中國(guó)城市公共自行車系統(tǒng)發(fā)展特征及作用研究

前言
第1章引言
1.1研究背景
1.2研究目標(biāo)
1.3研究?jī)?nèi)容
1.4研究步驟與方法
1.4.1研究步驟
1.4.2研究方法
1.5問(wèn)卷調(diào)查與數(shù)據(jù)的采集
第2章文獻(xiàn)綜述
2.1自行車交通研究文獻(xiàn)綜述
2.1.1西方國(guó)家發(fā)展及鼓勵(lì)自行車使用的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐
2.1.2影響自行車使用的主要因素的研究
2.1.3自行車交通在中國(guó)的發(fā)展
2.2公共自行車的發(fā)展
2.2.1公共自行車：定義與發(fā)展特征
2.2.2公共自行車在全球的發(fā)展現(xiàn)狀
2.3國(guó)外公共自行車相關(guān)研究回顧
2.3.1基于第三代公共自行車系統(tǒng)發(fā)展特征的實(shí)踐研究
2.3.2公共自行車系統(tǒng)的使用效果
2.3.3第三代公共自行車系統(tǒng)面臨的問(wèn)題
2.4國(guó)內(nèi)的公共自行車相關(guān)研究回顧
2.4.1借鑒西方經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)公共自行車系統(tǒng)實(shí)踐
2.4.2運(yùn)營(yíng)模式選擇與政府在公共自行車服務(wù)中的職能作用
2.4.3公共自行車系統(tǒng)的使用效果
2.4.4用戶對(duì)象特征及其使用公共自行車的原因
2.4.5優(yōu)化公共自行車系統(tǒng)布局、轉(zhuǎn)運(yùn)的模擬方法
2.4.6國(guó)內(nèi)公共自行車系統(tǒng)所面臨的問(wèn)題
2.5本章小結(jié)
第3章中國(guó)城市公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展特征分析
3.1中國(guó)城市公共自行車系統(tǒng)的出現(xiàn)與發(fā)展
3.2中國(guó)城市公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.3中國(guó)在建與規(guī)劃建設(shè)的公共自行車系統(tǒng)
3.4中國(guó)城市公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展特征
3.4.1運(yùn)營(yíng)模式選擇
3.4.2系統(tǒng)定位與用戶對(duì)象
3.4.3系統(tǒng)規(guī)模與布局
3.4.4財(cái)務(wù)平衡
3.4.5技術(shù)與設(shè)施
3.5中外城市公共自行車系統(tǒng)的發(fā)展特征比較
3.6本章小結(jié)
第4章運(yùn)營(yíng)模式對(duì)中國(guó)公共自行車系統(tǒng)發(fā)展特征影響的比較分析
4.1中國(guó)城市公共自行車系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式細(xì)分與典型系統(tǒng)
4.2系統(tǒng)定位與用戶對(duì)象
4.2.1不同運(yùn)營(yíng)模式的典型案例的系統(tǒng)定位與用戶對(duì)象設(shè)定
4.2.2運(yùn)營(yíng)模式對(duì)于系統(tǒng)定位與用戶對(duì)象設(shè)定的影響
4.3系統(tǒng)規(guī)模與布局
4.3.1不同運(yùn)營(yíng)模式的典型案例的系統(tǒng)規(guī)模與布局
4.3.2運(yùn)營(yíng)模式對(duì)系統(tǒng)規(guī)模與布局的影響
4.4計(jì)費(fèi)方式
4.4.1不同運(yùn)營(yíng)模式的典型案例的計(jì)費(fèi)方式
4.4.2運(yùn)營(yíng)模式對(duì)計(jì)費(fèi)方式設(shè)定的影響
4.5財(cái)務(wù)平衡
4.5.1不同運(yùn)營(yíng)模式的典型案例的財(cái)務(wù)平衡
4.5.2運(yùn)營(yíng)模式對(duì)財(cái)務(wù)平衡方案的影響
4.6設(shè)施、技術(shù)與服務(wù)
