大型運(yùn)輸飛機(jī)設(shè)計(jì)與分析（精）

緒論
1 大型運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)、設(shè)計(jì)要求與設(shè)計(jì)過程
1．1 大型運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)目標(biāo)與設(shè)計(jì)要求
1．1．1 民用運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)
1．1．2 民用運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)要求
1．1．3 軍用運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)
1．1．4 軍用運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)要求
1．2 大型運(yùn)輸飛機(jī)的設(shè)計(jì)過程
1．2．1 概念設(shè)計(jì)
1．2．2 初步設(shè)計(jì)
1．2．3 詳細(xì)設(shè)計(jì)
2 大型運(yùn)輸機(jī)的總體布局分析
2．1 大型運(yùn)輸機(jī)的主要參數(shù)選擇
2．1．1 選定飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)的方法
2．1．2 飛機(jī)主要參數(shù)與飛行性能的關(guān)系
2．2 機(jī)翼相對(duì)機(jī)身的位置
2．2．1 上單翼布局
2．2．2 下單翼布局
2．2．3 機(jī)翼相對(duì)機(jī)身的垂直位置對(duì)各方面的影響
2．2．4 大型運(yùn)輸機(jī)后掠機(jī)翼上反角的選擇
2．2．5 機(jī)翼安裝角的選擇
2．3 發(fā)動(dòng)機(jī)的位置
2．4 起落架形式
2．5 尾翼布局
3 超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)
3．1 高亞聲速大展弦比中等后掠角的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)
3．1．1 超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)要求及其評(píng)價(jià)準(zhǔn)則
3．1．2 超臨界機(jī)翼的平面形狀及其參數(shù)選擇
3．1．3 二維超臨界翼型設(shè)計(jì)
3．1．4 超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
3．1．5 超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)
3．2 機(jī)翼根部翼型的配置及消除翼根區(qū)翼一身干擾的方法
3．2．1 翼根區(qū)氣流流動(dòng)的機(jī)理描述
3．2．2 消除下單翼民用運(yùn)輸機(jī)翼一身干擾的方法
3．2．3 消除上單翼軍用運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼一機(jī)身之間干擾的方法（即翼根整流）
3．2．4 機(jī)翼一機(jī)身之間翼根整流工作總結(jié)
3．3 機(jī)翼翼尖翼型配置及消除翼尖三維效應(yīng)的方法
3．3．1 采用低阻翼尖來保證等壓線后掠
3．3．2 機(jī)翼采用大后掠上翹翼尖
3．3．3 沿展向配置不同升力系數(shù)的翼型、機(jī)翼采用“幾何扭轉(zhuǎn)
3．4 減小高亞聲速運(yùn)輸機(jī)巡航阻力的一些措施
3．4．1 人工層流和自然層流
3．4．2 利用縱向溝槽（細(xì)肋）來改進(jìn)系統(tǒng)邊界層結(jié)構(gòu)使阻力減小
3．4．3 在機(jī)翼翼尖安裝翼梢小翼使誘導(dǎo)阻力減小
3．4．4 流線型機(jī)頭設(shè)計(jì)
4 大型運(yùn)輸機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)
4．1 概述
4．1．1 功能和設(shè)計(jì)要求
4．1．2 阻力和外形的變化
……
5 增升裝置設(shè)計(jì)
6 尾翼和操縱面設(shè)計(jì)及飛行品質(zhì)分析
7 動(dòng)力裝置布局分析
8 主動(dòng)控制技術(shù)在大型運(yùn)輸機(jī)上的應(yīng)用
9 大型運(yùn)輸機(jī)大迎角失速、深失速特性分析及其改善措施
10 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)、風(fēng)洞試驗(yàn)與飛行試驗(yàn)的相關(guān)性
11 民用運(yùn)輸機(jī)的性能與使用特性分析
12 飛機(jī)的噪聲與降噪措施
13 運(yùn)輸機(jī)的安全性與適航審定和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
14 大型運(yùn)輸機(jī)的改進(jìn)改型
15 幾種典型的大型運(yùn)輸機(jī)介紹
參考文獻(xiàn)
索引