我國通用航空市場培育瓶頸問題研究

第1章航空文化對通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響與航空文化培育1
1.1通用航空文化的含義和特征1
1.2我國通用航空文化存在的問題2
1.3通用航空文化建設(shè)的途徑3
1.3.1強(qiáng)化政府的航空意識和服務(wù)觀念3
1.3.2激發(fā)國民的航空意識及參與熱情4
1.3.3充分發(fā)揮航空企業(yè)的作用4
1.3.4大力發(fā)展航空文化教育5
1.3.5充分發(fā)揮媒體的傳播作用5
1.4通用航空文化建設(shè)的具體措施6
1.4.1舉辦航空展覽6
1.4.2開展主題飛行活動6
1.4.3舉辦知識講座6
1.4.4開展社會公益活動7
1.4.5運(yùn)用新聞事件及名人效應(yīng)7
1.4.6開發(fā)航空文化創(chuàng)意產(chǎn)品7
1.4.7制作書籍、影視作品8
第2章農(nóng)林業(yè)通用航空市場培育中的問題及因素分析9
2.1農(nóng)林業(yè)通用航空發(fā)展的現(xiàn)狀9
2.1.1總體情況9
2.1.2分作業(yè)類別情況10
2.1.3分季節(jié)情況15
2.2農(nóng)林業(yè)通用航空發(fā)展的問題分析16
2.2.1農(nóng)林業(yè)機(jī)場建設(shè)審批和建設(shè)受阻17
2.2.2農(nóng)林業(yè)空域及作業(yè)申報滯后17
2.2.3飛行服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施和保障體系不健全18
2.2.4農(nóng)林業(yè)飛行員數(shù)量缺口大18
2.2.5農(nóng)林業(yè)通用飛機(jī)數(shù)量少，設(shè)備老舊19
2.2.6飛機(jī)制造業(yè)落后20
2.2.7農(nóng)林通航企業(yè)運(yùn)營門檻高21
2.2.8航空作業(yè)質(zhì)量差22
2.2.9航空植保對環(huán)境和生態(tài)的影響缺少跟蹤監(jiān)測23
2.2.10農(nóng)林業(yè)航空飛機(jī)利用率低23
2.2.11航空汽油供應(yīng)緊張，價格漲幅較大，農(nóng)林通航企業(yè)
成本提高24
2.2.12農(nóng)林業(yè)通航企業(yè)過度競爭24
2.3農(nóng)林業(yè)通用航空發(fā)展的瓶頸因素25
2.3.1對航空文化認(rèn)識不足25
2.3.2農(nóng)林航空單位缺乏市場營銷26
2.3.3政策法規(guī)不完善26
2.3.4組織體制不夠健全27
2.3.5農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位小27
2.3.6飛行人員培養(yǎng)模式單一化、體制化，培養(yǎng)能力低28
2.4農(nóng)林業(yè)通用航空發(fā)展對策29
2.4.1不斷推進(jìn)農(nóng)林業(yè)航空管理體制改革29
2.4.2建立與農(nóng)林業(yè)航空相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系30
2.4.3制定農(nóng)用航空作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)30
2.4.4開放農(nóng)林業(yè)航空低空領(lǐng)域31
2.4.5加大政策扶持力度31
2.4.6加快農(nóng)林業(yè)航空的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)32
2.4.7大力培養(yǎng)通用航空飛行員32
2.4.8盤活經(jīng)營機(jī)制33
2.4.9培養(yǎng)農(nóng)林業(yè)航空重點(diǎn)區(qū)域，提高土地集中化33
2.4.10加強(qiáng)國內(nèi)農(nóng)林飛機(jī)制造業(yè)的建設(shè)34
2.4.11航空汽油供應(yīng)不暢,通航企業(yè)成本提高34
2.4.12積極改善發(fā)展環(huán)境，提供科技支撐35
2.4.13基于互聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)業(yè)通航發(fā)展模式創(chuàng)新37
第3章公務(wù)機(jī)市場培育中的問題及因素分析39
3.1公務(wù)機(jī)市場培育狀況39
3.1.1市場供給與運(yùn)營企業(yè)39
