航空電子系統(tǒng)模塊化綜合系統(tǒng)集成技術(shù)

第1章概述
1.1  問題的提出
1.2  航空電子系統(tǒng)綜合集成結(jié)構(gòu)演變過程
1.3  航空模塊化綜合集成系統(tǒng)發(fā)展概況
1.3.1  F-22綜合集成系統(tǒng)
1.3.2  F-35綜合集成系統(tǒng)
1.3.3  “全球鷹”綜合集成系統(tǒng)
1.3.4  Boeing-777飛機綜合信息管理系統(tǒng)(AIMS)
1.3.5  ASSAC標準
1.4  IMA體系結(jié)構(gòu)設(shè)計目標
1.4.1  聯(lián)合式體系結(jié)構(gòu)特點
1.4.2  IMA體系結(jié)構(gòu)設(shè)計特點
1.4.3  IMA體系結(jié)構(gòu)設(shè)計目標
1.4.4  IMA體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢
1.5  IMA系統(tǒng)面臨的技術(shù)難點
參考文獻
第2章  開放式復(fù)雜系統(tǒng)
2.1  開放式復(fù)雜系統(tǒng)的抽象
2.1.1 復(fù)雜系統(tǒng)層次抽象模型
2.1.2  組織結(jié)構(gòu)抽象模型
2.2  開放式復(fù)雜系統(tǒng)的表征方法
2.2.1  系統(tǒng)結(jié)構(gòu)化表征方法
2.2.2  系統(tǒng)可視化表征方法
2.3  開放式復(fù)雜系統(tǒng)的復(fù)雜性度量
2.4  模塊化綜合集成系統(tǒng)計算模式
2.4.1  分布式計算模式
2.4.2  移動計算模式
2.5  航空模塊化綜合集成系統(tǒng)設(shè)計方法學(xué)
2.5.1  綜合集成方法的研討廳體系
2.5.2  基于構(gòu)件的設(shè)計方法學(xué)
2.5.3  基于框架的設(shè)計方法學(xué)
2.5.4  基于模型驅(qū)動的設(shè)計方法學(xué)
2.6  從復(fù)雜系統(tǒng)觀點看航空模塊化高度綜合系統(tǒng)
2.6.1  航空模塊化綜合集成系統(tǒng)的復(fù)雜性特征
2.6.2  航空模塊化綜合集成系統(tǒng)復(fù)雜性的管理
2.6.3  國外航空模塊化綜合集成系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗及教訓(xùn)
參考文獻
第3章  模塊化綜合集成系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
3.1  體系結(jié)構(gòu)定義
3.2  As從c體系結(jié)構(gòu)
3.2.1  ASAAC體系結(jié)構(gòu)設(shè)計目標
3.2.2  ASAAC體系結(jié)構(gòu)特點
3.2.3  ASAAC體系結(jié)構(gòu)核心系統(tǒng)
3.2.4  ASAAC體系結(jié)構(gòu)硬件規(guī)范
3.2.5  ASAAC體系結(jié)構(gòu)軟件規(guī)范
3.2.6  ASAAC體系結(jié)構(gòu)通信機制
3.2.7  ASAAC體系結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)
3.2.8  ASAAC體系結(jié)構(gòu)系統(tǒng)管理
3.3  分布式模塊化綜合系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
3.3.1  分布式模塊化綜合系統(tǒng)
3.3.2  中間件
3.4  模塊化綜合系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的演進
3.4.1  分布式對象及CORBA
3.4.2  軟件通信體系結(jié)構(gòu)(SCA)
3.4.3  模塊化綜合系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)分析
參考文獻
第4章  系統(tǒng)互連技術(shù)
第5章  通信中間件技術(shù)
第6章  可視化系統(tǒng)建模技術(shù)
第7章  系統(tǒng)框架技術(shù)
第8章  軟件通信體系結(jié)構(gòu)
第9章  系統(tǒng)管理
第10章  系統(tǒng)藍圖與重構(gòu)
附錄