城市道路交叉口復(fù)雜度模型及通行效率優(yōu)化方法

　　本文從宏觀及微觀兩個(gè)層面建立了交叉口復(fù)雜度計(jì)量模型，并運(yùn)用該模型分別從單點(diǎn)及整個(gè)路網(wǎng)兩個(gè)層次計(jì)算了不同類型的交叉口在不同交通需求下的復(fù)雜度數(shù)值，分析了在不同條件下交叉口復(fù)雜度的變化趨勢(shì)。為了衡量交叉口時(shí)空資源的利用程度，本文提出了交叉口通行效率的概念及計(jì)算模型，由于通行效率與交通沖突有較大的相關(guān)性，為了表征交通流在有無沖突兩種情形下的延誤大小，本文提出了沖突強(qiáng)度的概念，通過大量數(shù)據(jù)得出交通流在有無沖突情形下的功能區(qū)平均運(yùn)行時(shí)間可用來計(jì)算沖突強(qiáng)度。由于通行效率模型不僅考慮了交通流在交叉口功能區(qū)的流量，同時(shí)也考慮了其在功能區(qū)的運(yùn)行速度（運(yùn)行時(shí)間），更能全面地對(duì)交叉口時(shí)空資源利用的合理性作出評(píng)價(jià)?；趶?fù)雜度及通行效率模型，本文計(jì)算了單點(diǎn)及整個(gè)路網(wǎng)交叉口在不同控制方式及不同交通需求條件下對(duì)應(yīng)的復(fù)雜度及通行效率數(shù)值，分析了不同情況下通行效率與復(fù)雜度之間的關(guān)系?；谝陨系难芯浚谶M(jìn)行交叉口設(shè)計(jì)時(shí)可選擇若干種復(fù)雜度在合理范圍之內(nèi)的交叉口，再以通行效率為指標(biāo)選擇*佳的型式，從而可實(shí)現(xiàn)基于復(fù)雜度控制的交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)。

暫缺《城市道路交叉口復(fù)雜度模型及通行效率優(yōu)化方法》作者簡(jiǎn)介