3.1.2市場需求分析40
3.1.3主營業(yè)務(wù)分析40
3.2公務(wù)機(jī)市場培育中的問題分析43
3.2.1市場規(guī)模小44
3.2.2市場發(fā)展不成熟44
3.2.3公務(wù)機(jī)機(jī)位和起降時刻受限45
3.2.4產(chǎn)業(yè)政策特別是稅率對公務(wù)機(jī)沒有傾斜45
3.2.5飛機(jī)運(yùn)行管理審批復(fù)雜45
3.2.6機(jī)場收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一和透明46
3.2.7航材維修困難46
3.2.8大中型公務(wù)機(jī)較多，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一46
3.3公務(wù)機(jī)市場培育中的因素分析46
3.3.1經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低46
3.3.2航空文化缺失47
3.3.3消費(fèi)理念不成熟47
3.3.4市場發(fā)展易受宏觀經(jīng)濟(jì)政策調(diào)控的影響47
3.3.5空域管理體制改革有待加快48
3.3.6缺乏公務(wù)航空管理標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范48
3.3.7機(jī)場數(shù)量少，配套設(shè)施不完備49
3.3.8產(chǎn)業(yè)內(nèi)人才缺乏49
3.3.9產(chǎn)業(yè)支持性政策沒有落地49
3.4解決對策50
3.4.1深化空域管理體制改革50
3.4.2出臺統(tǒng)一的公務(wù)航空管理標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范50
3.4.3有效調(diào)配飛行時刻資源50
3.4.4加快公務(wù)機(jī)配套設(shè)施建設(shè)51
3.4.5簡化航材維修流程51
3.4.6盡快出臺支持公務(wù)機(jī)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或政策51
第4章航空體育市場培育中的問題及因素分析53
4.1航空體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀53
4.1.1國際航空體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀53
4.1.2國內(nèi)航空體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀55
4.2我國航空體育產(chǎn)業(yè)市場培育的問題分析57
4.2.1我國航空體育產(chǎn)業(yè)市場價格過高58
4.2.2我國航空體育文化培育有待加強(qiáng)59
4.2.3我國航空體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏支持性政策59
4.2.4我國航空體育產(chǎn)業(yè)監(jiān)管體系不完善61
4.2.5我國航空體育產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不完善61
4.2.6我國航空體育產(chǎn)業(yè)人才儲備短缺62
4.3我國航空體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策63
4.3.1創(chuàng)建“互聯(lián)網(wǎng)+航空+體育服務(wù)平臺”64
4.3.2實(shí)現(xiàn)多元化服務(wù)，提升航空服務(wù)質(zhì)量65
4.3.3探索“校企結(jié)合”模式培養(yǎng)人才65
4.3.4打造國際精品賽事，完善航空體育市場66
4.3.5加強(qiáng)航空文化建設(shè)，培育航空體育市場66
第5章通用航空培訓(xùn)市場需求與瓶頸分析67
5.1通用航空職業(yè)培訓(xùn)現(xiàn)狀67
5.1.1飛行員執(zhí)照培訓(xùn)67
5.1.2通用航空駕駛員70
5.2存在的問題71
5.2.1培訓(xùn)能力有限72
5.2.2培訓(xùn)質(zhì)量有待提升72
5.2.3培訓(xùn)模式落后73
5.2.4培訓(xùn)渠道不暢73
5.2.5培訓(xùn)安全教育欠缺73
5.3影響飛行培訓(xùn)市場發(fā)展的要素分析74
5.3.1低空開放進(jìn)度慢74
