從理念到行動：新時(shí)期城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)踐

前言
1 城市交通規(guī)劃的“轉(zhuǎn)型升級”
1．1 新時(shí)期規(guī)劃轉(zhuǎn)型的背景
1．1．1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)化轉(zhuǎn)型
1．1．2 城市交通發(fā)展的新形勢
1．2 城市交通規(guī)劃“轉(zhuǎn)型”核心理念
1．2．1 規(guī)劃轉(zhuǎn)型
1．2．2 計(jì)劃轉(zhuǎn)型
1．2．3 設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型
1．2．4 管理轉(zhuǎn)型
參考文獻(xiàn)
2 轉(zhuǎn)型期城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與政策
2．1 城鎮(zhèn)群發(fā)展背景下的交通發(fā)展策略
2．1．1 區(qū)域一體化背景下的城市交通發(fā)展特征
2．1．2 區(qū)域一體化背景下的城市交通發(fā)展策略
2．2 城市綜合交通系統(tǒng)功能組織
2．2．1 城市與交通發(fā)展階段
2．2．2 城市交通發(fā)展模式選擇
2．2．3 大城市交通體系協(xié)調(diào)要點(diǎn)
2．3 城市交通發(fā)展政策
2．3．1 當(dāng)前城市交通發(fā)展階段的政策需求
2．3．2 城市交通發(fā)展政策的制定要點(diǎn)
2．4 規(guī)劃案例
2．4．1 珠三角一體化綜合交通體系的規(guī)劃建設(shè)
2．4．2 深圳市城市交通白皮書
2．4．3 深圳市綜合交通“十二五”規(guī)劃
參考文獻(xiàn)
3 多層次交通與土地協(xié)同規(guī)劃
3．1 宏觀協(xié)同：交通與城市空間布局
3．1．1 結(jié)合城市中心體系布設(shè)重大戰(zhàn)略性交通樞紐
3．1．2 協(xié)調(diào)軌道等大運(yùn)量交通網(wǎng)絡(luò)與城市空間布局
3．1．3 制定交通引導(dǎo)城市發(fā)展的宏觀分區(qū)策略
3．2 中觀協(xié)同：片區(qū)綜合交通發(fā)展與用地規(guī)劃
3．2．1 結(jié)合城市用地和交通特征劃定差別化發(fā)展片區(qū)
3．2．2 制定交通引導(dǎo)城市發(fā)展的中觀片區(qū)指引
3．3 微觀協(xié)同：交通站點(diǎn)與周邊用地開發(fā)
3．3．1 合理確定空間尺度范圍
3．3．2 控制用地功能
3．3．3 關(guān)注城市設(shè)計(jì)與環(huán)境要素
3．3．4 開展交通設(shè)施精細(xì)化規(guī)劃設(shè)計(jì)
3．3．5 完善實(shí)施機(jī)制
3．4 規(guī)劃案例
3．4．1 深圳廣深港客運(yùn)專線高鐵樞組規(guī)劃
3．4．2 深圳市軌道交通二期線路詳細(xì)規(guī)劃
3．4．3 廣佛環(huán)線北浯站站點(diǎn)控制性詳細(xì)規(guī)劃
3．4．4 佛山西站綜合開發(fā)設(shè)計(jì)
參考文獻(xiàn)
4 多元協(xié)同的城市交通專項(xiàng)規(guī)劃
4．1 面向多方式整合的軌道交通規(guī)劃
4．1．1 軌道功能層次劃分
4．1．2 多層次軌道網(wǎng)絡(luò)一體化規(guī)劃
4．1．3 圍繞軌道交通開展多模式一體化整合規(guī)劃
4．1．4 以運(yùn)營管理要求指導(dǎo)軌道規(guī)劃設(shè)計(jì)
4．2 面向規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營管理全過程的公交規(guī)劃
4．2．1 體系框架
4．2．2 設(shè)施建設(shè)
4．2．3 行業(yè)管理
4．2．4 市場運(yùn)營
4．2．5 資金籌措
4．3 區(qū)域視野下的一體化道路交通規(guī)劃
4．3．1 面向都市圈發(fā)展的城市干線道路網(wǎng)規(guī)劃
4．3．2 城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)地區(qū)一體化干線路網(wǎng)規(guī)劃
4．4 關(guān)注網(wǎng)絡(luò)、空間、環(huán)境的慢行交通規(guī)劃
4．4．1 貼近細(xì)分交通需求，劃分慢行系統(tǒng)功能層次-
4．4．2 注重高效便捷舒適，規(guī)劃慢行交通通勤網(wǎng)絡(luò)
4．4．3 協(xié)調(diào)自然人文景觀，規(guī)劃慢行交通休閑網(wǎng)絡(luò)
4．4．4 適應(yīng)復(fù)合立體開發(fā)，規(guī)劃慢行交通復(fù)合網(wǎng)絡(luò)
4．5 以綜合調(diào)控為導(dǎo)向的停車發(fā)展規(guī)劃
4．5．1 停車發(fā)展規(guī)劃的總體思路
4．5．2 停車發(fā)展規(guī)劃的基本原則
4．5．3 停車供給：發(fā)揮“以供定需”調(diào)節(jié)作用
4．5．4 停車收費(fèi)：以經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)車輛合理使用
4．5．5 停車管理：嚴(yán)格執(zhí)法、提升智能化水平
4．5．6 停車產(chǎn)業(yè)化及相關(guān)配套政策
4．6 關(guān)注旅行體驗(yàn)的旅游交通規(guī)劃
4．6．1 旅行體驗(yàn)與旅游交通的內(nèi)在關(guān)系
4．6．2 實(shí)施差別化旅游交通組織模式