4.6.1不同運(yùn)營(yíng)模式的典型案例的設(shè)施、技術(shù)與服務(wù)
4.6.2運(yùn)營(yíng)模式對(duì)系統(tǒng)設(shè)施、技術(shù)與服務(wù)的影響
4.7各案例城市發(fā)展公共自行車的政策環(huán)境比較
4.8本章小結(jié)
第5章不同模式的城市公共自行車系統(tǒng)的作用比較
5.1公共自行車用戶特征
5.2公共自行車使用特征
5.2.1公共自行車使用強(qiáng)度
5.2.2公共自行車出行目的
5.2.3公共自行車出行時(shí)長(zhǎng)
5.3公共自行車系統(tǒng)的使用效果
5.3.1公共自行車系統(tǒng)在交通體系中的作用
5.3.2公共自行車出行方式替代目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)
5.3.3與軌道交通接駁
5.4如何提升公共自行車系統(tǒng)對(duì)用戶的作用
5.4.1選擇使用公共自行車的原因
5.4.2公共自行車用戶使用強(qiáng)度的影響因素
5.4.3對(duì)公共自行車系統(tǒng)進(jìn)一步改善措施的建議
5.5本章小結(jié)
第6章上海閔行公共自行車系統(tǒng)的作用分析
6.1上海閔行公共自行車登記用戶數(shù)據(jù)分析
6.2上海閔行區(qū)公共自行車用戶特征
6.2.1閔行公共自行車用戶總體特征
6.2.2公共自行車高使用強(qiáng)度用戶的用戶特征
6.3閔行公共自行車使用特征
6.3.1公共自行車使用強(qiáng)度
6.3.2公共自行車出行目的
6.3.3日常出行方式
6.3.4出行鏈分析
6.3.5公共自行車出行的方式替代
6.4閔行公共自行車用戶選擇意愿與態(tài)度
6.4.1選擇使用公共自行車的原因
6.4.2對(duì)公共自行車收費(fèi)政策的態(tài)度及其對(duì)公共自行車使用可能產(chǎn)生的影響
6.4.3對(duì)閔行自行車出行環(huán)境的態(tài)度及其對(duì)公共自行車使用強(qiáng)度的影響
6.5公共自行車使用強(qiáng)度的影響因素分析
6.5.1變量準(zhǔn)備
6.5.2用戶周邊空間特征要素對(duì)于公共自行車使用強(qiáng)度的影響
6.5.3公共自行車使用強(qiáng)度影響因素的Logistic模型分析
6.6本章小結(jié)
第7章公共自行車站點(diǎn)使用強(qiáng)度的影響因素分析
7.1影響公共自行車系統(tǒng)站點(diǎn)使用強(qiáng)度的因素及變量準(zhǔn)備
7.1.1影響公共自行車系統(tǒng)站點(diǎn)使用強(qiáng)度的因素分析
7.1.2變量準(zhǔn)備
7.2公共自行車站點(diǎn)使用強(qiáng)度的初步分析
7.3公共自行車系統(tǒng)站點(diǎn)使用強(qiáng)度的影響因素分析
7.3.1站點(diǎn)所在區(qū)域類型因素
7.3.2公共自行車系統(tǒng)布局因素
7.3.3站點(diǎn)周邊公共交通設(shè)施因素
7.3.4站點(diǎn)周邊空間特征因素
7.3.5站點(diǎn)周邊潛在用戶因素
7.4公共自行車站點(diǎn)使用強(qiáng)度的主要影響因素——多元線性回歸模型分析
7.5不同使用強(qiáng)度案例站點(diǎn)的檢驗(yàn)
7.5.1高強(qiáng)度使用案例站點(diǎn)檢驗(yàn)
7.5.2低強(qiáng)度使用案例站點(diǎn)檢驗(yàn)
7.6本章小結(jié)
第8章結(jié)論與展望
8.1結(jié)論
8.2對(duì)于城市公共自行車發(fā)展政策的建議
8.3進(jìn)一步工作的方向
附錄A杭州、上海閔行區(qū)、北京公共自行車系統(tǒng)使用調(diào)查問(wèn)卷（2009年）
附錄B閔行區(qū)公共自行車使用情況網(wǎng)絡(luò)調(diào)查問(wèn)卷（2012年）
附錄C上海閔行區(qū)空間信息數(shù)據(jù)
附錄D中外城市自行車出行率比較
附錄E公共自行車的發(fā)展歷程
附錄F歐洲主要公共自行車系統(tǒng)介紹
附錄G杭州、上海和北京調(diào)查分析補(bǔ)充表格
附錄H閔行區(qū)公共自行車用戶分析（2012）補(bǔ)充表格
附錄I公共自行車站點(diǎn)500m范圍內(nèi)各類用地面積與站點(diǎn)年車輛借還量的比較
參考文獻(xiàn)