車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

定　價(jià)：￥36.00

作　者：	田大新，王云鵬，鹿應(yīng)榮著
出版社：	機(jī)械工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787111496762	出版時(shí)間：	2015-05-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	139	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

車(chē)路協(xié)同是國(guó)際智能交通領(lǐng)域研究的新熱點(diǎn)，智能車(chē)路協(xié)同控制是引領(lǐng)未來(lái)智能交通發(fā)展的前沿技術(shù)。突破智能車(chē)路協(xié)同控制關(guān)鍵技術(shù)，搶占智能交通前沿技術(shù)制高點(diǎn)，是未來(lái)我國(guó)能否形成智能交通產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵?！盾?chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)》主要介紹了基于先進(jìn)的傳感和無(wú)線通訊等技術(shù)的車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)車(chē)、車(chē)路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，完成全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集和融合，從而保障在復(fù)雜交通環(huán)境下車(chē)輛行駛安全、實(shí)現(xiàn)道路交通主動(dòng)控制、提高路網(wǎng)運(yùn)行效率的新一代智能交通系統(tǒng)。

作者簡(jiǎn)介

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圖書(shū)目錄

前言
第1章車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)通信
1.1 專(zhuān)用短程通信技術(shù)（DSRC）
1.1.1 DSRC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.1.2 DSRC關(guān)鍵應(yīng)用
1.1.3 DSRC自適應(yīng)數(shù)據(jù)廣播算法
1.1.4 基于傳染病模型的車(chē)路協(xié)同預(yù)警信息交互方法
1.2 蜂窩網(wǎng)絡(luò)
1.2.1 蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
1.2.2 蜂窩網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方向
1.3 車(chē)載通信終端（DSRC）
1.3.1 車(chē)載通信單元設(shè)計(jì)
1.3.2 軟硬件架構(gòu)
1.3.3 Non IP傳輸協(xié)議
1.3.4 用戶操作平臺(tái)開(kāi)發(fā)
1.4 連接性能測(cè)評(píng)
1.4.1 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程
1.4.2 用戶界面模塊
1.4.3 圖形展示模塊
1.4.4 通信性能實(shí)車(chē)測(cè)試
1.4.5 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析
參考文獻(xiàn)

第2章車(chē)輛移動(dòng)建模仿真
2.1 車(chē)輛群體移動(dòng)建模
2.1.1 改進(jìn)的人工魚(yú)群算法（AFSA）
2.1.2 多車(chē)協(xié)同移動(dòng)模型
2.2 列隊(duì)保持分析
2.2.1 車(chē)輛行駛軌跡分析
2.2.2 各車(chē)車(chē)速隨時(shí)間變化情況分析
2.2.3 各車(chē)相對(duì)距離隨時(shí)間變化情況分析
2.2.4 車(chē)輛數(shù)變化對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生的影響
2.2.5 仿真結(jié)果分析
2.3 多車(chē)協(xié)同避障仿真驗(yàn)證
2.3.1 仿真場(chǎng)景和參數(shù)設(shè)置
2.3.2 仿真實(shí)驗(yàn)和結(jié)果分析
參考文獻(xiàn)

第3章聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛軌跡挖掘算法
3.1 主要研究?jī)?nèi)容與方法
3.2 出租車(chē)GPS軌跡數(shù)據(jù)的處理
3.2.1 基本概念
3.2.2 出租車(chē)載客熱點(diǎn)的提取
3.2.3 出租車(chē)空車(chē)到達(dá)時(shí)間計(jì)算
3.3 乘客候車(chē)時(shí)間預(yù)測(cè)模型
3.3.1 模型建立
3.3.2 模型參數(shù)
3.4 實(shí)驗(yàn)與模型評(píng)估
3.4.1 實(shí)驗(yàn)方案
3.4.2 數(shù)據(jù)訓(xùn)練與評(píng)估
3.4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
3.5 結(jié)論
參考文獻(xiàn)

第4章車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急疏散系統(tǒng)
4.1 概述
4.1.1 研究背景
4.1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
4.1.3 研究意義
4.2 基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的交通應(yīng)急疏散方法
4.2.1 基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的交通應(yīng)急疏散技術(shù)架構(gòu)
4.2.2 基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的交通應(yīng)急疏散優(yōu)化方法
4.3 車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急疏散系統(tǒng)
4.4 系統(tǒng)測(cè)試驗(yàn)證
4.5 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)

第5章車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下輔助駕駛方法研究
5.1 概述
5.2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的安全預(yù)警系統(tǒng)
5.2.1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全預(yù)警系統(tǒng)的目的與功能
5.2.2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下安全預(yù)警系統(tǒng)框架
5.2.3 車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下安全預(yù)警平臺(tái)搭建
5.2.4 安全預(yù)警方法及驗(yàn)證
5.3 車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)
5.3.1 動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)
5.3.2 基于路段劃分的路段旅行時(shí)間估計(jì)方法
5.3.3 最優(yōu)路徑計(jì)算
5.3.4 仿真實(shí)驗(yàn)與分析
5.3.5 結(jié)論
5.4 總結(jié)
參考文獻(xiàn)

第6章車(chē)聯(lián)網(wǎng)物流配送體系
6.1 基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的物流配送模式構(gòu)建
6.2 基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的物流配送模式的優(yōu)勢(shì)
6.3 利用Petri網(wǎng)對(duì)基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的物流配送模式建模分析
6.3.1 基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的物流配送模式建模
6.3.2 模型的性能分析
6.3.3 基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的物流配送模式Petri網(wǎng)模型的性能分析
6.4 模型的仿真與分析
6.4.1 仿真平臺(tái)介紹
6.4.2 模型的仿真與分析
參考文獻(xiàn)