汽車新技術(shù)應(yīng)用

第1章  汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)   1.1  發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣技術(shù)     1.1.1  可變氣門正時(shí)系統(tǒng)     1.1.2  可變氣門升程技術(shù)     1.1.3  可變進(jìn)氣歧管技術(shù)     1.1.4  電子節(jié)氣門技術(shù)     1.1.5  汽車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)(Evaporative，EVAP)     1.1.6  廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(Exhaust Gas Recycle，EGR)     1.1.7  曲軸箱通風(fēng)控制系統(tǒng)     1.1.8  二次空氣噴射系統(tǒng)   1.2  燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)     1.2.1  汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展進(jìn)程     1.2.2  燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)原理和控制策略     1.2.3  燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)優(yōu)點(diǎn)及存在的問題   l.3  發(fā)動(dòng)機(jī)均質(zhì)燃燒技術(shù)   1.4  復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)     1.4.1  本田飛度1.3  L I—DSI發(fā)動(dòng)機(jī)     1.4.2  克萊斯勒300C 5.7  L HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)   1.5  雙噴油系統(tǒng)   1.6  發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣缸技術(shù)   1.7  可變壓縮比技術(shù)   1.8  轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)     1.8.1  轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史     1.8.2  轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理     1.8.3  轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)   1.9  對置式發(fā)動(dòng)機(jī)   1.10  柴油機(jī)噴射技術(shù)     1.10.1  單體泵技術(shù)     1.10.2  泵噴嘴技術(shù)     1.10.3  共軌技術(shù)   1.11  發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)     1.11.1  發(fā)動(dòng)機(jī)增壓系統(tǒng)的特性和種類     1.11.2  機(jī)械增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理     1.11.3  渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和工作原理     1.11.4  發(fā)動(dòng)機(jī)雙增壓技術(shù)     1.11.5  增壓中冷技術(shù) 第2章  汽車傳動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)   2.1  自動(dòng)變速技術(shù)的種類和現(xiàn)狀     2.1.1  無級變速器的類型     2.1.2  無級變速器的特點(diǎn)     2.1.3  機(jī)械式無級變速器的結(jié)構(gòu)和原理     2.1.4  奧迪01T無極變速器   2.2  雙質(zhì)量飛輪     2.2.1  概述     2.2.2  雙質(zhì)量飛輪扭轉(zhuǎn)減震器的基本原理和}生能   2.3  汽車雙離合器變速器技術(shù)     2.3.1  概況     2.3.2  雙離合器變速器的結(jié)構(gòu)     2.3  3雙離合器變速器的工作過程     2.3.4  雙離合器變速器的應(yīng)用和特點(diǎn)性能   2.4  驅(qū)動(dòng)防滑技術(shù)     2.4.1  驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)     2.4.2  驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的控制方式     2.4.3  防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的控制過程   2.5  寶馬SMG變速器 第3章  汽車四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)(4WD)   3.1  概述   3.2  分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)   3.3  適時(shí)四驅(qū)   3.4  全時(shí)四驅(qū)   3.5  四輪驅(qū)動(dòng)的固有問題   3.6  典型車型的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)   3.6.1  奧迪Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)   3.6.2  斯巴魯左右對稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)   3.6.3  奔馳4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)   3.6.4  寶馬X—Drive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)   3.6.5  大眾4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) 第4章  汽車轉(zhuǎn)向新技術(shù)   4.1  電動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)     4.1.1  電動(dòng)轉(zhuǎn)向概述     4.1.2  EPS的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)分析     4.1.3  EPS的優(yōu)勢和劣勢     4.1.4  奧迪動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)   4.2  四輪轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向     4.2.1  四輪轉(zhuǎn)向概述     4.2.2  大陸公司的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)     4.2.3  標(biāo)致后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)     