電動汽車工程手冊 第九卷 運用與管理

第1章 電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
1.1 電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
1.1.1 國外電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
1.1.2 國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
1.2 電動汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策
1.2.1 宏觀統(tǒng)籌政策
1.2.2 財政補貼政策
1.2.3 技術(shù)創(chuàng)新激勵政策
1.2.4 產(chǎn)業(yè)管理政策
1.2.5 產(chǎn)品準入與安全保障政策
1.2.6 動力電池相關(guān)政策
1.2.7 基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)政策
第2章 電動汽車使用條件及運用領(lǐng)域
2.1 電動汽車使用條件
2.1.1 氣候條件
2.1.2 道路條件
2.1.3 運輸條件
2.2 電動汽車運用領(lǐng)域
2.2.1 乘用車領(lǐng)域
2.2.2 商用車領(lǐng)域
2.3 電動汽車在車聯(lián)網(wǎng)的運用
2.3.1 車聯(lián)網(wǎng)簡介
2.3.2 車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀與應(yīng)用前景
2.3.3 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實例
第3章 電動汽車運用模式
3.1 整車出售模式
3.2 整車租賃模式
3.2.1 融資租賃模式
3.2.2 共享租賃模式
3.3 電池租賃模式
3.3.1 電池租賃模式的商業(yè)性分析
3.3.2 電池租賃模式的優(yōu)勢與劣勢
第4章 電動汽車性能指標
4.1 行駛工況
4.1.1 行駛工況的作用
4.1.2 行駛工況的分類
4.1.3 常見行駛工況簡介
4.1.4 行駛工況特征分析
4.1.5 行駛工況的構(gòu)建
4.1.6 工況構(gòu)建方法分類
4.1.7 典型工況構(gòu)建流程
4.2 動力性及其評價指標
4.2.1 驅(qū)動力與行駛阻力
4.2.2 功率平衡
4.2.3 動力特性影響因素
4.2.4 動力性評價指標
4.3 行駛特性及評價指標
4.3.1 穩(wěn)定性
4.3.2 平順性
4.3.3 通過性
4.4 安全性評價指標及影響因素
4.4.1 電池因素
4.4.2 高壓系統(tǒng)因素
4.4.3 電磁干擾因素
4.5 經(jīng)濟性及評價指標
4.5.1 電動汽車經(jīng)濟性分析
4.5.2 電動汽車能耗經(jīng)濟性評價指標
4.5.3 溫度及行駛工況對經(jīng)濟性的影響
第5章 電動汽車節(jié)能技術(shù)
5.1制動能量回收技術(shù)
5.1.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
5.1.2制動能量回收控制策略
5.1.3制動能量回收的影響因素
5.1.4制動能量回收技術(shù)存在的問題與展望
5.2車用電器節(jié)能技術(shù)
5.2.1動力系統(tǒng)高壓化技術(shù)
5.2.2車用空調(diào)節(jié)能技術(shù)
5.2.3車燈節(jié)能技術(shù)
5.3結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化與匹配
5.3.1空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計
5.3.2輪胎節(jié)能匹配設(shè)計
5.3.3輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計
5.3.4分布式驅(qū)動技術(shù)
5.3.5電機變速器匹配設(shè)計
第6章 電動汽車運行監(jiān)控與管理技術(shù)
6.1 概述
6.2 電動汽車安全監(jiān)管體系
6.2.1 國家監(jiān)管平臺
6.2.2 地方監(jiān)管平臺
6.2.3 企業(yè)監(jiān)管平臺
6.3 電池系統(tǒng)安全預(yù)報警
6.3.1 故障預(yù)報警的基本要求
6.3.2 典型故障信號處理策略
6.4 電動汽車里程核算及節(jié)能減排
6.4.1 里程核算
6.4.2 節(jié)能減排
6.5 電動汽車數(shù)據(jù)傳輸符合性測試與檢驗
6.5.1 車輛符合性測試
6.5.2 平臺符合性測試
第7章 電動汽車應(yīng)用安全技術(shù)
7.1 電動汽車安全技術(shù)
7.1.1 概述
7.1.2 電動汽車安全技術(shù)法規(guī)與標準
7.1.3 電動汽車主動安全技術(shù)
7.1.4 電動汽車被動安全技術(shù)
7.1.5 電動汽車安全性測試
7.2 電動汽車安全性能檢測
