列車操縱技術(shù)實(shí)用教程（第2版）

1 列車操縱技術(shù)的教與學(xué)
1．1 列車司機(jī)操縱存在的問題
1．2 列車操縱技術(shù)培訓(xùn)存在的問題
1．3 列車操縱技術(shù)理論培訓(xùn)應(yīng)注意的問題
1．4 列車操縱訓(xùn)練的方法、步驟和要求
1．5 提高機(jī)務(wù)行車管理水平，創(chuàng)造科學(xué)開車的良好氛圍
2 平穩(wěn)操縱基本原理和常用操縱方法
2．1 平穩(wěn)操縱基本原理
2．2 列車產(chǎn)生沖動(dòng)的一般規(guī)律
2．3 牽引運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)操縱注意事項(xiàng)
2．4 施行空氣制動(dòng)時(shí)的操縱注意事項(xiàng)
2．5 動(dòng)力制動(dòng)操縱注意事項(xiàng)
2．6 空電聯(lián)合制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)操縱
2．7 動(dòng)力制動(dòng)專項(xiàng)改造后的機(jī)車緊急制動(dòng)操縱注意事項(xiàng)
3 旅客列車平穩(wěn)操縱
3．1 準(zhǔn)確把握“快、穩(wěn)、準(zhǔn)”三者之間的關(guān)系
3．2 避免車鉤伸縮變化，使車鉤經(jīng)常處于伸張狀態(tài)
3．3 旅客列車常用制動(dòng)操縱注意事項(xiàng)
3．4 旅客列車動(dòng)力制動(dòng)操縱注意事項(xiàng)
3．5 停車對(duì)標(biāo)操縱要點(diǎn)
3．6 其他注意事項(xiàng)
4 合理調(diào)速與平穩(wěn)操縱
4．1 正確理解調(diào)速目的
4．2 簡(jiǎn)單、省事、節(jié)能
4．3 前后照應(yīng)，一環(huán)套一環(huán)
4．4 調(diào)速要為平穩(wěn)操縱創(chuàng)造條件
4．5 正確理解快與慢的辯證關(guān)系
4．6 軟硬搭配，靈活運(yùn)用
5 列車通過變坡點(diǎn)時(shí)的平穩(wěn)操縱
5．1 線路坡度變化與列車機(jī)械能轉(zhuǎn)化及車鉤伸縮變化的關(guān)系
5．2 列車通過變坡點(diǎn)時(shí)的平穩(wěn)操縱要點(diǎn)
6 試閘與撂閘
6．1 試閘注意事項(xiàng)
6．2 把握列車制動(dòng)性能，精準(zhǔn)撂閘
7 貨物列車常用制動(dòng)時(shí)如何掌握機(jī)車制動(dòng)力
7．1 機(jī)車制動(dòng)力的控制特點(diǎn)
7．2 常用制動(dòng)時(shí)機(jī)車制動(dòng)力控制存在的問題
7．3 “大劈又”的是與非
7．4 常用制動(dòng)時(shí)如何掌握機(jī)車制動(dòng)力
8 電力機(jī)車通過分相絕緣時(shí)的平穩(wěn)操縱
8．1 電力機(jī)車通過分相絕緣時(shí)產(chǎn)生沖動(dòng)的原因
8．2 電力機(jī)車通過分相絕緣時(shí)的操縱注意事項(xiàng)
9 貨物列車高坡地段低限速運(yùn)行操縱
9．1 上坡道慢行操縱
9．2 下坡道慢行操縱
9．3 遇有分相絕緣時(shí)的慢行操縱
10 動(dòng)力制動(dòng)操縱
10．1 動(dòng)力制動(dòng)操縱存在的問題及原因
10．2 動(dòng)力制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)操縱注意事項(xiàng)
10．3 其他操縱注意事項(xiàng)
11 貨物列車上坡道起車操縱
11．1 上坡道停車操縱注意事項(xiàng)
11．2 兩種起車操縱方法及選用原則