4.2.4  寶馬后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù) 第5章  汽車懸架系統(tǒng)新技術(shù)   5.1  空氣懸架     5.1.1  空氣懸架結(jié)構(gòu)及其工作原理     5.1.2  空氣彈簧的布置方式   5.2  可調(diào)阻尼減震器     5.2.1  阻尼連續(xù)可調(diào)減震器     5.2.2  電磁減震器   5.3  主動(dòng)懸架I     5.3.1  全主動(dòng)懸架     5.3.2  半主動(dòng)懸架   5.4  多連桿懸架和雙叉臂懸架     5.4.1  雙叉臂懸架     5.4.2  多連桿懸架 第6章  汽車制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)   6.1  制動(dòng)盤新技術(shù)     6.1.1  通風(fēng)盤式制動(dòng)盤     6.1.2  陶瓷制動(dòng)盤     6.1.3  全接觸式制動(dòng)盤   6.2  制動(dòng)輔助系統(tǒng)     6.2.1  電子制動(dòng)力分配系統(tǒng).EBI)     6.2.2  電控輔助制動(dòng)系統(tǒng)EBA／EVA   6.3  制動(dòng)能量回收系統(tǒng) 第7章  汽車安全新技術(shù)   7.1  汽車安全技術(shù)概述   7.2  世界各國各地區(qū)汽車安全評價(jià)體系     7.2.1  歐洲新車安全評價(jià)體系     7.2.2  中國新車安全評價(jià)體系     7.2.3  美國IIHs標(biāo)準(zhǔn)   7.3  汽車行駛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)     7.3.1  ESP電子穩(wěn)定程序     7.3.2  ESP的結(jié)構(gòu)與原理     7.3.3  Dsc動(dòng)態(tài)控制   7.4  防撞安全新技術(shù)     7.4.1  防撞控制系統(tǒng)(主動(dòng)預(yù)防碰撞系統(tǒng))     7.4.2  幾種典型的汽車主動(dòng)預(yù)防碰撞系統(tǒng)   7.5  乘員和行人安全保護(hù)     7.5.1  發(fā)動(dòng)機(jī)罩機(jī)械系統(tǒng)(彈升技術(shù))     7.5.2  行人安全氣囊系統(tǒng)     7.5.3  車輛智能安全保障系統(tǒng)     7.5.4  防撞桿     7.5.5  主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng)     7.5.6  兒童乘員保護(hù)技術(shù)     7.5.7  蓄電池線路切斷安全裝置   7.6  安全氣囊新技術(shù)     7.6.1  機(jī)械逼近安全氣囊     7.6.2  爆燃式安全帶     7.6.3  膨脹式安全帶     7.6.4  預(yù)緊式安全帶   7.7  轎車安全車身結(jié)構(gòu)技術(shù)     7.7.1  高強(qiáng)度車身     7.7.2  高強(qiáng)度激光焊接車身     7.7.3  豐田GOA車身     7.7.4  馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天車身技術(shù)(SKYAcTIv—BODY)     7.7.5  全鋁車身     7.7.6  沃爾沃車身結(jié)構(gòu)     7.7.7  鋼管式車架   7.8  報(bào)警系統(tǒng)     7.8.1  盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)     7.8.2  車道偏離預(yù)警系統(tǒng)     7.8.3  疲勞監(jiān)測系統(tǒng)     7.8.4  警告燈自動(dòng)點(diǎn)亮技術(shù)   7.9  輪胎安全技術(shù)     7.9.1  輪胎氣壓自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)     7.9.2  防爆胎     7.9.3  防扎胎   7.10  緊急呼救系統(tǒng)     7.11  無人駕駛技術(shù)     7.11.1  無人駕駛電動(dòng)汽車的原理     7.11.2  無人駕駛汽車的發(fā)展方向 第8章  汽車電子與電氣新技術(shù)   8.1  汽車導(dǎo)航系統(tǒng)     8.1.1  概況     8.1.2  全球衛(wèi)星定位方法一全球定位系統(tǒng)GPS   8.2  移動(dòng)無線數(shù)據(jù)傳輸     8.2.1  汽車通信技術(shù)     8.2.2  車載無線通信技術(shù)的模式     8.2.3  車載無線通信采用的技術(shù)分析     8.2.4  車載無線通信技術(shù)的發(fā)展前景   8.3  車燈新技術(shù)     8.3.1  氙氣大燈     8.3.2  LED大燈     8.3.3  激光大燈   8.4  車載娛樂系統(tǒng)     8.4.1  數(shù)字收音機(jī)     8.4.2  車栽電視     8.4.3  顯示系統(tǒng)   8.5  輔助停車     8.5.1  倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)     8.5.2  倒車影像     8.5.3  自動(dòng)泊車   8.6  夜視系統(tǒng)     8.6.1  用途     8.6.2  夜視系統(tǒng)應(yīng)用簡介 第9章  汽車新材料與輕量化   9.1  概述   9.2  高強(qiáng)度鋼   9.3  車用輕質(zhì)合金     9.3.1  鋁合金     9.3.2  鎂合金     9.3.3  鈦合金   9.4  復(fù)合材料和塑料制品     9.4.1  復(fù)合材料     9.4.2  碳纖維材料     9.4.3  玻璃纖維材料     9.4.4  塑料制品   9.5  輕型鋼結(jié)構(gòu)     9.5.1  激光拼接板(激光焊接)     9.5.2  連續(xù)變截面板     9.5.3  空心變截面鋼管技術(shù) 第10章  新能源汽車技術(shù)   10.1  認(rèn)識新能源汽車     10.1.1  認(rèn)識新能源     10.1.2  新能源汽車的定義和分類   10.2  電動(dòng)汽車電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)     10.2.1  電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池     10.2.2  電動(dòng)汽車用電機(jī)   10.3  電動(dòng)汽車充電技術(shù)     10.3.1  充電機(jī)充電及發(fā)展現(xiàn)狀     10.3.2  車載充電機(jī)的技術(shù)     10.3.3  電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施     10.3.4  未來電動(dòng)車充電技術(shù)展望   10.4  燃料電池電動(dòng)汽車     10.4.1  燃料電池車發(fā)展概況及類型特點(diǎn)     10.4.2  燃料電池電動(dòng)汽車的基本結(jié)構(gòu)   10.5  其他清潔能源汽車技術(shù)     10.5.1  氣體燃料汽車     10.5.2  液化石油氣汽車(LPG)     10.5.3  生物燃料汽車