7.2.1 檢驗項目
7.2.2 檢驗條件
7.2.3 檢驗方法
7.3 運營車輛安全管理規(guī)范
7.3.1 充電設(shè)施描述
7.3.2 車輛維護規(guī)范
7.3.3 電動汽車高壓電氣安全
7.3.4 電動汽車高壓電氣消防技術(shù)
7.3.5 電動汽車運行安全保證工作預(yù)案
7.4 電動汽車安全事故防范與處理
7.4.1 安全事故風險描述
7.4.2 應(yīng)急組織機構(gòu)及職責
7.4.3 安全事故預(yù)警及信息報告
7.4.4 安全事故應(yīng)急響應(yīng)
7.4.5 安全事故后期處理
7.4.6 保障措施
7.4.7 應(yīng)急預(yù)案管理
第8章 電動汽車使用壽命及評價
8.1 電動汽車使用壽命概述
8.1.1 技術(shù)使用壽命
8.1.2 經(jīng)濟使用壽命
8.1.3 合理使用壽命
8.2 電動汽車使用壽命的評價指標
8.2.1 使用年限
8.2.2 行駛里程
8.2.3 折算年限
8.2.4 大修次數(shù)
8.3 電動汽車構(gòu)造成本分析
8.4 電動汽車全壽命使用成本分析
8.4.1 全壽命使用成本的構(gòu)成
8.4.2 全壽命周期使用成本模型
8.5 電動汽車評估與鑒定
8.5.1 電動汽車和傳統(tǒng)汽車在殘值評估上的差異
8.5.2 電動汽車評估與一般鑒定流程
第9章 電動汽車技術(shù)狀況的變化
9.1 技術(shù)狀況變化影響因素
9.1.1 內(nèi)在結(jié)構(gòu)因素
9.1.2 外部使用因素
9.2 技術(shù)狀況變化對運用性能和行車安全的影響
9.2.1 對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響
9.2.2 對制動系統(tǒng)的影響
9.2.3 對行駛系統(tǒng)的影響
9.2.4 對照明和信號裝置的影響
9.3 動力電池衰退對電動汽車技術(shù)狀況的影響
9.3.1 動力電池衰退機理
9.3.2 動力電池衰退對電動汽車技術(shù)狀況的影響
9.4 電機老化對電動汽車技術(shù)狀況的影響
9.4.1 電機老化的因素
9.4.2 電機老化對電動汽車技術(shù)狀況的影響
9.5 技術(shù)狀況變化規(guī)律
9.5.1 汽車零部件損壞率特性曲線
9.5.2 技術(shù)狀況變化規(guī)律
9.6 電動汽車的維護與保養(yǎng)
9.6.1 整車維護與保養(yǎng)
9.6.2 關(guān)鍵零部件的維護與保養(yǎng)
9.6.3 動力電池系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)
9.6.4 維護保養(yǎng)安全
第10章 電動汽車綜合評價體系
10.1 評價體系概述
10.1.1 評價體系的背景
10.1.2 評價體系的作用
10.1.3 評價體系的構(gòu)建原則
10.2 基于大數(shù)據(jù)的評價指標體系
10.2.1 概述
10.2.2 指數(shù)計算方法
10.2.3 指數(shù)評分方法
10.3 “傳統(tǒng)+大數(shù)據(jù)”的綜合評價體系
10.3.1 概述
10.3.2 中國新能源汽車評價規(guī)程
第11章 電動汽車常見故障與處理方法
11.1 動力系統(tǒng)常見故障及處理方法
11.1.1 動力電池系統(tǒng)
11.1.2 電機驅(qū)動系統(tǒng)
11.2 底盤常見故障及處理方法
11.2.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
11.2.2 制動系統(tǒng)
11.2.3 行駛系統(tǒng)
11.3 電氣設(shè)備常見故障及處理方法
11.3.1 燈光設(shè)備
11.3.2 組合儀表
11.4 空調(diào)系統(tǒng)常見故障及處理方法
11.5 典型車輛類型故障及處理方法
11.5.1 純電動乘用車
11.5.2 純電動客車
11.5.3 純電動環(huán)衛(wèi)車
第12章 電動汽車報廢與回收利用
12.1 概述
12.2 動力電池溯源管理體系
12.2.1 溯源管理的背景、目的及意義
12.2.2 溯源管理國家平臺
12.2.3 溯源管理企業(yè)平臺
12.3 動力電池梯次利用
12.3.1 背景與意義
12.3.2 梯次利用關(guān)鍵技術(shù)
12.3.3 動力電池梯次利用的基本方法
12.3.4 動力電池梯次利用的產(chǎn)品性能及經(jīng)濟性分析
12.3.5 動力電池梯次利用的發(fā)展方向
12.4 電動汽車廢料與材料回收
12.4.1 回收利用模式
12.4.2 回收利用流程
12.4.3 動力電池回收
參考文獻
附錄
乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法
關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知
新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定
乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車
新能源汽車專用號牌將在5城市試點啟用