城鄉(xiāng)公共客運組織與扶持政策研究

第1章 緒論
1．1 問題提出
1．2 研究內(nèi)容
1．3 研究框架
第2章 城鄉(xiāng)公共客運發(fā)展現(xiàn)狀
2．1 城鄉(xiāng)公共客運發(fā)展現(xiàn)狀
2．2 城鄉(xiāng)公共客運管理現(xiàn)狀
2．2．1 管理體制
2．2．2 準入機制
2．2．3 運價機制
2．2．4 扶持政策
2．2．5 設(shè)施建設(shè)
2．3 城鄉(xiāng)公共客運發(fā)展實踐
2．3．1 城市客運
2．3．2 農(nóng)村客運
2．3．3 城鄉(xiāng)客運
2．4 存在的問題
2．4．1 城市客運總體水平不高
2．4．2 農(nóng)村客運發(fā)展相對滯后
2．4．3 城鄉(xiāng)客運協(xié)調(diào)發(fā)展進程緩慢
第3章 典型城市發(fā)展經(jīng)驗與啟示
3．1 城市公共交通
3．1．1 國際城市經(jīng)驗
3．1．2 基本模式
3．1．3 發(fā)展特點
3．1．4 發(fā)展經(jīng)驗
3．2 城鄉(xiāng)公共交通
3．2．1 基本模式
3．2．2 發(fā)展特點
第4章 城鄉(xiāng)公共客運功能定位分析
4．1 城鄉(xiāng)公共客運的基本定位
4．2 城市公交功能定位
4．2．1 特大城市
4．2．2 中心城市
4．2．3 中小城市
4．3 城市近郊區(qū)域公交功能定位
4．4 城鄉(xiāng)公交功能定位
4．5 農(nóng)村客運功能定位
第5章 城鄉(xiāng)公共客運發(fā)展對策
5．1 分類推進城鄉(xiāng)公交發(fā)展
5．2 推進城市公交優(yōu)先發(fā)展
5．3 促進農(nóng)村客運加快發(fā)展
5．4 優(yōu)化城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡(luò)銜接
第6章 城鄉(xiāng)公共客運運輸組織
6．1 城鄉(xiāng)公共客運體系構(gòu)成
6．2 城鄉(xiāng)公共客運組織優(yōu)化
6．2．1 城市公共客運
6．2．2 城際公共客運組織
6．2．3 城鄉(xiāng)公共客運組織
6．2．4 農(nóng)村公共客運組織
6．3 城鄉(xiāng)公共客運站場體系構(gòu)建
6．3．1 站場體系構(gòu)成
6．3．2 站場體系建設(shè)規(guī)范
6．3．3 站點設(shè)置要求
6．4 城鄉(xiāng)公共客運的票制票價體系
6．4．1 建立多層次多樣化的票價體系
6．4．2 推進區(qū)域化、差別化的票價機制
6．4．3 建立合理的基本票價和調(diào)整模型
6．4．4 建立公共客運成本、票價與補貼聯(lián)動機制
6．5 城鄉(xiāng)公共客運的信息化建設(shè)
6．5．1 面向企業(yè)管理的系統(tǒng)
6．5．2 面向乘客出行的系統(tǒng)
6．6 城鄉(xiāng)公共客運的政策法規(guī)建設(shè)
6．6．1 推進法規(guī)制度的修訂和完善
6．6．2 構(gòu)建協(xié)調(diào)配套的標準規(guī)范體系
6．6．3 成立公共客運咨詢委員會
6．7 城鄉(xiāng)公共客運的服務(wù)與考核監(jiān)督
6．7．1 制定全面系統(tǒng)的服務(wù)標準
6．7．2 制定明確的獎勵和處罰措施
6．7．3 將服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)補貼掛鉤
6．7．4 建立多渠道服務(wù)質(zhì)量評價反饋和監(jiān)管機制
第7章 城鄉(xiāng)公共客運扶持政策與機制
7．1 規(guī)劃引導(dǎo)，提高規(guī)劃的強制力
7．2 設(shè)施建設(shè)，提高整體供給能力
7．3 經(jīng)濟扶助，提高可持續(xù)發(fā)展力
7．4 健全法規(guī)，提升管理服務(wù)水平
7．5 完善機制，提高運營管理水平
第8章 城鄉(xiāng)公共客運的政策建議
8．1 加快公共客運實施成本規(guī)制管理
8．2 加強公共交通服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管考核
8．3 建立多層次的公共交通立法體系
8．4 構(gòu)建合理的公共交通運營模式
8．5 提高公共交通財政補貼的效率
參考文獻
后記