站城協(xié)同：軌道車(chē)站地區(qū)的交通可達(dá)與空間使用

序
自序
前言
第1章 緒論
1．1 研究背景與緣起
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究緣起
1．2 研究對(duì)象、范圍及核心概念界定
1．2．1 研究對(duì)象與范圍
1．2．2 核心概念界定
1．3 研究框架
第2章 文獻(xiàn)綜述
2．1 城市空間結(jié)構(gòu)層面：交通系統(tǒng)與土地利用關(guān)系的相關(guān)研究
2．1．1 早期城市交通系統(tǒng)與土地利用的關(guān)系研究
2．1．2 現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)與土地利用的關(guān)系研究
2．1．3 我國(guó)城市交通系統(tǒng)與土地利用的關(guān)系研究
2．2 空間使用層面：軌道交通與空間使用的協(xié)同研究
2．2．1 軌道交通對(duì)空間使用的影響
2．2．2 空間使用對(duì)軌道交通的影響
2．3 空間設(shè)計(jì)層面：公共交通導(dǎo)向理論及發(fā)展
2．3．1 公交為導(dǎo)向的發(fā)展模式（TOD）
2．3．2 節(jié)點(diǎn)一場(chǎng)所模型
2．3．3 節(jié)點(diǎn)一場(chǎng)所模型的應(yīng)用與擴(kuò)展
2．4 本章小結(jié)
第3章 研究的思路與方法
3．1 交通可達(dá)性的研究方法
3．1．1 可達(dá)性含義
3．1．2 可達(dá)性分析工具的選取依據(jù)
3．1．3 從空間句法到空間設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)分析
3．2 空間使用的描述與評(píng)價(jià)
3．3 數(shù)據(jù)獲取方法
3．3．1 觀察點(diǎn)計(jì)數(shù)法
3．3．2 活動(dòng)注記法與快照法
3．4 協(xié)同的量化分析和模型建構(gòu)
3．4．1 關(guān)聯(lián)性分析
3．4．2 協(xié)同性分析
3．5 本章小結(jié)
第4章 上海中心城區(qū)總體研究：網(wǎng)絡(luò)、土地、流動(dòng)
4．1 中心城區(qū)的網(wǎng)絡(luò)與土地
4．1．1 上海城市道路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性分析
4．1．2 可達(dá)性與土地利用互動(dòng)關(guān)系的證實(shí)
4．1．3 可達(dá)性與公共交通站點(diǎn)的關(guān)系
4．2 中心城區(qū)的網(wǎng)絡(luò)與流動(dòng)
4．2．1 案例選擇
4．2．2 軌道交通網(wǎng)絡(luò)與客流
4．2．3 機(jī)動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò)與車(chē)流
4．2．4 步行網(wǎng)絡(luò)與人流
4．3 本章小結(jié)
第5章 交通可達(dá)與空間使用的整體關(guān)聯(lián)——以站域?yàn)闃颖?br />5．1 整體網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性相關(guān)變量選取
5．2 站域可達(dá)性與空間分布
5．2．1 空間分布概述
5．2．2 可達(dá)性與空間分布相關(guān)性
5．2．3 空間容量分布
5．2．4 可達(dá)性與空間容量分布相關(guān)性
5．2．5 小結(jié)
5．3 站域可達(dá)性與商業(yè)空間使用績(jī)效
5．3．1 可達(dá)性與商業(yè)空間使用績(jī)效相關(guān)性
5．3．2 可達(dá)性與各類商業(yè)空間使用績(jī)效相關(guān)性
5．3．3 多元線性回歸分析
5．4 站域可達(dá)性與辦公空間使用績(jī)效
5．4．1 辦公空間使用概況
5．4．2 軌交站客運(yùn)量概況
5．4．3 可達(dá)性與辦公空間使用績(jī)效相關(guān)性
5．5 站域可達(dá)性與居住空間使用績(jī)效
5．5．1 居住空間使用概況
5．5．2 可達(dá)性與居住空間使用績(jī)效相關(guān)性
5．6 站域可達(dá)性與公共空間使用績(jī)效
5．6．1 公共空間使用概況
5．6．2 可達(dá)性與公共空間使用績(jī)效相關(guān)性
5．7 本章小結(jié)
第6章 交通可達(dá)與空間使用的局部特征——以街坊和道路為樣本
6．1 街坊可達(dá)性與空間分布
6．1．1 相關(guān)變量選擇與表達(dá)
6．1．2 街坊可達(dá)性與空間分布的相關(guān)性
6．2 道路可達(dá)性與商業(yè)空間使用績(jī)效
6．2．1 商業(yè)空間在軌交站域的分布概況
6．2．2 道路可達(dá)性與商業(yè)空間使用績(jī)效的協(xié)同分析
6．2．3 其他因素對(duì)商業(yè)空間使用績(jī)效的影響
6．3 道路可達(dá)性與辦公空間使用績(jī)效
6．3．1 辦公空間在軌交站域的分布概況
6．3．2 道路可達(dá)性與辦公空間使用績(jī)效的協(xié)同分析
6．3．3 其他因素對(duì)辦公空間使用績(jī)效的影響
6．4 本章小結(jié)
第7章 協(xié)同關(guān)系與模型的構(gòu)建
7．1 可達(dá)性與空間使用的協(xié)同關(guān)系
7．1．1 商業(yè)空間
7．1．2 辦公空間
7．2 協(xié)同模型的構(gòu)建
7．2．1 空間使用績(jī)效綜合指標(biāo)
7．2．2 協(xié)同評(píng)價(jià)模型構(gòu)建
7．3 協(xié)同發(fā)展的策略
7．4 本章小結(jié)
第8章 結(jié)論與展望
8．1 主要結(jié)論
8．2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
8．3 研究的不足與展望
附錄
附錄A 觀察點(diǎn)計(jì)數(shù)法調(diào)研表格設(shè)計(jì)
附錄B 10個(gè)站域出行條件
附錄C 10個(gè)站域空間使用
附錄D 圖片和表格索引
附錄E 參考文獻(xiàn)
致謝
10個(gè)站域0-500m范圍的空間使用與交通可達(dá)性分布
彩圖