11．3 上坡道起車時(shí)如何掌握加力時(shí)機(jī)
11．4 上坡道起車操縱注意事項(xiàng)
12 電力機(jī)車通過分相絕緣最低斷電速度及停車再開時(shí)的加速距離取值
12．1 電力機(jī)車在上坡道地段通過分相絕緣時(shí)最低合閘速度取值
12．2 電力機(jī)車通過分相絕緣時(shí)的最低斷電速度取值
12．3 電力機(jī)車分相絕緣前停車再開時(shí)的加速距離取值
13 重載列車最低緩解速度取值
13．1 重載列車最低緩解速度值規(guī)定存在的問題
13．2 重載列車最低緩解速度取值建議
13．3 有關(guān)說明
14 2萬t重載組合列車聯(lián)合制動(dòng)時(shí)緩解后前涌的原因及對(duì)策
14．1 聯(lián)合制動(dòng)時(shí)列車縱向力分析
14．2 列車緩解后前涌原因分析
14．3 減緩緩解后列車前涌的思路及操縱要點(diǎn)
15 節(jié)能列車操縱的原理及方法
15．1 列車運(yùn)行中各機(jī)械功的組成及轉(zhuǎn)化規(guī)律
15．2 列車操縱方法對(duì)能耗的影響
15．3 節(jié)能操縱的思路及方法
15．4 其他有關(guān)建議
16 列車途停原因及對(duì)策
16．1 途停原因分析
16．2 防止途停的措施
16．3 途停后的處理
16．4 自閉區(qū)間利用后續(xù)列車的機(jī)車擔(dān)任救援任務(wù)時(shí)的注意事項(xiàng)
17 列車制動(dòng)系統(tǒng)故障處理
17．1 制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)常見異常現(xiàn)象及處理方法
17．2 制動(dòng)支管系統(tǒng)故障處理
17．3 制動(dòng)主管系統(tǒng)故障處理
17．4 制動(dòng)主管過量供給時(shí)的處理
18 防止折角塞門關(guān)閉及其關(guān)閉后的應(yīng)急處理
18．1 如何防止折角塞門關(guān)閉發(fā)車
18．2 發(fā)現(xiàn)折角塞門關(guān)閉時(shí)的應(yīng)急處理
19 列車操縱若干問題的探討與建議
19．1 長(zhǎng)大下坡道如何掌握初次減壓量
19．2 列車停留超過20 min時(shí)如何進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)
19．3 質(zhì)疑“充滿風(fēng)再動(dòng)車”
19．4 重載列車制動(dòng)主管定壓應(yīng)恢復(fù)為500 kPa
20 新建鐵路牽引試驗(yàn)及開通初期應(yīng)注意的若干問題
20．1 瓦日線行車設(shè)備特點(diǎn)及牽引試驗(yàn)重點(diǎn)
20．2 2015年1月13日牽引試驗(yàn)概況及簡(jiǎn)要結(jié)論
20．3 2015年1月16日第1次牽引試驗(yàn)概況及簡(jiǎn)要分析
20．4 2015年1月16日第2次牽引試驗(yàn)概況及簡(jiǎn)要分析
20．5 試驗(yàn)機(jī)車牽引力無法正常發(fā)揮的原因分析
20．6 2015年12月30日新建太興線、瓦日線西段牽引試驗(yàn)存在的類似問題
20．7 新建鐵路牽引試驗(yàn)及開通初期注意事項(xiàng)
21 動(dòng)力制動(dòng)改造后機(jī)車緊急制動(dòng)時(shí)的操縱要點(diǎn)及制動(dòng)距離計(jì)算的探討與建議
21．1 一起單機(jī)撞人事故分析引起的困惑
21．2 緊急制動(dòng)時(shí)的操縱要點(diǎn)
21．3 緊急制動(dòng)距離計(jì)算取值建議
21．4 單機(jī)撞人事故緊急制動(dòng)距離計(jì)算與制動(dòng)距離試驗(yàn)結(jié)果分析
參考文獻(xiàn)