適航理念與原則

1 適航的來源與發(fā)展
1．1 適航的基本概念
1．1．1 適航
1．1．2 適航管理
1．2 民用航空安全水平
1．2．1 事故統(tǒng)計(jì)
1．2．2 事故分析
1．3 適航標(biāo)準(zhǔn)安全水平
2 適航管理組織機(jī)構(gòu)
2．1 國(guó)際民航組織與適航要求
2．2 適航管理工作特點(diǎn)
2．3 FAA適航管理機(jī)構(gòu)
2．4 EASA適航管理機(jī)構(gòu)
2．5 CAAC適航管理機(jī)構(gòu)
2．6 其他國(guó)家的適航審定體系分析
2．6．1 俄羅斯的適航體系
2．6．2 巴西的適航體系
2．6．3 加拿大的適航體系
2．6．4 日本的適航體系
2．7 國(guó)外民機(jī)制造商的適航隊(duì)伍
2．7．1 波音公司的適航隊(duì)伍
2．7．2 空客公司的適航隊(duì)伍
3 適航法規(guī)文件體系
3．1 適航規(guī)章體系特點(diǎn)
3．2 FAA適航法規(guī)文件
3．2．1 聯(lián)邦航空條例
3．2．2 修正案
3．2．3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
3．2．4 咨詢通報(bào)
3．2．5 指令
3．3 EASA適航法規(guī)文件
3．4 CAAC適航法規(guī)文件
3．5 適航法規(guī)文件的特點(diǎn)
3．5．1 強(qiáng)制性
3．5．2 國(guó)際性
3．5．3 完整性
3．5．4 公開性
3．5．5 動(dòng)態(tài)性
3．5．6 案例性
3．5．7 基本性
3．5．8 穩(wěn)健性
4 申請(qǐng)人／持證人和局方的責(zé)任和義務(wù)
4．1 公眾的選擇與國(guó)家的適航管理體系
4．2 工業(yè)方的責(zé)任和義務(wù)
4．2．1 深入研究適航標(biāo)準(zhǔn)
4．2．2 建立有效的適航組織機(jī)構(gòu)
4．2．3 編制設(shè)計(jì)制造質(zhì)量保證手冊(cè)
4．2．4 建立審查監(jiān)督機(jī)制
4．3 局方的責(zé)任和義務(wù)
5 運(yùn)輸類飛機(jī)設(shè)計(jì)及適航審定發(fā)展趨勢(shì)
5．1 引言
5．1．1 飛機(jī)的分類
5．1．2 我國(guó)發(fā)展運(yùn)輸類飛機(jī)的意義
5．2 運(yùn)輸類飛機(jī)設(shè)計(jì)發(fā)展的四個(gè)階段
5．2．1 第一階段
5．2．2 第二階段
5．2．3 第三階段
5．2．4 第四階段
5．3 運(yùn)輸類飛機(jī)設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)
5．3．1 主設(shè)計(jì)人和系統(tǒng)供應(yīng)商聯(lián)合定義的設(shè)計(jì)模
5．3．2 以技術(shù)創(chuàng)新提升核心競(jìng)爭(zhēng)力
5．3．3 優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得市場(chǎng)和利潤(rùn)
5．4 適航審定的發(fā)展趨勢(shì)
5．4．1 局方與申請(qǐng)人的合作
5．4．2 局方對(duì)申請(qǐng)人的授權(quán)
5．4．3 全面加強(qiáng)對(duì)新設(shè)計(jì)、新技術(shù)、新材料的審定
6 型號(hào)研制與合格審定過程
6．1 型號(hào)研制過程概述
6．1．1 立項(xiàng)論證階段
6．1．2 可行性論證階段
6．1．3 預(yù)發(fā)展階段
6．1．4 工程發(fā)展階段
6．1．5 產(chǎn)業(yè)化階段
6．2 型號(hào)審定過程
6．2．1 TC審定過程
6．2．2 PC審定過程
6．3 符合性驗(yàn)證規(guī)劃和計(jì)劃
6．3．1 安全保障合作計(jì)劃(PSP)
6．3．2 專項(xiàng)合格審定計(jì)劃(PSCP和CP)
6．3．3 審定基礎(chǔ)確定
6．3．4 符合性方法(MOC)選擇
6．3．5 型號(hào)合格審定大綱
7 適航取證流程及工作內(nèi)容
7．1 概念設(shè)計(jì)階段
7．2 要求確定階段
7．3 符合性計(jì)劃制訂階段
7．4 計(jì)劃實(shí)施階段
7．5 證后管理階段
8 適航工作的核心價(jià)值觀
8．1 核心價(jià)值觀特性
8．2 牢固樹立安全第一的適航觀念
8．2．1 安全是適航工作的根本出發(fā)點(diǎn)和最終訴求
8．2．2 安全是適航工作的動(dòng)力源泉
8．2．3 實(shí)現(xiàn)適航安全的途徑
8．3 培養(yǎng)勇于承擔(dān)責(zé)任的思考模式
8．3．1 強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)
8．3．2 勇于負(fù)責(zé)的思考模式
8．4 正直誠(chéng)實(shí)是適航工作者的職業(yè)素養(yǎng)
8．4．1 正直誠(chéng)實(shí)是適航工作的道德底線
8．4．2 正直誠(chéng)實(shí)素養(yǎng)的培養(yǎng)
9 持續(xù)適航管理
9．1 持續(xù)適航管理概述
9．1．1 持續(xù)適航的定義及范疇
9．1．2 持續(xù)適航的由來和背景
9．1．3 持續(xù)適航責(zé)任部門
9．1．4 持續(xù)適航管理三要素
9．2 型號(hào)合格證申請(qǐng)人與持續(xù)適航
9．2．1 持續(xù)適航設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
9．2．2 運(yùn)行規(guī)章的符合性設(shè)計(jì)
9．2．3 持續(xù)適航文件編制和評(píng)審
9．2．4 飛行訓(xùn)練和維修培訓(xùn)工作
9．3 型號(hào)合格證持有人與持續(xù)適航
9．3．1 航空器缺陷／問題和修正措施
9．3．2 航空器使用困難報(bào)告系統(tǒng)
9．3．3 服務(wù)通告(SB)體系
9．3．4 適航指令(AD)體系
9．4 航空器制造商的持續(xù)適航體系
9．4．1 持續(xù)適航設(shè)計(jì)體系
9．4．2 持續(xù)適航文件編制體系
9．4．3 持續(xù)適航培訓(xùn)體系
9．4．4 缺陷問題收集、匯報(bào)平臺(tái)
9．4．5 持續(xù)適航工程技術(shù)體系
10 對(duì)目前我國(guó)運(yùn)輸類飛機(jī)適航活動(dòng)的思考
10．1 使用經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)
10．2 隱性知識(shí)和顯性知識(shí)
1O．3 “知其然”和“知其所以然”
10．4 技術(shù)成功和產(chǎn)業(yè)成功
10．5 主制造人和供應(yīng)商
10．6 審查和合作
附錄1 FAA運(yùn)輸類飛機(jī)相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)修正案清單
附錄2 FAA現(xiàn)行有效的USO清單
附錄3 FAA特殊聯(lián)邦航空條例(Sir A11)清單
索引1 機(jī)構(gòu)名稱
索引2 術(shù)語