船體表面防污減阻技術

1 緒論
1．1 海洋環(huán)境特征與表現(xiàn)形式
1．2 船舶污損
1．3 船舶阻力
1．3．1 船舶阻力的成因
1．3．2 船舶阻力分類
1．3．3 船型對阻力的影響
1．3．4 冰阻力
1．4 防污減阻在節(jié)能減排中的作用
2 船體表面污損
2．1 海洋生物污損對船舶造成的危害
2．2 污損生物附著過程
2．3 影響海洋生物附著的因素
2．4 船體表面污損生物附著規(guī)律
3 船體表面防污技術
3．1 傳統(tǒng)的防污方法
3．1．1 有機錫類防污涂料
3．1．2 無錫自拋光防污涂料
3．2 綠色防污新技術
3．2．1 生物防污劑防污
3．2．2 低表面能防污
3．2．3 表面親疏水性防污
3．2．4 表面微結構防污
3．2．5 其他防污技術
3．3 防污技術的性能評價
3．3．1 實船涂裝試驗
3．3．2 淺海掛板試驗
3．3．3 實驗室快速測試法
4 船體表面阻力預報
4．1 理論分析方法
4．1．1 線性興波阻力理論
4．1．2 非線性興波理論
4．1．3 船體黏性繞流理論
4．2 船模阻力試驗方法
4．2．1 船模阻力試驗的依據(jù)
4．2．2 船模試驗池
4．2．3 船模阻力試驗方法和內(nèi)容
4．2．4 船模與實船阻力換算
4．3 船舶流體動力學數(shù)值模擬
4．3．1 控制方程
4．3．2 湍流模型及應用
4．3．3 船舶流體動力學求解過程
5 船體表面減阻技術
5．1 主動減阻技術
5．1．1 高分子聚合物減阻
5．1．2 仿生射流表面減阻
5．1．3 壁面加熱減阻
5．1．4 氣層減阻
5．2 被動減阻技術
5．2．1 柔性表皮減阻
5．2．2 表面微結構減阻
6 船體表面阻力與減阻性能的仿真分析
6．1 計算流體動力學在船體表面減阻性能預測中的應用
6．1．1 船體繞流計算中湍流模型的選擇
6．1．2 船舶運動計算網(wǎng)格重構技術的選擇
6．1．3 波浪自由表面的處理方法
6．2 5000車位汽車滾裝船的阻力計算
6．2．1 船模阻力試驗與實船阻力計算
6．2．2 船體阻力仿真計算
6．2．3 仿真與試驗結果對比
6．2．4 船舶航行浮態(tài)對航行阻力的影響
6．3 5000車位汽車滾裝船表面粗糙度及溝槽減阻影響分析
6．3．1 船體表面粗糙度對船體阻力的影響
6．3．2 船體表面溝槽形貌對船體阻力的影響
6．3．3 表面粗糙度及溝槽減阻計算模型
6．3．4 結果分析與討論
7 基于貝殼表面微結構仿生的防污減阻技術
7．1 貝殼表面微結構測量
7．1．1 基于二維雙正交小波的貝殼表面微結構測量
7．1．2 基于高斯濾波法的貝殼表面微結構測量
7．1．3 一種新的貝殼表面幾何尺度評價體系
7．2 仿貝殼表面微結構制備
7．2．1 表面微結構制備技術
7．2．2 貝殼表面微結構的仿生復型制備
7．3 基于貝殼表面微結構仿生的防污技術
7．4 基于貝殼表面微結構仿生的減阻技術
7．4．1 將貝殼表面微結構進行簡化的減阻仿真分析
7．4．2 真實貝殼表面微結構減阻仿真分析
7．5 表面微結構協(xié)同防污減阻技術
7．5．1 防污減阻協(xié)同作用的內(nèi)涵
7．5．2 生物防污減阻協(xié)同作用
7．5．3 仿貝殼表面微結構的防污減阻協(xié)同技術
8 船體表面防污減阻的未來發(fā)展
8．1 船舶未來發(fā)展對船體表面防污減阻技術的需求
8．2 船體表面防污減阻技術的發(fā)展方向
參考文獻