2.1.1 實驗?zāi)康?/div>
2.1.2 實驗方法和設(shè)備
2.2 沖擊動力學耦合分析的數(shù)值模擬方法
2.2.1 拉格朗日法
2.2.2 歐拉法
2.2.3 任意拉格朗日歐拉法
2.2.4 無網(wǎng)格法
2.3 數(shù)值模擬方法在鳥撞飛機風擋中的應(yīng)用
2.4 本章小結(jié)
參考文獻
第3章 飛機風擋鳥撞實驗
3.1 一般飛機圓弧風擋的鳥撞實驗
3.1.1 實驗介紹
3.1.2 實驗結(jié)果
3.2 老化飛機圓弧風擋的鳥撞實驗
3.3 本章小結(jié)
參考文獻
第4章 飛機風擋鳥撞數(shù)值模擬校核
4.1 有限元模型
4.2 材料性能
4.3 計算結(jié)果分析
4.3.1 風擋整體結(jié)構(gòu)和鳥體變形
4.3.2 鳥撞圓弧風擋的位移計算結(jié)果
4.3.3 鳥撞圓弧風擋表面的應(yīng)變計算結(jié)果
4.3.4 鳥撞圓弧風擋玻璃接觸力計算結(jié)果
4.3.5 鳥撞圓弧風擋玻璃應(yīng)力計算結(jié)果
4.4 本章小結(jié)
參考文獻
第5章 飛機風擋鳥撞數(shù)值模擬的影響因素分析
5.1 UG(CATIA)一ANSYs_L孓D(zhuǎn)YNA聯(lián)合建模技術(shù)
5.2 鳥撞風擋及風擋結(jié)構(gòu)有限元模型
5.3 鳥撞飛機風擋數(shù)值模擬結(jié)果
5.3.1 鳥撞過程
5.3.2 鳥撞過程中主要參數(shù)的變化
5.3.3 影響風擋鳥撞動響應(yīng)的因素
5.4 鳥撞飛機風擋結(jié)構(gòu)的數(shù)值模擬結(jié)果
5.5 本章小結(jié)
參考文獻
第6章 飛機風擋材料子程序的二次開發(fā)
6.1 子程序開發(fā)的必要性
6.2 LS-DYNA3D材料子程序定義方法及驗證
6.2.1 子程序輸入與輸出變量
6.2.2 計算輸入文件關(guān)鍵字定義
6.2.3 自定義材料子程序?qū)嵗炞C
6.3 ZWT本構(gòu)模型以及在鳥撞飛機風擋中的應(yīng)用
6.3.1 線性黏彈性體微分和積分型本構(gòu)關(guān)系
6.3.2 ZwT本構(gòu)模型及其增量形式
6.3.3 ZwT本構(gòu)模型的程序驗證
6.3.4 ZwT本構(gòu)模型在鳥撞飛機風擋中的應(yīng)用
6.4 本章小結(jié)
參考文獻
第7章 飛機風擋鳥撞的動態(tài)破壞分析
7.1 風擋鳥撞破壞的關(guān)鍵字定義方法
7.2 風擋鳥撞破壞的子程序定義方法
7.2.1 損傷型ZwT非線性黏彈性本構(gòu)方程
7.2.2 損傷型非線性黏彈性本構(gòu)方程及其破壞準則的增量迭代形式
7.2.3 損傷型本構(gòu)方程及其破壞準則在鳥撞飛機風擋結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用
7.3 本章小結(jié)
參考文獻
第8章 鳥體本構(gòu)模型及其參數(shù)的優(yōu)化反演
8.1 鳥體本構(gòu)模型及其參數(shù)的優(yōu)化反演方法
8.1.1 優(yōu)化反演方法介紹
8.1.2 優(yōu)化反演實現(xiàn)過程
8.2 計算實例
8.2.1 算例描述
8.2.2 給定鳥體本構(gòu)模型下的參數(shù)反演
8.2.3 鳥體本構(gòu)模型及其參數(shù)的同時反演
8.3 本章小結(jié)
參考文獻
第9章 鳥體本構(gòu)模型及其參數(shù)優(yōu)化反演平臺
9.1 軟件平臺的功能
9.2 優(yōu)化反演集成設(shè)計框架的整體設(shè)計
9.2.1 模塊介紹
9.2.2 模塊間的邏輯結(jié)構(gòu)圖
9.2.3 任務(wù)的設(shè)計
9.3 優(yōu)化反演集成框架詳細設(shè)計
9.3.1 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計
9.3.2 主界面的詳細設(shè)計
9.3.3 參數(shù)設(shè)定模塊的詳細設(shè)計
9.3.4 集成模塊的詳細設(shè)計
9.3.5 優(yōu)化算法模塊的詳細設(shè)計
9.3.6 圖形顯示模塊的詳細設(shè)計
9.4 軟件介紹
9.4.1 軟件主界面
9.4.2 集成模塊
9.4.3 參數(shù)設(shè)定
9.4.4 優(yōu)化算法
9.4.5 計算器
9.4.6 解析操作窗口
9.4.7 仿真程序運行控制窗口
9.4.8 數(shù)據(jù)顯示
9.4.9 測試計劃執(zhí)行情況
9.5 本章小結(jié)
參考文獻
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