支線飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)研發(fā)與驗(yàn)證（精）

1 緒論
2 空調(diào)系統(tǒng)
2．1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介
2．2 專業(yè)研制文件依據(jù)
2．3 研制過程技術(shù)工作概述
2．4 試驗(yàn)試飛
2．4．1 熱天試驗(yàn)試飛
2．4．2 冷天試驗(yàn)試飛
2．5 重要技術(shù)問題
2．5．1 駕駛艙冷卻能力不足以及空氣分配再設(shè)計(jì)
2．5．2 低壓管路泄漏問題
2．5．3 CCAR-25．8 31（g）符合性驗(yàn)證
2．5．4 電子設(shè)備通風(fēng)風(fēng)扇（AVFAN）排放
2．5．5 艙內(nèi)噪聲指標(biāo)偏離問題
2．6 技術(shù)管理工作
2．6．1 自主設(shè)計(jì)的“主制造商一供應(yīng)商”模式
2．6．2 積極主動(dòng)的“MOM-ECM-Email”模式
2．7 科技成果、專利
2．8 相似機(jī)型的對(duì)比研究
2．8．1 波音飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)介紹
2．8．2 空客系列飛機(jī)
3 壓調(diào)系統(tǒng)
3．1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介
3．1．1 特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求
3．1．2 關(guān)鍵技術(shù)
3．1．3 技術(shù)創(chuàng)新
3．2 專業(yè)研制文件依據(jù)
3．3 研制過程技術(shù)工作
3．4 試驗(yàn)試飛
3．4．1 試驗(yàn)試飛技術(shù)方案及內(nèi)容
3．4．2 試驗(yàn)試飛技術(shù)途徑以及關(guān)鍵技術(shù)
3．4．3 試驗(yàn)技術(shù)管理、技術(shù)方法經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及建議
3．4．4 小結(jié)
3．5 重要技術(shù)問題
3．5．1 地面預(yù)增壓功能異常
3．5．2 安全活門維修信息虛警
3．5．3 壓力平衡閥設(shè)備鑒定
3．5．4 排氣活門加網(wǎng)防止動(dòng)物侵入
3．5．5 負(fù)壓差試飛重飛
3．5．6 25．8 41（a）（2）（i）條款豁免
3．6 技術(shù)管理工作
3．7 科技成果、專利
3．7．1 民用飛機(jī)CCAR一25．8 41（a）（2）條款的符合性驗(yàn)證方法
3．7．2 民用飛機(jī)壓調(diào)系統(tǒng)仿真及應(yīng)用
3．8 相似機(jī)型的對(duì)比研究
4 防冰除雨系統(tǒng)
4．1 民機(jī)防冰除雨系統(tǒng)簡(jiǎn)介
4．1．1 機(jī)翼防冰系統(tǒng)
4．1．2 短艙防冰系統(tǒng)
4．1．3 結(jié)冰探測(cè)系統(tǒng)
4．1．4 風(fēng)擋加熱系統(tǒng)
4．1．5 風(fēng)擋雨刷系統(tǒng)
4．1．6 風(fēng)擋排雨系統(tǒng)
4．1．7 風(fēng)擋清洗系統(tǒng)
4．2 ARJ21飛機(jī)防冰除雨系統(tǒng)簡(jiǎn)介
4．3 專業(yè)研制文件依據(jù)
4．4 研制過程技術(shù)工作
4．5 試驗(yàn)試飛
4．5．1 干空氣條件下防冰系統(tǒng)地面試驗(yàn)
4．5．2 結(jié)冰條件下短艙防冰系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)