5.3.2產(chǎn)業(yè)內(nèi)人才缺乏74
5.3.3飛行員培訓(xùn)費(fèi)用高74
5.3.4通用航空飛行員流失率高75
5.3.5飛行員培養(yǎng)周期長75
5.3.6政策性支持沒有落地75
5.3.7機(jī)場數(shù)量少，配套設(shè)備不完善76
5.3.8企業(yè)和學(xué)員負(fù)擔(dān)重76
5.3.9飛行員薪酬結(jié)構(gòu)不夠合理76
5.4解決途徑77
5.4.1改善飛行訓(xùn)練環(huán)境與資源條件77
5.4.2加大補(bǔ)貼77
5.4.3加強(qiáng)校企合作77
5.4.4理順培訓(xùn)渠道79
第6章通用航空工業(yè)作業(yè)市場培育的瓶頸問題81
6.1通用航空工業(yè)作業(yè)市場培育現(xiàn)狀81
6.2工業(yè)航空作業(yè)的市場前景分析84
6.3通用航空工業(yè)作業(yè)市場培育存在的問題及原因分析84
6.3.1通航工業(yè)領(lǐng)域壟斷嚴(yán)重86
6.3.2通用航空飛機(jī)供給數(shù)量不足87
6.3.3航空汽油供應(yīng)束縛了通用航空的發(fā)展89
6.3.4通航業(yè)務(wù)受國際原油價格影響較大90
6.3.5航空攝影市場無序競爭91
6.3.6通航?jīng)]有形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營92
6.3.7通航在工業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)經(jīng)營困難93
6.4通用航空工業(yè)作業(yè)市場培育的對策96
第7章通用航空旅游市場存在的問題及因素分析101
7.1我國通用航空旅游市場發(fā)展現(xiàn)狀102
7.1.1通用航空旅游市場的界定102
7.1.2我國通用航空旅游市場的特點(diǎn)103
7.2國家對通航旅游政策上的鼓勵和支持105
7.2.1《關(guān)于做好通用航空示范推廣有關(guān)工作的通知》
政策效應(yīng)105
7.2.2《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》
政策效應(yīng)107
7.3通航旅游發(fā)展的問題分析108
7.3.1市場培育問題108
7.3.2航空文化缺失110
7.3.3價格問題111
7.3.4通航旅游企業(yè)盈利空間小113
7.3.5安全保障問題114
7.3.6因地制宜問題116
7.4通航旅游市場的發(fā)展建議117
7.4.1重視培育市場117
7.4.2大力培育通航旅游文化118
7.4.3做好市場定位，降低運(yùn)營成本，增強(qiáng)企業(yè)盈利能力120
7.4.4提高安全保障122
7.4.5項目選擇上利用自然條件，規(guī)避不利自然因素的影響122
第8章政府購買通用航空服務(wù)的制約因素127
8.1通用航空服務(wù)的特點(diǎn)127
8.2政府購買通用航空服務(wù)128
8.3政府購買通航服務(wù)存在的問題及制約因素130
8.4 政府購買通航服務(wù)問題的解決對策132
第9章航空救援問題與體系構(gòu)建134
9.1應(yīng)急救援的分類及特點(diǎn)134
9.1.1航空應(yīng)急救援分類134
9.1.2航空應(yīng)急救援的特點(diǎn)135
9.2我國航空救援體系構(gòu)建的迫切性136
9.3我國航空救援體系現(xiàn)狀及存在的問題138
9.3.1我國救援管理體系138
9.3.2我國航空應(yīng)急救援體系139
9.4國外航空應(yīng)急救援體系的啟示142
9.4.1國外航空應(yīng)急救援體系及運(yùn)行模式142
9.4.2國外航空應(yīng)急救援體系對我國的啟示146
9.5我國航空救援體系構(gòu)建的設(shè)想147
9.5.1健全航空應(yīng)急救援法律體系148
9.5.2航空應(yīng)急救援構(gòu)架的設(shè)計148
9.5.3航空應(yīng)急救援的體制建設(shè)150
9.5.4航空應(yīng)急救援的實(shí)施153
9.5.5健全航空應(yīng)急救援的保障體系154
9.6我國航空救援體系評估完善機(jī)制建設(shè)157
第10章通用航空市場培育瓶頸問題與解決對策158
第11章河北省通用航空產(chǎn)業(yè)瓶頸問題調(diào)研報告173
第12章我國通用航空典型運(yùn)營模式分析188
參考文獻(xiàn)196