實(shí)施方案
6.5.1 自主飛行期間的碰撞規(guī)避實(shí)施方案
6.5.2 變軌期間的碰撞規(guī)避實(shí)施方案
參考文獻(xiàn)
第7章 交會對接定軌預(yù)報(bào)特點(diǎn)分析
7.1 航天器空間交會對接
7.1.1 交會對接概念
7.1.2 我國首次自動交會對接
7.2 航天器中長期軌道預(yù)報(bào)
7.2.1 中長期軌道預(yù)報(bào)中空間環(huán)境參數(shù)應(yīng)用方式
7.2.2 偏航姿態(tài)飛行模式對中長期軌道預(yù)報(bào)的影響
7.3 頻繁軌控條件下的軌道確定
7.3.1 空間環(huán)境參數(shù)辨識
7.3.2 考慮軌控過程的軌道確定
7.3.3 基于軌道確定的軌控效果標(biāo)定
7.4 基于軌道衰減的大氣密度模式響應(yīng)分析
參考文獻(xiàn)
附錄A IAU2009天文常數(shù)系統(tǒng)
附錄B 關(guān)于章 動模型的討論
附錄C 勒讓德多項(xiàng)式遞推算法