輕于空氣的航空機(jī)器人：無(wú)人飛艇的制導(dǎo)與控制

定　價(jià)：￥79.00

作　者：	[法] Yasmina Bestaoui Sebbane 著；吳華興等譯
出版社：	國(guó)防工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787118098501	出版時(shí)間：	2014-12-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	16開(kāi)	頁(yè)數(shù)：	226	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

航空機(jī)器人是一種無(wú)需人的直接控制就可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)飛行并執(zhí)行特定任務(wù)的系統(tǒng)。輕于空氣的航空機(jī)器人是一種利用靜升力來(lái)平衡自身重量的航空器，也定義為擁有足夠自主性的無(wú)人飛行器或無(wú)人飛艇。由于維持飛行所需的能量很少，“比空氣輕的系統(tǒng)”顯得特別吸引人。它們正被逐漸用于執(zhí)行各種各樣的任務(wù)，如監(jiān)視、檢查、廣告、貨運(yùn)和交通等。
　　《輕于空氣的航空機(jī)器人：無(wú)人飛艇的制導(dǎo)與控制》旨在使讀者熟悉一些經(jīng)研究證明行之有效的任務(wù)規(guī)劃與控制策略。這些策略由不同層次的一系列模塊構(gòu)成，這些模塊自上而下相互交聯(lián)，并包含按不同評(píng)價(jià)準(zhǔn)則明確定義的函數(shù)。第一層由離散搜索策略組成，用于周期性地產(chǎn)生趨向目標(biāo)，同時(shí)能避開(kāi)障礙和威脅區(qū)域的航路點(diǎn)集合；第二層對(duì)航路點(diǎn)集合進(jìn)行平滑，使所生成的航路在給定的速度和加速度約束下切實(shí)可行；第三層產(chǎn)生可飛的、時(shí)間上連續(xù)的軌跡；最后一層是跟蹤控制，目的是使規(guī)劃航跡與飛艇實(shí)測(cè)航跡之間的偏差降到最小。
　　《輕于空氣的航空機(jī)器人：無(wú)人飛艇的制導(dǎo)與控制》的內(nèi)容即按這種層次結(jié)構(gòu)組織，主題包括建模、飛行規(guī)劃、航跡設(shè)計(jì)與控制等，并在附錄中介紹了一些實(shí)際項(xiàng)目。《輕于空氣的航空機(jī)器人：無(wú)人飛艇的制導(dǎo)與控制》對(duì)于從事機(jī)器人與自動(dòng)化、航空航天技術(shù)、控制與人工智能等方面研究的學(xué)者和科研人員具有很好的參考價(jià)值。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《輕于空氣的航空機(jī)器人：無(wú)人飛艇的制導(dǎo)與控制》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

第1章緒論
1.1 航空機(jī)器人學(xué)
1.2 本書(shū)內(nèi)容提要

第2章建模
2.1 引言
2.2 運(yùn)動(dòng)學(xué)模型
2.2.1 歐拉角
2.2.2 歐拉參數(shù)
2.3 動(dòng)力學(xué)模型
2.3.1 質(zhì)量特性
2.3.2 六自由度動(dòng)力學(xué)模型：牛頓一歐拉法
2.3.3 六自由度動(dòng)力學(xué)模型：拉格朗日方法
2.3.4 平移動(dòng)力學(xué)
2.4 航空氣象學(xué)特性
2.4.1 風(fēng)的分布
2.4.2 下?lián)舯┝?br>2.5 結(jié)論

第3章任務(wù)規(guī)劃
3.1 概述
3.2 飛行規(guī)劃
3.3 運(yùn)動(dòng)規(guī)劃算法綜述
3.3.1 總體問(wèn)題描述
3.3.2 問(wèn)題類型
3.4 微分約束規(guī)劃
3.4.1 路線圖算法
3.4.2 人工勢(shì)場(chǎng)法
3.4.3 基于隨機(jī)采樣的航跡規(guī)劃
3.4.4 解耦航跡規(guī)劃
3.4.5 有限狀態(tài)運(yùn)動(dòng)模型：機(jī)動(dòng)自動(dòng)化
3.4.6 數(shù)學(xué)規(guī)劃
3.4.7 滾動(dòng)時(shí)域控制
3.4.8 反應(yīng)式規(guī)劃
3.4.9 隨機(jī)路線圖方法
3.4.10 快速擴(kuò)展隨機(jī)樹(shù)
3.4.11 有導(dǎo)向的擴(kuò)展搜索樹(shù)
3.5 不確定風(fēng)下的規(guī)劃
3.5.1 滾動(dòng)時(shí)域方法
3.5.2 馬爾可夫決策過(guò)程方法
3.5.3 隨機(jī)不確定性下的機(jī)會(huì)約束預(yù)測(cè)控制
3.6 強(qiáng)風(fēng)下的規(guī)劃
3.7 任務(wù)分配
3.8 小結(jié)

第4章航路設(shè)計(jì)
4.1 簡(jiǎn)介
4.2 盤旋軌跡的生成
4.2.1 配平航跡
4.2.2 盤旋狀態(tài)下的欠驅(qū)動(dòng)
4.3 巡航飛行時(shí)的側(cè)向規(guī)劃
4.3.1 無(wú)人飛艇的側(cè)向動(dòng)力學(xué)特性
4.3.2 時(shí)間最優(yōu)極值
4.4 Zermelo導(dǎo)航問(wèn)題
4.4.1 導(dǎo)航方程
4.4.2 一個(gè)特殊的解
4.5 有風(fēng)條件下的三維航路設(shè)計(jì)
4.5.1 確定參考控制
4.5.2 可達(dá)性和能控性
4.5.3 忽略風(fēng)的運(yùn)動(dòng)規(guī)劃
4.5.4 確定最小能耗路徑
4.5.5 確定時(shí)間最優(yōu)路徑
4.6 參數(shù)曲線
4.6.1 笛卡兒多項(xiàng)式
4.6.2 配平航跡
4.6.3 非配平航跡
4.6.4 兩個(gè)不同配平航跡之間的機(jī)動(dòng)
4.6.5 Frenet-Serret方法
4.6.6 Pythagorean Hodograph曲線
4.6.7 n3樣條
4.7 總結(jié)

第5章控制
5.1 引言
5.2 線性控制
5.2.1 巡航飛行時(shí)的線性方程
5.2.2 飛行和操控品質(zhì)
5.2.3 經(jīng)典線性控制
5.2.4 線性魯棒控制
5.3 非線性控制
5.3.1 動(dòng)態(tài)逆方法
5.3.2 固定飛行高度中的軌跡跟蹤
5.3.3 變結(jié)構(gòu)魯棒控制
5.3.4 反步控制器設(shè)計(jì)
5.3.5 利用曲率和撓率的線跟蹤技術(shù)
5.3.6 智能控制
5.4 系統(tǒng)健康管理
5.4.1 健康監(jiān)測(cè)
5.4.2 系統(tǒng)故障的診斷及處置
5.5 總結(jié)

第6章結(jié)論
附錄當(dāng)前項(xiàng)目
參考文獻(xiàn)