新零售新市場：移動電商時代如何擁抱汽車后市場

第一章 風口上的汽車后市場，危機OR轉(zhuǎn)機
1．1 互聯(lián)網(wǎng)跨界爭奪戰(zhàn)，汽車后市場的焦慮
1．1．1 焦慮源自對自身和互聯(lián)網(wǎng)的無知
1．1．2 跨界爭奪，互聯(lián)網(wǎng)+布局也焦慮
1．2 汽車后市場+互聯(lián)網(wǎng)前景廣闊，為何失敗頻頻
1．3 重線下重門店，是負擔還是財富
1．4 互聯(lián)網(wǎng)下的汽車后市場是藍海，還是紅海（寡頭缺位）
第二章 戰(zhàn)略？模式？汽車后市場到底缺什么
2．1 汽車后市場巨變，產(chǎn)商怎么辦
2．1．1 汽車市場的4個痛
2．1．2 汽車后市場發(fā)展的6個趨勢
2．1．3 汽車門店寒冬將至
2．2 互聯(lián)網(wǎng)下的汽車后市場走向何方
2．2．1 精確化：OBD如何提升駕駛體驗
2．2．2 智能化：汽車控制系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)化與機器智能
2．2．3 共享化：共享經(jīng)濟下的汽車后市場如何玩（主要說租賃、共享）
2．3 移動互聯(lián)網(wǎng)下，輪胎行業(yè)的戰(zhàn)略突圍
2．4 如何構(gòu)建汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈
2．5 汽車后市場5大缺陷，如何應對
第三章 移動互聯(lián)網(wǎng)下的汽車營銷新模式
3．1 移動端營銷：零售與服務的移動端新趨勢
3．2 情感營銷：市場細分與價值定位決定消費者選擇
3．3 場景營銷：無場景就無法打動消費者
3．4 娛樂營銷：新消費主義下廠商的最佳選擇
3．4．1 用車體驗娛樂化
3．4．2 娛樂場景下的汽車營銷模式
3．5 銷售電商化：4S店體驗，線上下單常態(tài)化
3．6 門店微商化：全渠道營銷與全民營銷
3．7 購買口碑化：論壇口碑決定消費者選擇
第四章 互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，經(jīng)銷商如何突圍
4．1 熟客思維：移動社交下的新營銷模式
4．2 商圈思維：做好一條龍式服務
4．3 標準化思維：標準化是經(jīng)銷商成敗關(guān)鍵
4．4 公司化運作思維：通盤考慮，協(xié)調(diào)整合
4．5 項目結(jié)構(gòu)思維：圍點打援，重點突圍
4．6 成本意識：如何將錢用在刀刃上
4．7 學習思維：懂得學習，才跟得上形勢
4．8 門店思維：守住線下門店優(yōu)勢，才能做好線上
4．8．1 標準體系與線下服務
4．8．2 如何管理好門店的客戶關(guān)系（包括盤活老客，發(fā)展新客）
4．8．3 門店信息化與精細化運營
4．8．4 后市場門店進化論
第五章 敢創(chuàng)新，搶占汽車后市場的機會紅利（汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)嘗試及案例）
5．1 后市場上門服務的成與敗
5．1．1 響馬幫、呱呱洗車：上門洗車的出路在哪
5．1．2 58陪練：服務是關(guān)鍵
5．1．3 車庫網(wǎng)：汽車保養(yǎng)的線上與線下對接
5．2 汽車金融是掘金地，如何參與
5．3 共享租賃，市場紅利如何搶占
5．4 二手車市場有哪些機遇與挑戰(zhàn)
5．5 供應鏈整合，如何拼能力與模式
5．6 線下門店根據(jù)地，汽車體驗是中心
第六章 傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型升級的八大策略
6．1 堅守產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，整合線上線下優(yōu)勢資源
6．1．1 牢牢把控上游供應商
6．1．2 發(fā)揮線下門店優(yōu)勢
6．1．3 賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務
6．1．4 輪胎行業(yè)如何整合資源
6．2 精準定位，兼顧大而全與小而美
6．3 重垂直，做好渠道下沉后的市場運營
6．4 抓住“聚焦點”，做精“盈利點”
6．5 做好大數(shù)據(jù)，精準匹配需求與產(chǎn)品
6．6 深挖細分市場，以門店為中心確保區(qū)域精耕
6．7 提供增值服務，深化客戶關(guān)系
6．8 加強人員培養(yǎng)，打造強勢隊伍
第七章 全民電商化，汽車后市場電商如何做
7．1 自建或入駐電商平臺：零配件價格更便宜更透明
7．1．1 借力資訊、論壇平臺，實現(xiàn)電商轉(zhuǎn)型
7．1．2 入駐電商平臺，設(shè)置官方旗艦店
7．1．3 自建電商平臺，整合線上線下資源
7．2 APP+微信公眾號：匹配信息，主動基于位置選擇門店
7．3 構(gòu)建品牌連鎖，“門店+微店”打通線上線下
7．4 做好社群電商，以情感維系用戶
7．5 規(guī)范在線服務，完善汽車金融
7．5．1 消費貸款
7．5．2 融資租賃
7．5．3 在線車險
7．5．4 融資P2P
第八章 汽車后市場的陷阱及決勝策略
8．1 汽車后市場的5個陷阱
8．1．1 陷阱1：強線上，弱線下
8．1．2 陷阱2：整合能力弱，各自為政
8．1．3 陷阱3：無品牌，無核心競爭力
8．1．4 陷阱4：不重服務，重營銷
8．4．5 陷阱5：人員素質(zhì)不高，客戶信任不足
8．2 抬頭看路，實現(xiàn)市場突圍
8．2．1 深挖細分市場，確保區(qū)域精耕
8．2．2 積極拓展商圈，強化優(yōu)勢業(yè)務
8．2．3 提供增值服務，深化客戶關(guān)系
8．2．4 完善基礎(chǔ)管理，提高運營效率
8．2．5 加強人員培養(yǎng)，打造強勢隊伍
8．3 實現(xiàn)渠道轉(zhuǎn)型，揚長避短
8．3．1 構(gòu)建完善管理體系，提供最優(yōu)服務
8．3．2 協(xié)調(diào)線上線下利益，不自毀核心優(yōu)勢
8．3．3 分步驟尋時機，不可一蹴而就
8．4 創(chuàng)新模式，利用分享經(jīng)濟風口
8．5 提升門店運營質(zhì)量，牢牢掌控后市場服務入口
第九章 互聯(lián)網(wǎng)顛覆者如何重啟汽車市場
9．1 人性本質(zhì)需求出發(fā)，提供全方位、一體化服務
9．2 大數(shù)據(jù)營銷與服務，準確把握客戶需求
9．2．1 大數(shù)據(jù)發(fā)掘客戶潛在需求
9．2．2 大數(shù)據(jù)推動服務細節(jié)更規(guī)范
9．2．3 大數(shù)據(jù)豐富客戶汽車生活
9．2．4 大數(shù)據(jù)解決客戶與服務商（代理商、門店）信任
9．3 新能源+互聯(lián)網(wǎng)，改變用車模式
9．3．1 新能源車的分時租賃嘗試
9．3．2 車輛管理的互聯(lián)網(wǎng)化
9．3．3 用車社群化、社交化
9．4 個性化保養(yǎng)與改裝，品牌更顯價值
9．5 從分散走向聚攏，獨角獸企業(yè)崛起