基于多維度視角下城市軌道站區(qū)用地優(yōu)化策略研究：以廣州為例

第1章 緒論
1.1 研究緣起與研究意義
1.1.1 研究緣起
1.1.2 研究意義
1.2 相關(guān)概念界定
1.2.1 城市軌道交通
1.2.2 城市軌道交通站點地區(qū)
1.2.3 用地優(yōu)化的內(nèi)涵
1.3 主要研究方法與技術(shù)路線
1.3.1 主要研究方法
1.3.2 技術(shù)路線
1.4 本書研究內(nèi)容與結(jié)構(gòu)安排.
1.4.1 本書主要研究內(nèi)容
1.4.2 本書框架與結(jié)構(gòu)
1.5 本章小結(jié)
第2章 城市軌道站區(qū)用地優(yōu)化相關(guān)研究綜述
2.1 相關(guān)研究領(lǐng)域及現(xiàn)狀特征
2.2 國內(nèi)外相關(guān)研究與動態(tài)
2.2.1 軌道公交與城市土地利用互饋關(guān)系研究
2.2.2 TOD發(fā)展溯源及在中國的引介歷程
2.2.3 軌道站區(qū)用地優(yōu)化相關(guān)實證量化研究
2.3 國內(nèi)外相關(guān)研究述評
2.4 本章小結(jié)
第3章 城市軌道站區(qū)用地優(yōu)化研究框架的構(gòu)建
3.1 理論基礎(chǔ)：軌道站區(qū)用地優(yōu)化相關(guān)理論理念
3.1.1 建筑學科相關(guān)領(lǐng)域
3.1.2 其他相關(guān)學科領(lǐng)域
3.1.3 相關(guān)理論的啟示
3.2 實踐借鑒：國內(nèi)外典型城市相關(guān)建設實踐啟示
3.2.1 深入民心的“指狀規(guī)劃”??丹麥哥本哈根
3.2.2 高度融合城市公共中心的軌網(wǎng)體系??日本東京
3.2.3 有機聯(lián)系的TOD走廊??美國阿靈頓R-B段
3.2.4 凸顯城市公共效應的軌道站點??新加坡
3.2.5 以步行和軌道站點為核心的空間一體化??中國香港
3.2.6 典型城市經(jīng)驗借鑒與啟示
3.3 研究視角：“兩個尺度+三個維度”的實證分析框架
3.3.1 軌道站區(qū)空間要素解析與梳理
3.3.2 基于城市設計視角解讀站區(qū)空間要素
3.3.3 軌道站區(qū)空間要素綜合數(shù)據(jù)庫框架
3.3.4 基于“兩個尺度+三個維度”的實證分析思路
3.4 技術(shù)支撐：基于GIS平臺的軌道站區(qū)綜合數(shù)據(jù)庫
3.4.1 面向城市設計的GIS技術(shù)及相關(guān)研究
3.4.2 主要數(shù)據(jù)來源及處理方法
3.4.3 基于“空間分層”思路構(gòu)建站區(qū)GIS綜合數(shù)據(jù)庫
3.5 本章小結(jié)
第4章 廣州軌道站區(qū)用地優(yōu)化面臨的趨勢與挑戰(zhàn)
4.1 廣州軌道交通發(fā)展歷程與總體特征
4.1.1 現(xiàn)狀概況與發(fā)展歷程
4.1.2 現(xiàn)狀總體特征與國內(nèi)外典型大城市比較
4.2 廣州軌道站區(qū)用地優(yōu)化的宏觀背景與需求
4.2.1 國內(nèi)大城市軌道交通建設如火如荼
4.2.2 軌道交通引領(lǐng)廣州城市空間格屆轉(zhuǎn)變初現(xiàn)端倪
4.2.3 廣州規(guī)劃策略對站區(qū)用地優(yōu)化提出剛性需求
4.3 綜合效益最大化是軌道站區(qū)用地優(yōu)化的必然趨勢
4.3.1 促進聯(lián)合開發(fā)提升站區(qū)經(jīng)濟效益
4.3.2 倡導站區(qū)地上地下空間一體化開發(fā)
4.3.3 重視軌道站區(qū)的社會文化效益
4.4 廣州軌道站區(qū)用地優(yōu)化面臨的現(xiàn)實困境與挑戰(zhàn)
4.4.1 廣州軌道交通線路網(wǎng)絡體系尚待完善
4.4.2 軌道站區(qū)用地開發(fā)缺乏有效分類指導
4.4.3 站區(qū)用地開發(fā)與城市更新亟待統(tǒng)籌協(xié)調(diào)
4.5 本章小結(jié)
第5章 基于城市尺度的廣州軌道站區(qū)空間特征剖析
5.1 現(xiàn)狀站點網(wǎng)絡與城市公共中心的空間耦合分析
5.1.1 相關(guān)概念厘定及數(shù)據(jù)來源
5.1.2 廣州城市公共中心現(xiàn)狀概述
5.1.3 城市公共中心與現(xiàn)狀站點網(wǎng)絡的空間疊合分析