先進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)

1 先進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)總論
1．1 先進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)特點(diǎn)
1．2 技術(shù)研發(fā)和型號(hào)發(fā)展
1．3 燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)的起點(diǎn)
1．4 初步設(shè)計(jì)研發(fā)和詳細(xì)設(shè)計(jì)研發(fā)
1．5 氣動(dòng)熱力設(shè)計(jì)和機(jī)械設(shè)計(jì)
1．6 燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)的全過程
1．7 先進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)的幾點(diǎn)體會(huì)
2 民用航空燃燒室污染排放標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定
引言
2．1 國際民航組織及污染排放標(biāo)準(zhǔn)
2．2 定義、術(shù)語和符號(hào)
2．3 亞聲速推進(jìn)用渦輪噴氣及渦輪風(fēng)扇污染排放標(biāo)準(zhǔn)
2．4 亞聲速推進(jìn)用渦輪噴氣及渦輪風(fēng)扇NO2排放標(biāo)準(zhǔn)
2．5 發(fā)動(dòng)機(jī)定型試車時(shí)測得污染排放的修正 1  先進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)總論   1．1 先進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)特點(diǎn)   1．2 技術(shù)研發(fā)和型號(hào)發(fā)展   1．3 燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)的起點(diǎn)   1．4 初步設(shè)計(jì)研發(fā)和詳細(xì)設(shè)計(jì)研發(fā)   1．5 氣動(dòng)熱力設(shè)計(jì)和機(jī)械設(shè)計(jì)   1．6 燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)的全過程   1．7 先進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)的幾點(diǎn)體會(huì) 2  民用航空燃燒室污染排放標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定   引言   2．1 國際民航組織及污染排放標(biāo)準(zhǔn)   2．2 定義、術(shù)語和符號(hào)   2．3 亞聲速推進(jìn)用渦輪噴氣及渦輪風(fēng)扇污染排放標(biāo)準(zhǔn)   2．4 亞聲速推進(jìn)用渦輪噴氣及渦輪風(fēng)扇NO2排放標(biāo)準(zhǔn)   2．5 發(fā)動(dòng)機(jī)定型試車時(shí)測得污染排放的修正   2．6 超聲速民航機(jī)的污染排放標(biāo)準(zhǔn)   2．7 當(dāng)?shù)貦C(jī)場的亞聲速民航飛機(jī)污染排放標(biāo)準(zhǔn)   2．8 歐盟關(guān)于污染排放的調(diào)控計(jì)劃 3  航空貧燃預(yù)混低污染燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)   3．1 航空低污染燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)的策略32   3．2 燃燒組織的設(shè)計(jì)研發(fā)   3．3 環(huán)形燃燒室初步設(shè)計(jì)研發(fā)   3．4 壓比50的新發(fā)動(dòng)機(jī)單模試驗(yàn)用燃燒室的設(shè)計(jì)——火焰筒   3．5 壓比50的新發(fā)動(dòng)機(jī)單模燃燒室詳細(xì)設(shè)計(jì)——燃油噴射和空氣模的設(shè)計(jì)概述   3．6 壓比50的新發(fā)動(dòng)機(jī)單模燃燒室詳細(xì)設(shè)計(jì)——噴嘴一空氣模的設(shè)計(jì)   3．7 航空貧燃預(yù)混低污染噴嘴一空氣模的研發(fā)   3．8 壓比20的噴嘴一空氣模與壓比50的噴嘴一空氣模的共同點(diǎn)及不同點(diǎn)   3．9對(duì)已有的航空貧燃預(yù)混低污染燃燒室技術(shù)的評(píng)述   3．10 航空低污染燃燒室研發(fā)的全過程 4  航空貧燃預(yù)混低污染燃燒室低工況設(shè)計(jì)研發(fā)   引言   4．1 低壓比低污染燃燒室主油分級(jí)的必要性   4．2 主油分級(jí)設(shè)計(jì)研發(fā)的復(fù)雜性   4．3 主油分級(jí)設(shè)計(jì)研發(fā)中其他的復(fù)雜因素   4．4 主油分級(jí)的缺點(diǎn)   4．5 低工況下火焰穩(wěn)定概念   4．6 局部擴(kuò)散燃燒的設(shè)計(jì)和試驗(yàn)   4．7 兩種過渡工況設(shè)計(jì)的比較   4．8 高壓比低污染燃燒室低工況設(shè)計(jì)研發(fā) 5  航空衍生工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)雙燃貧燃預(yù)混低污染燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)   5．1 非航空燃?xì)廨啓C(jī)的特點(diǎn)   5．2 工業(yè)雙燃低污染燃燒室特點(diǎn)   5．3 工業(yè)雙燃低污染燃燒噴嘴一空氣模的設(shè)計(jì)   5．4 工業(yè)雙燃燃?xì)廨啓C(jī)低污染燃燒噴嘴一空氣模的試驗(yàn)和研發(fā)   5．5 工業(yè)雙燃燃?xì)廨啓C(jī)低污染燃燒室過渡工況的設(shè)計(jì)研發(fā)   5．6 工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)低污染燃燒CO經(jīng)驗(yàn)曲線   5．7 工業(yè)燃機(jī)氣體燃料低污染燃燒的特點(diǎn)   5．8 噴水低污染燃燒 6  高油氣比燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)   引言   6．1 工況   6．2 要求   6．3 高油氣比燃燒室的基本矛盾   6．4 解決大工況排氣不冒可見煙   6．5 解決慢車貧油熄火   6．6 解決高空再點(diǎn)火   6．7 冷卻與室壁結(jié)構(gòu)   6．8 高油氣比與低污染的矛盾   6．9 高油氣比燃燒室的燃燒效率   6．10 燃燒室出口分布質(zhì)量的定義   6．11 高油氣比燃燒對(duì)渦輪的影響   6．12 高油氣比燃燒室的燃燒研發(fā)   6．13 高油氣比燃燒室的噴嘴一空氣模   6．14 直接混合燃燒和變混合燃燒   6．15 幾種先進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)共同性 7  與先進(jìn)燃燒室氣動(dòng)熱力設(shè)計(jì)相關(guān)的幾個(gè)問題   引言   7．1 燃燒室機(jī)匣及擴(kuò)壓器   7．2 火焰筒冷卻與材料   7．3 火焰筒頭部模與模問距   7．4 噴嘴一空氣模設(shè)計(jì)研發(fā)與機(jī)械設(shè)計(jì)相關(guān)的問題   7．5 燃燒室的價(jià)值工程   7．6 先進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)中的重量考慮   7．7 CFD在先進(jìn)燃燒室設(shè)計(jì)研發(fā)中的作用   7．8 燃燒室研發(fā)中的放大(或縮尺)   7．9 燃燒室機(jī)械設(shè)計(jì)研發(fā)概述 8  先進(jìn)燃燒室的研發(fā)試驗(yàn)與測量   8．1 低污染燃燒室試驗(yàn)的一些特點(diǎn)   8．2 各種類型低污染燃燒室試驗(yàn)的配合   8．3 低污染燃燒試驗(yàn)的困難   8．4 低污染燃燒試驗(yàn)核心技術(shù)文件   8．5 冒煙測量的技術(shù)文件   8．6 氣態(tài)污染物測量的技術(shù)文件   8．7 低污染燃燒研發(fā)試驗(yàn)技術(shù)概括   8．8 高油氣比燃燒室試驗(yàn)的特點(diǎn)   8．9 燃燒室試驗(yàn)技術(shù)的含義   8．10 燃燒室試驗(yàn)設(shè)備   8．11 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)微粒子排放的試驗(yàn)測量 縮略語 索引