城市多模式公共交通運(yùn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化方法

第1章 緒論
1．1 背景
1．2 主要內(nèi)容
1．3 本書總體架構(gòu)
1．4 本章小結(jié)
第2章 多模式公共交通協(xié)調(diào)優(yōu)化研究現(xiàn)狀
2．1 多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)
2．2 多模式公共交通協(xié)同調(diào)度
2．3 公共交通運(yùn)行控制策略
2．4 既有研究現(xiàn)狀評述
2．5 本章小結(jié)
第3章 多模式公共交通協(xié)調(diào)優(yōu)化機(jī)理
3．1 換乘便捷性概念界定
3．2 基于換乘便捷性的協(xié)調(diào)優(yōu)化框架
3．3 多模式公共交通協(xié)調(diào)優(yōu)化策略
3．4 本章小結(jié)
第4章 多模式公共交通網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)
4．1 地面公交線路調(diào)整技術(shù)
4．2 接運(yùn)公交線路布設(shè)方法
4．3 本章小結(jié)
第5章 單線路行車時(shí)刻表編制
5．1 時(shí)刻表分類與編制流程
5．2 時(shí)刻表編制核心任務(wù)
5．3 時(shí)刻表編制基本方法
5．4 時(shí)刻表編制方法拓展
5．5 本章小結(jié)
第6章 地面公交線路時(shí)刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化
6．1 乘客偏好差異對協(xié)同調(diào)度的影響分析
6．2 共線公交線路時(shí)刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化
6．3 公交網(wǎng)絡(luò)線路時(shí)刻表協(xié)調(diào)優(yōu)化
6．4 本章小結(jié)
第7章 同步換乘導(dǎo)向下公交時(shí)刻表設(shè)計(jì)
7．1 等間隔時(shí)刻表設(shè)計(jì)
7．2 非等間隔時(shí)刻表設(shè)計(jì)
7．3 本章小結(jié)
第8章 軌道交通與地面公交時(shí)刻表協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)
8．1 基于協(xié)同調(diào)度的時(shí)間控制點(diǎn)時(shí)刻表設(shè)計(jì)
8．2 軌道交通接運(yùn)公交時(shí)刻表設(shè)計(jì)
8．3 本章小結(jié)
第9章 基于協(xié)同調(diào)度的首末班運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化
9．1 軌道交通首班列車運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化
9．2 軌道交通末班列車運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化
9．3 地面公交深夜時(shí)段運(yùn)行計(jì)劃優(yōu)化
9．4 本章小結(jié)
第10章 多模式公共交通運(yùn)行控制策略
10．1 運(yùn)行控制策略分類
10．2 越站控制策略
10．3 考慮車載能力約束的越站控制策略
10．4 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
后記