裝甲車輛懸掛系統(tǒng)設計

第 1章　概述　　　　　　　　001
1．1 功用 002
1．2 分類 003
1．2．1 按彈性元件分類 003
1．2．2 按參數(shù)可調(diào)與否分類 004
1．3 裝甲懸掛系統(tǒng)須滿足的要求 004
1．4 懸掛系統(tǒng)的發(fā)展 005
1．4．1 被動懸掛 005
1．4．2 主動懸掛 006
1．4．3 半主動懸掛 010
第　2章 懸掛系統(tǒng)的性能指標　015
2．1 懸掛系統(tǒng)對裝甲車輛火力性能的影響 016
2．1．1 懸掛對射擊精度的影響 017
2．1．2 火炮穩(wěn)定系統(tǒng) 018
2．2 懸掛系統(tǒng)對裝甲車輛機動性能的影響 019
2．2．1 舒適性指標 020
2．2．2 約束性指標 025
2．2．3 可靠性指標 030
第3章　懸掛系統(tǒng)的總體設計　033
3．1 輪式車輛懸掛的總體設計　034
3．1．1 輪式車輛懸掛形式的選擇 034
3．1．2 輪式車輛懸掛部件的選擇 037
3．1．3 輪式車輛懸掛總體參數(shù)的設計 037
3．2 履帶式車輛懸掛的總體設計 038
3．2．1 履帶式車輛懸掛形式的選擇 039
3．2．2 履帶式車輛懸掛部件的選擇 039
3．2．3 履帶式車輛懸掛總體參數(shù)的設計 041
3．3 多軸輪式車輛與履帶式車輛共同的問題 043
3．3．1 車輪（負重輪）載荷計算及位置調(diào)整 043
3．3．2 重心與彈性中心的匹配 049
3．4 車高及車身姿態(tài)調(diào)節(jié) 052
3．4．1 車高調(diào)節(jié)的必要性 052
3．4．2 車身姿態(tài)調(diào)節(jié)的必要性 052
3．4．3 車高調(diào)節(jié)的實現(xiàn)途徑 053
3．4．4 車高可調(diào)油氣懸架 053
3．4．5 車高可調(diào)的空氣懸架 055
3．4．6 車高調(diào)節(jié)懸架的技術難點 056
第4章　懸掛系統(tǒng)的建模分析　059
4．1 路面不平度輸入 060
4．1．1 路面不平度 061
4．1．2 等級劃分 063
4．1．3 時域構(gòu)造方法 064
4．2 懸掛系統(tǒng)模型的建立 069
4．2．1 解析求解 070
4．2．2 數(shù)值仿真 078
4．3 懸掛導向機構(gòu)的建模分析 085
4．3．1 導向機構(gòu)的類型、作用 085
4．3．2 導向桿系的傳動比 086
4．3．3 導向桿系的設計計算 089
第5章　彈性元件　109
5．1 扭桿彈簧 110
5．1．1 扭桿彈簧概述 110
5．1．2 扭桿懸掛裝置的分類 111
5．1．3 扭桿懸掛裝置的特性 113
5．1．4 扭桿懸掛裝置的設計 115
5．1．5 扭桿彈簧的強扭預應力處理 120
5．2 油氣彈簧 127
5．2．1 油氣彈簧概述 127
5．2．2 油氣彈簧的分類 129
5．2．3 油氣彈簧的特性 136
5．2．4 油氣懸掛裝置的設計計算 146
5．2．5 油氣彈簧的試驗裝置 160
5．3 空氣彈簧 161
5．3．1 空氣彈簧的特點 161
5．3．2 空氣彈簧的結(jié)構(gòu)和類型 161
5．3．3 空氣彈簧的剛度計算 164
第6章　阻尼元件　173
6．1 減震器的分類 174
6．2 裝甲車輛減震器的基本要求 175
6．3 減震器的設計 176
6．3．1 減震器的選型 177
6．3．2 減震器布置位置的確定 177
6．3．3 減震器結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定 179
6．4 減震器試驗方法 187
6．4．1 減震器特性試驗內(nèi)容 187
6．4．2 試驗裝置 188
6．5 液壓減震器的示功圖 189
6．5．1 示功圖的定義 189
6．5．2 示功圖的繪制 189
6．5．3 示功圖的特點 190
6．5．4 示功圖缺陷產(chǎn)生原因及消除方法 191
6．6 阻尼可調(diào)減震器 193
6．6．1 阻尼孔過流面積的調(diào)節(jié)方式的雙筒式減震器 194
6．6．2 阻尼孔過流面積的調(diào)節(jié)方式的葉片式減震器 196
6．6．3 磁流變液減震器 197
第7章　限制器　201
7．1 阻尼限制器 203
7．1．1 阻尼限制器的特點 203
7．1．2 液壓限制器的工作原理和結(jié)構(gòu)特點 204
7．2 彈性膠泥限制器 207
第8章　平衡肘　209
8．1 作用于平衡肘的外力 210
8．1．1 地面作用于負重輪上的法向反力 210
8．1．2 作用于平衡肘上的外力和外力矩 212
8．2 限制器和平衡肘軸軸承的作用力 213
8．3 平衡肘危險截面內(nèi)的應力 214
8．3．1 負重輪軸 214
8．3．2 平衡肘體 216
8．3．3 平衡肘軸 218
8．4 許用應力 219
8．5 平衡肘支座的結(jié)構(gòu) 220
8．6 平衡肘支座軸承的計算 223
第9章　車體位置控制　225
9．1 行駛平穩(wěn)性與緩沖可靠性 226
9．1．1 行駛平穩(wěn)性 226
9．1．2 緩沖可靠性 230
9．1．3 行駛平穩(wěn)性與緩沖可靠性的矛盾 233
9．2 車體位置控制系統(tǒng) 235
9．2．1 概述和要求 235
9．2．2 車體位置控制系統(tǒng)的液壓傳動簡圖 237
9．2．3 車體位置控制系統(tǒng)的計算原理 239
第　10章 附錄　243
10．1 隨機振動 244
10．1．1 隨機過程及其數(shù)字特征 244
10．1．2 平穩(wěn)過程、遍歷過程和高斯過程 247
10．2 時域與頻域 248
10．3 時頻變換 249
10．3．1 傅立葉級數(shù) 249
10．3．2 傅立葉積分 253
10．3．3 拉普拉斯變換 257
10．3．4 傅立葉變換在線性振動系統(tǒng)中的應用 258
10．4 譜分析 260
10．4．1 Parserval公式 260
10．4．2 功率譜密度函數(shù) 261
參考文獻　265
索引　266