摩托車減震器技術

第1章 減震器概論
1．1 減震器的功能
1．2 減震器的構成
1．2．1 概述
1．2．2 減震器設計依據(jù)
1．2．3 減震器特性
1．3 減震器的發(fā)展歷程
1．3．1 減震器發(fā)展的初期
1．3．2 減震器發(fā)展的停滯期
1．3．3 減震器的基礎發(fā)展期
1．3．4 減震器的改善期
1．3．5 賽車減震器技術的成熟
1．3．6 21世紀的減震器
第2章 減震器基本樣式
2．1 減震器的分類
2．1．1 根據(jù)安裝位置分類
2．1．2 根據(jù)結構形式分類
2．1．3 根據(jù)工作缸位置分類
2．1．4 根據(jù)工作介質(zhì)分類
2．1．5 根據(jù)阻力方向分類
2．1．6 根據(jù)彈簧預壓負荷分類
2．1．7 根據(jù)可調(diào)阻力分類
2．2 減震器的基本樣式
2．2．1 前減震器的基本樣式
2．2．2 后減震器的基本樣式
第3章 常用減震器構造及零件
3．1 前減震器的結構及零件
3．1．1 種類
3．1．2 零件
3．1．3 運動油
3．1．4 空氣室
3．2 后減震器的結構及零件
3．2．1 種類
3．2．2 零件
3．2．3 運動油
3．3 阻力閥系結構
3．3．1 前減震器阻力閥系結構
3．3．2 后減震器阻力閥系結構
3．4 帶有附加功能的減震器
3．4．1 高度調(diào)整結構
3．4．2 阻力調(diào)整裝置
第4章 減震器的運動及輪胎特性
4．1 減震器的運動
4．1．1 上下運動
4．1．2 前后運動
4．1．3 橫向運動
4．2 輪胎的特性
4．2．1 車輪的運動
4．2．2 輪胎的特性
第5章 減震器性能
5．1 彈簧特性
5．1．1 螺旋彈簧
5．1．2 空氣彈簧
5．1．3 橡膠彈簧
5．2 阻尼器特性
5．2．1 產(chǎn)生阻力的過程
5．2．2 阻尼特性
5．2．3 阻力調(diào)整
5．3 靜負荷（反力）特性
5．3．1 靜負荷特性圖
5．3．2 靜負荷特性構成
5．4 靜摩擦力特性
5．4．1 摩擦力的來源
5．4．2 摩擦力計算
第6章 減震器性能評價
6．1 減震器實車評價
6．1．1 評價體系的建立
6．1．2 騎車手的評價
6．1．3 評價物理量
6．1．4 評價量的計算方法
6．2 減震器模擬實車評價
6．2．1 減震器模擬實車試驗臺
6．2．2 減震器模擬實車評價
6．3 減震器性能評價
6．3．1 乘騎感覺評價
6．3．2 實際故障評價
6．4 減震器耐久特性評價
6．4．1 轉鼓耐久性
6．4．2 彈簧疲勞耐久性
6．4．3 跌落沖擊耐久性
6．4．4 側向力耐久性
6．4．5 振動耐久性
6．4．6 臺架耐久性
6．4．7 剎車耐久性
6．4．8 防塵封試驗
6．4．9 動態(tài)低溫密封性
6．5 強度性能評價
6．5．1 前叉管特性
6．5．2 外筒特性（適用于正置式）
6．6 減震器單品性能評價
6．6．1 速度特性
6．6．2 示功特性
6．6．3 溫度特性
6．6．4 緩沖特性
6．6．5 靜負荷特性和靜摩擦力特性
6．6．6 抗泡沫特性
6．6．7 噪音特性
6．6．8 動態(tài)復原特性
6．7 減震器性能試驗臺
6．7．1 機械驅(qū)動機械測力試驗臺
6．7．2 機械驅(qū)動電測試驗臺
6．7．3 電液驅(qū)動電測試驗臺
第7章 運動型減震器
7．1 運動型減震器基本類型
7．1．1 普通運動型減震器
7．1．2 仿運動型減震器
7．1．3 跑車減震器
7．1．4 可調(diào)阻力式減震器
7．2 運動型減震器特性
7．2．1 前減震器特性
7．2．2 后減震器特性
7．3 運動型減震器的新技術
7．3．1 油一氣伸縮式前減震器
7．3．2 防下沉伸縮式前減震器
7．3．3 防點頭裝置
7．3．4 電控自動調(diào)節(jié)減震器
7．4 運動型減震器的工藝特點
7．4．1 密封部位的設計要點
7．4．2 密封部位的工藝要點
參考文獻