航空電子系統(tǒng)導(dǎo)論（第3版）

第1章 緒論
1.1 航電系統(tǒng)的重要地位和作用
1.1.1 人機交互系統(tǒng)
1.1.2 飛機狀態(tài)傳感器系統(tǒng)
1.1.3 導(dǎo)航系統(tǒng)
1.1.4 外部傳感器系統(tǒng)
1.1.5 任務(wù)自動化系統(tǒng)
1.2 航空電子環(huán)境
1.2.1 最小重量
1.2.2 環(huán)境要求
1.2.3 可靠性
1.3 單位的選擇
第2章 座艙顯示和人機交互
2.1 引言
2.2 平視顯示器 第1章  緒論   1.1  航電系統(tǒng)的重要地位和作用     1.1.1  人機交互系統(tǒng)     1.1.2  飛機狀態(tài)傳感器系統(tǒng)     1.1.3  導(dǎo)航系統(tǒng)     1.1.4  外部傳感器系統(tǒng)     1.1.5  任務(wù)自動化系統(tǒng)   1.2  航空電子環(huán)境     1.2.1  最小重量     1.2.2  環(huán)境要求     1.2.3  可靠性   1.3  單位的選擇 第2章  座艙顯示和人機交互   2.1  引言   2.2  平視顯示器     2.2.1  引言     2.2.2  基本原理     2.2.3  全息平顯     2.2.4  平顯電子組件     2.2.5  平顯設(shè)計和顯示生成的例子     2.2.6  民用飛機上的平顯   2.3  頭盔顯示器     2.3.1  引言     2.3.2  頭盔設(shè)計要素     2.3.3  頭盔瞄準具     2.3.4  頭盔顯示器     2.3.5  頭位跟蹤系統(tǒng)     2.3.6  頭盔顯示器和虛擬座艙   2.4  計算機輔助光學設(shè)計   2.5  平顯與頭盔顯示器的比較     2.5.1  引言     2.5.2  軍用飛機上的HUD和HMD   2.6  下視顯示器     2.6.1  引言     2.6.2  民用飛機下視顯示器     2.6.3  軍用飛機下視顯示器     2.6.4  顯示符號的生成     2.6.5  數(shù)字式移動彩色地圖顯示     2.6.6  固態(tài)備用顯示儀表   2.7  數(shù)據(jù)融合   2.8  智能顯示管理   2.9  顯示技術(shù)     2.9.1  逐步被替代的CRT平顯     2.9.2  HMD／HUD光學系統(tǒng)技術(shù)     2.9.3  Q瞄準具HMD     2.9.4  Q平顯   2.10  控制和數(shù)據(jù)輸入     2.10.1  引言     2.10.2  觸摸式控制面板     2.10.3  直接語音輸入     2.10.4  語音輸出系統(tǒng)     2.10.5  集成音頻／觸摸輸入功能的顯示器     2.10.6  眼球跟蹤器   擴展閱讀 第3章  空氣動力學與飛機操縱   3.1  引言   3.2  空氣動力學基礎(chǔ)     3.2.1  升力和阻力     3.2.2  迎角／攻角     3.2.3  升力系數(shù)和阻力系數(shù)     3.2.4  基本空氣動力學示例     3.2.5  俯仰力矩與氣動中心     3.2.6  尾翼的作用   3.3  飛機的穩(wěn)定性     3.3.1  縱向穩(wěn)定性     3.3.2  氣動不穩(wěn)定飛機     3.3.3  機體升力   3.4  飛機動力學     3.4.1  飛機坐標系——速度與加速度分量     3.4.2  歐拉角——俯仰、滾轉(zhuǎn)、偏航角的定義     3.4.3  小擾動運動方程   …… 第4章  電傳飛行控制 第5章  慣性傳感器與姿態(tài)測量 第6章  導(dǎo)航系統(tǒng) 第7章  大氣數(shù)據(jù)和大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng) 第8章  自動駕駛儀與飛行管理系統(tǒng) 第9章  航空電子系統(tǒng)的綜合 第10章  無人飛行器 術(shù)語 符號索引 縮略詞表