電動汽車快充網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營技術(shù)

前言

1電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

1.1國內(nèi)外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1國外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.2我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.2電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、目標(biāo)

1.2.1電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

1.2.2電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)

2電動汽車充換電技術(shù)與充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展情況

2.1電動汽車能源補(bǔ)給方式

2.1.1傳導(dǎo)式充電

2.1.2無線充電

2.1.3電池更換

2.2電動汽車充電技術(shù)發(fā)展趨勢

2.2.1大功率充電技術(shù)發(fā)展趨勢

2.2.2無線充電技術(shù)發(fā)展趨勢

2.3電動汽車充換電設(shè)施發(fā)展情況

2.3.1電動汽車充換電設(shè)施總體情況

2.3.2國外電動汽車充換電設(shè)施產(chǎn)品情況

2.3.3中國電動汽車充換電設(shè)施產(chǎn)品情況

2.3.4中國各省充電設(shè)施政策及建設(shè)規(guī)劃分析

2.4國際電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況

2.4.1國際電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)總體情況

2.4.2典型國家電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況

2.5中國電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況

2.5.1中國電動汽車充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)總體情況

2.5.2中國電動汽車快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況

3電動汽車充換電運(yùn)營模式及關(guān)鍵技術(shù)

3.1電動汽車充換電運(yùn)營模式

3.1.1國外主要運(yùn)營模式

3.1.2我國主要運(yùn)營模式

3.1.3運(yùn)營模式借鑒

3.2電動汽車充換電運(yùn)營關(guān)鍵技術(shù)

3.2.1有序充電技術(shù)

3.2.2智能繳費技術(shù)

3.2.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

3.3電動汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)存在的問題

4電動汽車充電、停車需求分析及計費影響因素

4.1電動汽車快充模式下不同應(yīng)用場景下業(yè)務(wù)需求

4.2電動汽車充電、停車需求建模分析

4.2.1電動汽車充電需求建模

4.2.2電動汽車停車需求建模

4.3電動汽車充電、停車計費影響因素

4.3.1充電計費影響因素

4.3.2停車計費影響因素

5電動汽車快充站分時分段計費策略及實現(xiàn)方法

5.1城市快充站計費策略

5.2城際快充站計費策略

5.3快充站充電服務(wù)費計費方法

5.3.1服務(wù)費時段劃分方法

5.3.2分時服務(wù)費定價模型

5.4快充站停車費計費策略

5.5算例分析

5.6計費模塊設(shè)計

6電動汽車快充站運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

6.1設(shè)計原則

6.1.1系統(tǒng)的開放性

6.1.2系統(tǒng)的分布性

6.1.3系統(tǒng)的可靠性和安全性

6.1.4系統(tǒng)的可維護(hù)性

6.1.5系統(tǒng)的實時性

6.1.6跨平臺性

6.2系統(tǒng)總體設(shè)計方案

6.2.1運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)功能需求

6.2.2運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計

6.2.3對外服務(wù)子系統(tǒng)設(shè)計

6.2.4系統(tǒng)通信方案設(shè)計

6.3運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)

6.3.1車輛管理

6.3.2繳費管理

6.3.3計量計費

6.3.4智能卡管理

6.3.5充電設(shè)施監(jiān)控

6.3.6充電完成提醒

6.3.7人員管理

6.3.8設(shè)備管理和場地管理

6.3.9查詢統(tǒng)計

6.4軟件支撐平臺及技術(shù)

6.4.1數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)

6.4.2分布式系統(tǒng)管理與監(jiān)控

6.4.3高級腳本語言

6.4.4可視化技術(shù)

6.4.5二次開發(fā)接口

6.5系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境及性能指標(biāo)

6.5.1系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境

6.5.2性能指標(biāo)

7快充模式下電動汽車充電設(shè)施運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性能評價

7.1快充模式下電動汽車充電設(shè)施運(yùn)營收益模型

7.1.1電動汽車快充設(shè)施投入計算模型

7.1.2電動汽車快充設(shè)施收入計算模型

7.1.3電動汽車快充設(shè)施收益計算模型

7.2電動汽車快充設(shè)施運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性能評價體系

7.2.1財務(wù)評價指標(biāo)

7.2.2EVA評價指標(biāo)

7.2.3評價方法

7.2.4算例

8電動汽車快充設(shè)施項目盈虧平衡與敏感性分析

8.1影響電動汽車快充設(shè)施收益的內(nèi)部因素

8.1.1充電站規(guī)模對收益的影響分析

8.1.2充電站布局對收益的影響分析

8.1.3充電站運(yùn)營商業(yè)模式對收益的影響

8.2影響電動汽車快充設(shè)施收益的外部因素

8.2.1用戶行為對充電站收益的影響

8.2.2政府行為對充電站收益的影響

8.2.3企業(yè)競爭策略對充電站收益的影響

8.3政府、企業(yè)和用戶之間的博弈行為分析

8.3.1政府與充電企業(yè)之間的博弈

8.3.2政府與用戶之間的博弈

8.3.3企業(yè)與用戶間的博弈

8.4快充設(shè)施項目風(fēng)險識別

8.4.1規(guī)劃建設(shè)風(fēng)險

8.4.2法規(guī)政策調(diào)整風(fēng)險

8.4.3企業(yè)經(jīng)營及用戶行為風(fēng)險

8.4.4行業(yè)技術(shù)風(fēng)險

8.4.5市場經(jīng)濟(jì)風(fēng)險

8.5盈虧平衡法分析快充設(shè)施經(jīng)濟(jì)性

8.5.1NPV模型

8.5.2算例分析

8.6敏感性分析

8.6.1影響因素的選擇

8.6.2算例分析

9快充模式下電動汽車充電設(shè)施技術(shù)綜合評價體系

9.1技術(shù)綜合指標(biāo)的提出

9.1.1容量評估指標(biāo)

9.1.2效率指標(biāo)

9.1.3可靠性指標(biāo)

9.1.4負(fù)荷特性指標(biāo)

9.1.5用戶體驗指標(biāo)

9.2技術(shù)綜合指標(biāo)評價體系

9.2.1建立多層次評價指標(biāo)

9.2.2指標(biāo)權(quán)重集的確定

9.2.3隸屬度的確定

9.2.4模糊評價矩陣與綜合評價值的計算

9.3算例分析

9.3.1充電站概況

9.3.2權(quán)重的確定

9.3.3指標(biāo)隸屬度的確定

9.3.4綜合評價結(jié)果的確定

參考文獻(xiàn)