4．6．3 緊密協(xié)調(diào)旅游交通與區(qū)域及城市交通
4．7 規(guī)劃案例
4．7．1 深圳市軌道交通規(guī)劃
4．7．2 坪山新區(qū)現(xiàn)代有軌電車發(fā)展規(guī)劃
4．7．3 深圳市干線路網(wǎng)規(guī)劃修編
4．7．4 珠海橫琴新區(qū)分功能路網(wǎng)及TOD細(xì)密路網(wǎng)規(guī)劃
4．7．5 前海合作區(qū)步行和自行車系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃
4．7．6 福田中心區(qū)——梅林片區(qū)慢行系統(tǒng)詳細(xì)規(guī)劃
4．7．7 羅湖金三角地區(qū)全天候人行系統(tǒng)規(guī)劃
4．7．8 碧波片區(qū)慢行交通改善與商業(yè)環(huán)境綜合提升實(shí)施方案
4．7．9 深圳市停車發(fā)展政策及實(shí)施方案
4．7．10 深圳市東部濱海地區(qū)旅游交通策略研究
4．7．11 海南國際旅游島先行試驗(yàn)區(qū)綜合交通規(guī)劃
4．7．12 昆山市旅游度假區(qū)交通詳細(xì)規(guī)劃
4．7．13 福建雙魚島綠色綜合交通體系專項(xiàng)規(guī)劃
4．7．14 深圳市大鵬旅游集散中心專項(xiàng)規(guī)劃
參考文獻(xiàn)
5 推動規(guī)劃實(shí)施的交通詳細(xì)規(guī)劃
5．1 軌道交通詳細(xì)規(guī)劃
5．1．1 規(guī)劃思路
5．1．2 規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)
5．2 有軌電車詳細(xì)規(guī)劃
5．2．1 規(guī)劃思路
5．2．2 規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)
5．3 快速公交詳細(xì)規(guī)劃
5．3．1 規(guī)劃思路
5．3．2 規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)
5．4 道路詳細(xì)規(guī)劃
5．4．1 規(guī)劃思路
5．4．2 規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)
5．5 樞紐詳細(xì)規(guī)劃
5．5．1 規(guī)劃思路
5．5．2 規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)
5．6 片區(qū)交通詳細(xì)規(guī)劃
5．6．1 規(guī)劃思路
5．6．2 規(guī)劃要點(diǎn)
5．7 規(guī)劃案例
5．7．1 深圳市軌道3號線交通詳細(xì)規(guī)劃
5．7．2 深圳龍華新區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線詳細(xì)規(guī)劃
5．7．3 深圳坪山新區(qū)現(xiàn)代有軌電車坪山線詳細(xì)規(guī)劃
5．7．4 東莞市中心城區(qū)現(xiàn)代有軌電車首期線路詳細(xì)規(guī)劃
5．7．5 深圳彩田路一民治大道快速公交規(guī)劃
5．7．6 深南大道交通綜合改善詳細(xì)規(guī)劃
5．7．7 香蜜湖路改造詳細(xì)規(guī)劃
5．7．8 深圳北站樞紐交通詳細(xì)規(guī)劃
5．7．9 福田站樞紐交通詳細(xì)規(guī)劃
5．7．10 張槎交通樞紐綜合體交通詳細(xì)規(guī)劃
5．7．11 前海合作區(qū)交通詳細(xì)規(guī)劃
5．7．12 車公廟片區(qū)交通綜合改善規(guī)劃
5．7．13 觀瀾片區(qū)交通綜合改善規(guī)劃
參考文獻(xiàn)
6 構(gòu)建協(xié)同實(shí)施工作機(jī)制
6．1 創(chuàng)新面向協(xié)同實(shí)施的規(guī)劃管理體系
6．1．1 規(guī)劃編制管理中的協(xié)同
6．1．2 規(guī)劃實(shí)施管理中的協(xié)同
6．2 建立動態(tài)循環(huán)的規(guī)劃實(shí)施評估機(jī)制
6．2．1 傳統(tǒng)規(guī)劃實(shí)施的流程再造
6．2．2 內(nèi)部動態(tài)評估的技術(shù)方法和要點(diǎn)
6．2．3 外部動態(tài)評估的技術(shù)方法和要點(diǎn)
6．3 制定面向過程控制的年度實(shí)施計(jì)劃
6．3．1 面向協(xié)同實(shí)施的過程控制思路
6．3．2 年度實(shí)施計(jì)劃編制方法和要點(diǎn)
6．4 規(guī)劃案例
6．4．1 深圳市綜合交通“十二五”建設(shè)項(xiàng)目庫和協(xié)同實(shí)施計(jì)劃
6．4．2 深圳市綜合交通“十二五”中期評估
參考文獻(xiàn)
7 大數(shù)據(jù)環(huán)境下城市交通綜合評價(jià)技術(shù)
7．1 交通綜合評價(jià)系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)
7．2 交通運(yùn)行評價(jià)
7．3 土地開發(fā)交通影響評價(jià)
7．3．1 中觀交通模型技術(shù)框架
7．3．2 中觀交通模型分配技術(shù)
7．3．3 基于中觀模型的交通影響評價(jià)平臺
7．4 交通排放監(jiān)測評價(jià)
7．4．1 排放監(jiān)測邊界
7．4．2 交通排放建模
7．4．3 交通排放監(jiān)測發(fā)布平臺
7．5 規(guī)劃案例
7．5．1 道路交通運(yùn)行指數(shù)平臺
7．5．2 交通排放監(jiān)測平臺
參考文獻(xiàn)