4．5．3 風(fēng)擋雨刷系統(tǒng)地面模擬降雨試驗(yàn)
4．5．4 機(jī)翼防冰系統(tǒng)干空氣試飛
4．5．5 短艙防冰系統(tǒng)干空氣試飛
4．5．6 風(fēng)擋加熱系統(tǒng)干空氣試飛
4．5．7 防冰系統(tǒng)自然結(jié)冰試飛
4．6 重要技術(shù)問題
4．6．1 機(jī)翼防冰系統(tǒng)性能校核計(jì)算
4．6．2 機(jī)翼防冰系統(tǒng)冰風(fēng)洞試驗(yàn)
4．6．3 結(jié)冰條件下短艙防冰系統(tǒng)機(jī)上地面試驗(yàn)
4．6．4 風(fēng)擋雨刷系統(tǒng)地面模擬降雨試驗(yàn)
4．6．5 防冰系統(tǒng)自然結(jié)冰試飛
4．6．6 防冰除雨系統(tǒng)相關(guān)故障情況
4．7 技術(shù)管理工作
4．8 技術(shù)成果
4．8．1 科技成果
4．8．2 專利
4．9 相似機(jī)型系統(tǒng)設(shè)計(jì)示例
4．9．1 波音B737系列飛機(jī)
4．9．2 空客A318／A319／A320
4．10 系統(tǒng)新技術(shù)和未來技術(shù)
5 氧氣系統(tǒng)
5．1 民機(jī)氧氣系統(tǒng)
5．1．1 概述
5．1．2 系統(tǒng)組成
5．1．3 系統(tǒng)功能
5．1．4 系統(tǒng)工作原理
5．1．5 系統(tǒng)接口
5．2 ARJ21-700飛機(jī)氧氣系統(tǒng)簡(jiǎn)介
5．3 專業(yè)研制文件依據(jù)
5．4 研制過程技術(shù)工作
5．5 重要技術(shù)問題
5．5．1 電纜與氧氣瓶區(qū)域安全性問題
5．5．2 旅客氧氣面罩拋放問題
5．5．3 104架機(jī)機(jī)組氧氣系統(tǒng)管路泄漏問題
5．6 技術(shù)管理工作
5．7 相似機(jī)型系統(tǒng)設(shè)計(jì)示例
5．7．1 CRJ-200飛機(jī)
5．7．2 空客A320飛機(jī)
5．7．3 波音B737飛機(jī)
5．7．4 波音13787飛機(jī)
5．8 系統(tǒng)新技術(shù)和未來技術(shù)
6 氣源系統(tǒng)
6．1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介
6．2 專業(yè)研制文件依據(jù)
6．3 研制過程技術(shù)工作概述
6．4 重要技術(shù)問題
6．4．1 預(yù)冷器出口溫度振蕩問題
6．4．2 預(yù)冷器冷邊出口通風(fēng)充壓腔（plenum）上密封圈老化泄露問題
6．4．3 預(yù)冷器維修性問題
6．4．4 高壓導(dǎo)管隔熱層脫膠問題
6．5 技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)
6．6 科技成果
6．6．1 ARJ21-700飛機(jī)短艙防冰與氣源系統(tǒng)設(shè)計(jì)更改及適航取證技術(shù)
6．6．2 ARJ21-700飛機(jī)后設(shè)備艙環(huán)境溫度計(jì)算驗(yàn)證
6．7 系統(tǒng)設(shè)計(jì)示例
6．7．1 波音B737飛機(jī)
6．7．2 波音B747飛機(jī)
6．7．3 空客A320飛機(jī)
6．7．4 空客A340飛機(jī)
7 水／廢水系統(tǒng)
7．1 系統(tǒng)簡(jiǎn)介
7．1．1 飲用水系統(tǒng)
7．1．2 廢水處理系統(tǒng)
7．2 專業(yè)研制文件依據(jù)
7．3 研制過程技術(shù)工作
7．4 重要技術(shù)問題
7．4．1 水系統(tǒng)增壓工作不正常
7．4．2 巡航狀態(tài)下盥洗盆堵塞無法開啟
7．4．3 易凍液體排放試飛科目試飛方法及判據(jù)的更新
7．4．4 空氣壓力開關(guān)告警
7．4．5 水位傳感器告警
7．5 科技成果、專利
參考文獻(xiàn)
索引